Motor 1.5 TSI má problém. Svolávací akce neprobíhá, o opravu musíte zažádat

:-)):-)):-))

Tak si ji měl koupit s dieselem!

To jste si trochu pomotal pane Vošický, Hjondé je auto ne celý život. Nikdo vám ho neukradne, ani ho nikdo od vás následně nekoupí. Krom výkupčích z rovníkové Afriky za cenu šrotu samozřejmě. Jak jste říkal v rozhovoru pro HN, nízká zůstatková hodnota je vlastně vaše plus a důkaz loajálnosti :D

Pokud vím, tak Škodovka vadu odstraňuje až po roce od uvedení na trh a prvních reklamacích. Dále je tu zákon o ochraně spotřebitele, který říká, že vada má být odstraněna do 30 dní.
Ust. § 2169:„(1) Nemá-li věc vlastnosti stanovené v § 2161, může kupující požadovat i dodání nové věci bez vad, pokud to není vzhledem k povaze vady nepřiměřené, ale pokud se vada týká pouze součásti věci, může kupující požadovat jen výměnu součásti; není-li to možné, může odstoupit od smlouvy. Je-li to však vzhledem k povaze vady neúměrné, zejména lze-li vadu odstranit bez zbytečného odkladu, má kupující právo na bezplatné odstranění vady.(2) Právo na dodání nové věci, nebo výměnu součásti má kupující i v případě odstranitelné vady, pokud nemůže věc řádně užívat pro opakovaný výskyt vady po opravě nebo pro větší počet vad. V takovém případě má kupující i právo od smlouvy odstoupit.

Nejdříve je potřeba zjistit, zda se o závadu jedná, čím je způsobená a jak ji opravit. Vzhledem ktomu že auto není mobil, je to trochu komplikovanější.
Dále nikde není napsáno, že výrobce je povinen reklamaci uznat (to už se pak ale bavíme o soudních znalcích atd)Každopádně závada o které se tu bavíme je vlastní téměř všem automobilkám (majitelé oplu by mohli vyprávět) Nicméně to není duvod k odstupovaní od smlouvy. Auta sice mají statisíce najetých testovacích km... Nicméně některé věci se projeví až při masové produkci prvních serii.

To, že to je závada (tento případ) je jasné a znalecký posudek to jen potvrdí. Už jsem několik věcí na autech řešil a taky mi bylo řečeno "vlastnost" či "špatný způsob užívání". Jde o to, že nyní i automobilka přiznala sama zavádu. Vím, že reklamace u aut je na dlouhé lokte a na toto automobilky spoléhají.

Tam jde oto, že to v první řadě řešíš s autorizovaným servisem... A ten, dokud se to v rámci automobilky nezačne nějak řešit, nebo neprosáknou nějaké informace, ví upný kulový... Proto ten přístup "špatné užívání, vlastnost"Jak jsem již říkal. Některé věci se projeví až při masové produkci... Nicméně úprava a doladění softu není nic, proč by zákazník měl auto vracet.
Já tu 1.5tsi mám... S automatickou převodovkou, takže daný problém jsem zatím nějak nezaznamenal... Určitě by mě kvůli tomu nenapadlo auto vrátit. Ten motor jinak jezdí suprově. Má dobrou spotřebu, pružnost i projev. Prostě spokojenost.

Já jsem to taky psal všeobecně. Bohužel si ale prodejci neuvědomují, že odpovědnost vyplývající ze záruky jde hlavně za nimi a ne za automobilkou. Mám zkušenost s reklamací u Škodovky a jednání začlo s kompenzací 6.000 na doplňky (prvek co jsem si objednal nebyl v autě) a až když jsem jim vrátil klíče, tak to skončilo kompenzací za cca 100.000.

v jakém povoze prosím ne? v manuálu nejde pod 6 a automat, sám o sobě qualitní dsg, pod 8, superby, karoqy, kodiaqy

Prostě jenom qvalitně kecáš
https://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/45-Skoda/40... ...

