Na českém trhu se nenabízejí jen masově prodávaná auta. Také u nás se najdou malosériové výjimky a jednou takovou je značka Morgan, která aktuálně začala prodávat model Plus 8. Svezli jsme se a byl to zážitek!
Kapitoly článku:
Britská automobilka Morgan je tradiční malosériový výrobce aut, která jsou jednoduše určena pro radost a která dost možná mohou posloužit také jako zajímavá investice. Cena ojetých vozů prakticky neklesá, tedy když tomu není naopak. Že jde o velmi exkluzivní záležitost, to kromě pořizovací ceny dokazuje také fakt, že se letos prozatím prodalo v České republice pouze devět vozů této značky.
Aktuálně dorazila na český trh novinka v podobě modelu Plus 8. Tohle auto samo o sobě není nové. S levostranným řízením se ojbevilo poprvé už v roce 1969, postupně vystřídalo různé motory s objemy od 3,5 litru do současných 4,8 l, vystřídalo se také několik převodovek, ale v roce 2004 výroba skončila. Přestávka trvala až do roku 2012, kdy se Morgan s novou Plus 8 opět vytasil na autosalonu v Ženevě. Chvilku to trvalo a dnes už si můžete Plus 8 oficiálně pořídit také na tuzemském trhu.
Plus 8 má představovat spojení řady Classic s Aero Supersports. Výsledek se hodně povedl.
Co je vlastně zač?
Morgan má ve své nabídce řadu Classic, na druhou stranu si ale můžete koupit také Aero Supersports, které je schopné rozjet se až na 273 km/h. Plus 8 má představovat „něco mezi“. Pod kapotou proto najdete silný motor, podvozek je velmi podobný tomu z vrcholného modelu značky, ale zároveň zde nechybí také mnoho prvků z řady Classic včetně například výdřevy vyrobené z jasanového dřeva.
Na rozdíl od řady Classic nepoužívá Plus 8 ocelové šasi, základem auta je celohliníkový box, na který navazují podélníky, kde je pak uložen motor. Mimochodem auto je konstruováno tak, že se v případě nehody podélníky od základního boxu utrhnou. Dokud jsou poškozeny pouze části umístěné na podélnících, auto je možné opravit, pokud ovšem dojde k poškození základního boxu, oprava se už nevyplatí.
Každopádně je Morgan Plus 8 díky svému základu velmi pevný a hlavně lehký. Suchá váha činí pouze 1100 kilogramů. O tuhle hmotnost se stará atmosférický osmiválec BMW s výkonem 270 kW (367 k) a s točivým momentem 490 Nm. Není proto divu, že stovku Morgan zvládne za 4,5 s a maximálně se rozjede na 249 km/h. Věřte tomu, že tyhle údaje budete vnímat naprosto jinak, než jak tomu je u nějakého výkonnějšího naftového Audi.
Plus 8 nemá drátěná kola. Údajně se zkoušel zesílený výplet, ale výkon auta byl i tak na kola příliš velký. Proto Morgan dodává lité disky, které lze případně nahradit plechovými.
Pro úplnost dodejme, že se Morgan Plus 8 nabízí jak v kombinaci s manuální šestistupňovou převodovkou, tak také coby verze osazená šestistupňovým automatem ZF. Údaje pro zrychlení a maximální rychlost jsou v obou případech stejné.
Než případně usednete za volant, určitě se hodí zdůraznit ještě jednu celkem podstatnou informaci. Morgan dělá klasická auta tak, jak tomu bylo v dobách dávno minulých, a to kromě jiného znamená, že zde nenajdete žádné elektronické pomocníky. Plus 8 nabídne ABS, ale to je všechno. Takže máte většinu váhy u přední nápravy, pohon vzadu, celkově lehké auto a výkonu na rozdávání. Na mokré silnici bych byl za volantem celkem nervózní.
Když usednete dovnitř
Musím se přiznat k tomu, že jsem nikdy v žádném Morganu neseděl, ale on už první pohled na auto s výškou 1220 mm trochu naznačuje, o čem to bude. Sedí se velmi nízko a do auta se musíte nasoukat. Ale věřte tomu, že si rádi zvyknete. Jakmile se totiž ocitnete za volantem, je to podobné, jako když do pečlivě připraveného stroje zapadne ta úplně poslední součástka a všechno to začne perfektně fungovat. Marně si zkouším vybavit auto, ve kterým bych tak intenzivně cítil spojení člověk-stroj.
Interiér je luxusní, ale minimalistický. Naše Plus 8 dorazila s automatickou převodovkou, což je na první pohled možná trochu ke škodě, ale mně to vlastně ani moc nevadí. Zaprvé jsem rád, že na první kilometry s tímhle autem mám na řízení přeci jen jednodušší automat, zadruhé, když si osahám pedály, nedovedu si tak docela představit, jak se sem může vejít spojka. Už takhle mám pocit, že si pravou nohou šlapu na plyn a brzdu zároveň.