Mas to serazeny podle spotreby a tohle je posledni (treti) stranka :-D :-D :-D s temi nejvyssimi spotrebami :-D :-D :-DTady je prvni stranka: https://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/45-Skoda/40... ...

Dvojkový Tiguan, 110 kW. Průměr 4,9 i s klimou, i když převážně delší trasy. Ale cca 30% dálnice, občas s přívěsem. Slušně jede a se spotřebou max. spokojenost. A ty ho máš v jakém autě?

tak tento bol fakt dobry :-D
ale je mozne ze jazdis len dole komcom, max do 110 aj na dialnici a hore kopcom na tom privese

Jako vždy si mohu odpovědět sám. Nemá a nezná. Jenom blafe.

vážený pane nálepkovači, doporučuji brýle, je mi úplně jedno v jakém testu, co vyhrálo, litrové tříválce jsou vhodné leda tak pro lídlakcedojížděče (také nálepkuji)

Pane Ovčáčku, děkujeme za Vaši teorii. Až si uděláte vůdčí list, rádi si pak vyslechneme vaše laické dojmy z jízdy do lidlu. :)

Nahodou me se Megane velice libi, ale domu by mi mohla jedine verze R.S. ... a co si budeme povidat, tam z normalniho Megane moc puvodnich dilu nezustalo :-)

Manželka má tce 150 v Capturu s dvojspojkovým automatem a jede to moc pěkně. Já mám koncern s 2.0 TDI se stejným výkonem (110kW) a pocitově je to proti tomu benzínu úplná lemra.

Tak se na to podivame:Renault Captur TCe 150 automat: 110 kW, 250 Nm, 0-100 za 9,5sVW T-Cross (podobne velky jako Captur):
trivalec 1.0 TSi: 85Kw, 200 Nm, 0-100 za 10,2sVW T-Roc (vetsi a tezsi nez captur):
1.5 TSI automat: 110 kW, 250 Nm, 0-100 za 8,4s
2.0 TDI automat: 110 Kw, 340 Nm, 0-100 za 8.6sVypada to, ze Captur se 150 koniky je sice o neco malo rychlejsi nez litrovy trivalec od VW (jeste aby ne), ale v porovnani s 1.5 TSI nebo 2.0 TDI nema zadnou sanci a vyrazne zaostava.Asi je s tim vasim TDI neco spatne, dejte to opravit.

V Mercedesu A zrychluje stejný motor 0-100 za 8.2

Všechny TSI měly vyšší výkon než udávaný, při srovnání s konkurencí (ať už to jsou japonci nebo frantíci) byly cca 90kW TSI na tom stejně jako 110kW od konkurence, 110kW verze se rovnaly těm 130kW. Dost jsem se tímhle zabýval a srovnával to u spousty aut stejné hmotnosti... Nejspíš jde o to, že v Německu se platí pojistka podle výkonu, takže čím nižší výkon, tím pro spotřebitele líp. Ostatní neněmecké značky se zase chtějí ukázat tém výkonem (který tam v reálu ani nemusí být).

Myslím že to máte dost naštudované.Minulý rok som kupil Golf VII s motorom 1.4 tsi 92 kw.Boli to posledné kusy ktoré sa ešte dali objednat asi o tri týždne už sa nedal objednať.Predajca mi vtedy povedal že budu nové 1.5 tsi ktoré budu min. o 1000 Eur drahšie.Podla toho čo píšete su EA 211 bez problémov. Po 15 000 najazdených km zatial absolutne bez problémov a dufam že to tak aj ostane takže nakoniec som dobre urobil že som zobral ten starší motor.

JJ, taky jsme rychle brali 92kW. Jede skvele, od zacatku beru jen Vervu od Benziny a auto slape dokonale. Stovka zmerena za 9, olej nezere, spotreba prumer 6 litru vcetne mesta a dalnic. Nejlepsi motor, se kterym jsem za poslednich 20 let jezdil (pri zohledneni vykon/spotreba a radost z jizdy). Brali jsme Leon ST FR. Dokonake auro - kdyz jsme ho videli, tak jsme ho proste museli mit, tak byl za 14 dni doma (taky skladovka pred ukoncenim prodeje kusu bez filtru). Golf je taky uzasny, zkouseli jsme jej a mohli jej mit v maraton verzi za cca stejne penize. Bral jsem ale Leon, miluju ten design a sportovno podvozek Golf byl laden vic do komfortu - skvele auto!

Sa chuja vyznas do aut.

Správna volba.Tie udáje čo píšeš absolútne sedia/ spotreba,zrýchlenie atd/.Ja ked som objednával Golf tak motor 1.4 tsi 92 kw sa dal objednat len vo VW ani Seat ani Škoda ho už nemala v ponuke.Ináč FR je pecka len pre mna bol už drahý.Tak nech slúži a vela štastných km.

Taky přeji ať Golf jezdí a jezdí a nic nemusíš řešit jen chodit na garančky :) FR zase tak drahé nebylo, dostali jsme pěknou slevu. Možná na Slovensku je jiná cenová politika těch značek, jinak nastavené slevy. Tak ať auto slouží!

Vdaka.Aj tebe

Mimo je strašit s 1,5, záleží jak s tím člověk jezdí, pokud je idiot, zakarbonuje všechno.

Čas ukazuje, že ten motor je objektivně horší, než původní jednotka 1.4 TSI. Zatímco původní EA211 je s odstupem času zcela bezproblémová, 1.5 TSI je od začátku unylejší v jízdním projevu a už se začínají projevovat konstrukční neduhy... Vypadá to, že koncern umí dobré motory vždy ob generaci :-)))

Čas ukazuje ohledně spolehlivosti velký prd, 1.5 TSI je na trhu dva roky a nájezdy jsou do 100tkm, takže o spolehlivosti se můžeme bavit za 4-6 let až budou zkušenosti s motory co mají 300-400tkm a bude se moci srovnávat s 1.4 TSI.
Vzpomínám si, jak při uvedení 1.4 TSI všichni hejteři kvákali jaká je to nespolehlivá plečka, no a čas ukázal pravý opak. 1.5 TSI konec konců není žádná velká novinka, je to ve variantě 110 kW jenom upravená 1.4 TSI na nové emisní normy, tedy hlavní změna je přidání GPF, jinak ACT, svody, hlava jsou principiálně shodné konstrukce, takže třeba náchylnost ke karbonizaci bude plus mínus podobná.
Porovnávat se ty motory dají uživatelsky a tam je 1.5 o něco lepší, je tišší a má o nějakou decku lepší spotřebu, skutečná dynamika naměřená podle stopek je stejná, pocitově je horší, protože 1.5 dělá méně kraválu a není tam efekt "hen, hen".

hej hej 1,4 bola tak dokonalá, že po pár rokoch skončila na smetisku dejín.

V různých odifikacích se už dělá přes 13 let ty idiote a výroba pokračuje dál.

Sám si vyvracíš, co jsi napsal. 1.5 TSI je na trhu dva roky a nájezdy jsou do 100tkm a už se- narozdíl od původní 1.4 TSI objevil problém, který je třeba řešit... Náchylnost ke karbonizaci u ACT bude vyšší, někde jsem četl, že u 1.5 TSI dochází k recirkulaci výfukových plynů ve vyšší míře, což také motoru příliš nepomáhá... Myslím, že přínos motoru 1.5 TSI lze obhájit pouze v Bruselu, pro normální řidiče nikoliv...

1.4 problémy samozřejmě měla a to hned v počátcích, vytahané řetězy resp. vadné napínáky alias chrastící rozvody jsou dostatečně známý problém u motorů, které měly nájezd třeba jenom 20 nebo 30 tkm. Ten se se řešil v několika svolávačkách a první pokusy o jeho řešení nebyly zrovna úspěšné. Až x-tá verze konstrukce řetězu/napínáku problém odstranila.
Poslední verze 1.4 měla ACT úplně stejné jako má 1.5, to bylo převzato bez jakékoliv změny.
Přínos motoru 1.5 je úplně stejný jako 1.4 jenom s tím rozdílem, že 1.5 vyhovuje posledním normám, 1.4 nevyhovuje, takže je zbytečné o tom vést diskuzi. Ano, všechny motory podle posledních norem mají GPF a tudíž jeden potenciální zdroj problémů navíc tak jako svého času diesely po zavedení DPF.

Problém měla pouze řada EA111. Od roku 2012-2013 se osazuje řada EA211, která má úplně jinou konstrukci, je to jiný motor. Rozvod řetězem, jiný sklon osazení, sání a výfuk jsou osazeny opačně než u EA111. EA211 je zatím naprosto bez problémů, některé vozy už mají přes 300 tisíc. Motor má akorát sklon karbonizovat, úplně stejně jak naprosto všechny přímovstřiky na trhu (bez možnosti přepínat i na nepřímý vstřik). Olej žere minimálně, palivo prosakuje minimálně. Z přímovstřiků s turbem je to momentálně jeden z nejspolehlivějších agregátů na trhu. Osobně bych vybral verze bez vypínání válců, pak opravdu nemá člověka co překvapit. 1.5TSI je naprosto jinak řešený motor, který sice využívá některé prvky z předchůdců (třeba vypínání válců), jinak ale pracuje v jiném režimu, jinak řešené chlazení, nemá klasické vložky válců, má filtr pevných částic. Ta 1.5TSI hlavně není ani vyráběna u nás jako řada EA111 a EA211, je to prostě naprosto něco jiného. U nás se dělá 1.0TSI a 1.0MPI, stále se taky dělá 1.4TSI, a to pro hybridy. Dělá se dokonce i stará a u nás už dlouho neprodávaná 1.6MPI (dávají to do aut, která jsou mimo EU). Osobně bych do 1.5TSI zatím nešel, důvody: vypínání válců, místo vložky válců povlak nanesený plasmou, teplotní management má spoustu elektrokurvítek. 1.5 taky jede o něco hůř než 1.4 - má pomalejší reakce.

1.6 MPI, kterou pravděpodobně myslíte, se mimo EU skoro vůbec neprodávala. Mimo EU byl těžištěm nabídky litinový 1.6 16V (u nás je známý z Roomsteru 1.6 16V 77 kW). Před nedávnem koncern přešel na novou šestnástistovku EA211, která je příbuzná motorům TSI. Jen ji chybí turbo a přímé vstřikování.

1.6MPI jsem objevil třeba v Seat Arona, má 81 kW a myslím, že jsem zachytil i něco o tom, že se dělá u nás (motor). Těžko říct, jestli je to něco podobného jako stará 1.6MPI nebo tak označili motor jiné řady...

Ano, dělá se u nás. Ale s 1.6 MPI 75 kW z Octavie nemá vůbec nic společného.
https://www.skoda-auto.com/news/news-detail/2500000t... ...

To jsi asi četl ve 100+1 zahraniční zajímavost.

Když myslíš...

Kupujte si co chcete, pro mě je podstatné, kolik za své ojeté auto dostanu já, to že vy si jej nekoupíte je pro mě stejně důležité asi jako volby u Eskymáků. Asi jsou kupci ojetin blbci a po Golfech jdou jak slepice po flusu, protože jsou ve vatě a mají hromady peněz na jejich opravy a spolehlivá auta by byla pod jejich úroveň, nicméně důvody kupců ojetých Golfůn jsou mi stejně ukradené jako ty vaše, podstatný je vždy výsledek a ten je pro prodávající ojetého Golfu s 1.5 TSI prostě skvělý.

Za 3roky 150tkm najeto to bude pokud se dělá olej co 20tkm v top stavu.Jinak po tom někdo rychle skočí když bude v bazaru stoceno na 50-60tkm.Navíc někdo musí koupit nové aby 3,4,5 majitel to měl za pusu.

A co s tim prvni majitel? :-) To neni jeho problem co s tim autem po prodeji kdo dela =D

Za olitaneho Golfa v 'top stavu' skutecne pul "kralovstvi a princeznu za zenu" nedam. A ze vy natahnete nekoho jineho, je pro mne dulezite jako revoluce u tucnaku.

O tom, jak je to pro vás důležité či nedůležité svědčí vaše potřeba se k tomu vyjadřovat.

I vy Eskymaku! :-D :-D :-D :-D :-D :-D :-D

Vidíš. Ja bych zase za stejnou "nekoupil" jakékoli běžné japonské auto. :)))

Jo japonec je OK dokud pak nevidis tu cenu za kerou ho prodas.
Kdyz se rozhodujes ktere nove auto si koupit, potom bohuzel v Evrope plati “japonec az na konec”.V asii a americe tento problem neni, tam si svou bazarovou cenu drzi dobre, jsou to kvalitni a spolehliva auta.

Jinak zustatkova / bazarova cena neni zadna subjektivni vec. To je objektivni cislo za ktere si to auto nekdo koupi. Ekonomie 101.

Cena je z principu veci "neco", za co je ochotny jeden clovek s druhym clovekm vymenit nejaky majetek. V dnesni dobe jsou tim "neco" nejcasteji penize, lec muzou to byt i kryptopenize. ;-)No a kdyz jedna ze stran neni svolna k takove vymene majetku, zadna vymena majetku neprobehne. Bez vymeny zbozi neni cena. Cenovka s cislem neni cenou, dokud zbozi za to pozadovane mnostvi penez nekoupi.Je dost dobre mozne, ze jina dvojice lidi se dohodne a obchod udela. A to za mnozstvi penez, ktere v pripade jine dvojice k uzavreni obchodu nevedlo. Proto jsou pro ruzne dvojice lidi ceny stejneho zbozi ruzne a pro nektere dvojice lidi dokonce cena neexistuje.Situace, kdy mi nekdo nabizi auto za X penez, se nazyva nabidkou. Dane X se cenou stane, az na nabidku kyvnu. Kdyz na ni nekyvnu za jakekoliv X, cena neexistuje.

wow, to jsem necekal, ze nekdo takhle slozite dokaze napsat:
"kupuju co chci - za cenu, ktera mi vyhovuje"
"kdyz to nechci, tak to nekoupim"

No a pochlub se nám tyčkama od stabilizátoru u toho Megana:-D- Ale Renault snad údajně na ně chystá svolávačku. V tom je zas férovější než skopčáci B-]

Mám 1,2T 85kW v Toyotě Auris r.v.2016, najeto 75000km a zatím úplně bez jakéhokoliv problému. Stači měnit včas olej, lít benzín a jezdit

mám 60 tisíc s 1.5 turbo, olej dycky přibude akorát do výměny, kdy zase v pohodě, beru to jako vlastnost, na funkci zatím nemá vliv

Palivo v oleji není vážně vlastnost. Zajeďte si do servisu!

Ředění oleje benzínem při krátkých jízdách v různé míře je běžné prakticky u všech přímovstřiků. Palivo vstříknuté přímo do válce se nemá čas pořádně odpařit a další kondenzuje na studených stěnách válce. Kroužky to pak setřou do oleje. Prohřátím oleje při delší jízdě se benzín zase odpaří, odejde do sání odvětráním karteru a spálí se.

Ona to vlastnost u Hondy je. Sám jsem se byl ptát letos na jaře na CR-V, auto mi ukazoval přijímací technik servisu, protože prodejce byl na předváděcí jízdě. Na dotaz, zda se dostává do oleje benzín mi bylo řečeno, že ano - dělají to krátké jízdy se studeným motorem. Dělá jim to prý dost prodaných vozů v tom dealerství, na měrce oleje přibude někdy až 5mm (kolik to je - půl litru???). Pán doporučil kontrolovat, v případě zjištění tohoto stavu auto prohánět po dálnici na 4000 otáček než se benzín odpaří. Oleji to prý nevadí, vše je takhle ok. Co jsem četl, tak v zahraničí už je na to nějaká svolávačka (Kanada, USA), v Číně ten motor úřady zakázaly prodávat. Kvalita z Japonska...

Ono to vadí a to dost. Olej tak velmi rychle zdegraduje a ten pak ztrácí své zásadní vlastnosti a pro motor jsou zcela zásadní. Nicméně je známo, že tohle dělají i jiné motory. Třeba 1.2TCe od Renaultu s tím taky neúspěšně bojovala, až dobojovala a byla nahrazena. Díky ředění oleje palivem při krátkých jízdách (městský provoz) olej tady také přibýval a to způsobilo vydření stěn válců a pak olej zase začal pro změnu rychle ubývat. Takže normální to opravdu není a většinou se jedná o konstrukční vadu motoru, která dříve nebo později bude mít pro motor fatální následky.
Takže rada typu projeďte to po dálnici na vysoké otáčky je sice rada, ale taková knížecí, protože konstrukční problém motoru, to nevyřeší.

Oleji nevadi ked nemáte.. vadí to motoru :-)Predajca je čurák.

Tak takhle přesně mi to řekl - oleji to nevadí, máme speciálně vyvinutý. Samozřejmě, že to vadí motoru, nejsem imbecil, abych takové řeči sežral. Mínusovači posměšte si! Tohle se ale opravdu stalo - prostě mi řekl přijímací technik to, že se objevuje olej, na měrce je i 5mm, nutno projet auto ve vyších otáčkách na delším úseku pro odpaření benzínu. Doporučil raději hybrid s atmosférou 2 litry, ta problémy nedělá. Kdo nevěří, tak ať nevěří...

Závist? No zrovna před nedávnem jsem se po čase bavil s kamarádem, co si před pár lety koupil novou Octu za půl mega. Hodně rychle mě vyvedl z představy, že Škodovka konečně aspoň trochu zvýšila svůj základní standard výbavy. Vůz byl doslova sociálka, tj. základní bílá barva, vzadu švihadla, dokonce pouze manuální klima, plecháče, loketka taky nebyla, ani jsem mu nechtěl věřit, že v tomto segmentu vozů to může být stále standardní výbava za tak silně přemrštěnou cenu. Češi jsou vážně divnej národ. Z vlastních zkušeností vím, že Škodovka uměla pouze dvě věci, udělat podvozek, co něco vydržel a stejně tak odolný interiér, když pominu tu prkenost sedaček. Zbytek vozu ve výdrži nebo spolehlivosti vždy rapidně zaostával a ve finále to završí přestřelenou cenou za výbavu sociál. A vidím, že řeší problémy taky stále stejně "ochotně a pružně", jako dříve. Ta, až slepá stádovitost je fakt úsměvná :-D

Možná máte částečně pravdu v tom, že oktávka je prostě předražená a dokonce koncernoví sourozenci (Leon a Golf) jsou na tom mnohdy lépe - dělá tak o 50-100 tisíc ve stejné výbavě, přesto si lidé u dealera podávají dveře - prostě u nás je to o tom, že když to má soused Pepa vlevo, soused Franta napravo, soused Lubo přes cestou a soused Paja za zahradou, tak proč budu vymýšlet něco jiného. U nás v "satelitu" má oktávku polovina lidí, prostě se u nás hraje na "pestrost" :D Kdybych se přenesl přes to, že to má každý druhý (což bych se teda jako nepřenesl), tak bych vzal max. tak tu verzi Tour, kdy je ta cena celkem rozumná. Klasická katalogovka je nesmysl, ale když to prostě lid bere, tak by byla škodovka sama proti sobě, aby to prodávala levněji. Takže neviňme Škodu, spíš to něco říka o našem úžasném pseudonárodu.

Leon i Golf jsou (ne ze mozna) na tom technicky lepe. Lide se rozhoduji po svem, ne vzdy treba uplne racionalne, na to - pokud nejde o zivot - s prominutim sere pes. Ale spojeni uzasny pronarod, uff... zlati zaprisahli skodovkari, ty musis byt taky pekny ##### ;-)

Máš pravdu, na škodovky si stěžují jen socky, co nemají prašule na nový auto každé dva roky a jsou introverti, co se stydí pobavit se s přijímacím technikem...dycinky škůdka.
B-]

k22 ty jsi asi d-b-l že? a pořádnej

Pane Vošický, přece dobře víte, že socky vedle thálií a dáčií kupují low cost bizarnosti jako české hjondé. Když chtějí udělat dojem, tak vylítané bávo a vždy brečí a nadávají, jak je škodovka drahá :)
Jelikož ale ekonomika jede a socky najednou mizí, dost vám ty prodeje v kombinaci s tím, co jste předvedl spadly, proto koncern nestíhá pro tu střední třídu a fleet škodovky vyrábět a vás vyrazili :)
Ale je fakt, že kauza Kramný, příběh přepracovaného pracovníka z Nošovic na dovolené v severní Africe vám teda taky zrovna nepomohla, ale to je jiná story.

Závist? Jako že bych měl někomu závidět něco takového jako VW? Uff... ještě, že nežiju váš svět, kde si lidi závidí špatné věci.

Ty zas kecáš.,jako vždy.

Obvykle závidí ten co má špatnou věc tomu co má dobrou věc... Jen si to odmítá přiznat, a projevuje se to hatovaním věci toho druhého :))) Takže Ukázka tvého přístupu :)))
Kdyby to totiž tak nebylo, neměl bys potřebu otom takto diskutovat :)))

dle této logiky by hundaisti zavíděli škodovkářům a škodovkáři hundaistům, tím pádem by stačilo kdyby jsi auto vymněnili svět by byl hned v pořádku :-)

Pozri video čo sem niekto hodil. Ak sa ti stane pri predbiehaní, tak sa môžeš celkom zapotiť.

jeden borec s Karoqem 1.5 TSi měl díky cukání už první ťukanec, ale jinak se s autem spokojen. Skalní škodovák je se škodovkuu vždy spokojen, tak to má být, u škody je svět ještě v pořádku...;-)

Já zase slyšel, že to cuklo tak, až někdo dostal infarkt. Není nad zaručený zprávy... B-]

Přemýšlej, přijdeš na to sám. Není to složité. Pak pochopíš i to, co jsem napsal.
Pokud ne, je zbytečné ti to vysvětlovat, protože to stejně nepřijmeš.

Já chci slyšet od tebe... Tvé podložení názoru, že občasné škubnutí za studena je nebezpečné.
To co já přijmu nebo nepřijmu tě nemusí zajímat. Pokud nemáš relevantní obhajobu svého názoru, tak je to jen remcání

no tak dávno víme že škodofilové odpustí škodě vše, od lešeňovky místo víceprvku přes hnusná světla, zadní plech kolem spz z vrat od kasáren, přes kurtny na výstavě, faešném zvuku, výfucích atd za nehorázné love...Že to cuká - no a co... :-)

Tak koberečky z druhovýroby taky nejsou nebezpečné. Přesto Toyota svolávala statisíce aut.;-)

Treba pro praktikujiciho muslima je spravny koberecek naprosto zasadni vec, nepodcenoval bych to.

Nakonec to napsal někdo za mne, ale jak je vidět, nezmýlil jsem se. Přece by Mareček nepoužil mozeček...

občas máš pravdu, ale chováš jako ultimátní debil...

Pravda.Ja som mal 1,5tsi dsg7 bola hotová katastrofa.Predal som po 25000km.Stačilo!Rachotivý zvuk pod kapotou na dvoch valciach,stále podtočený motor kvôli softwéru prevodovky.Nekupujte auto s takým motorom!