Modernizovaný Citroën Cactus odhalen. Má teď tlumiče s hydraulickými dorazy

Auto má nyní výrazně jinou příď a bocích se zredukoval počet i plocha airbumpů.

Značka Citroën letos zažívá velkou modelovou ofenzívu. Nejprve začala nabízet novou generaci hatchbacku C3, nedávno přibylo do nabídky také malé městské SUV C3 Aircross. Nyní ještě představuje modernizovaný cactus.

Změna vzhledu je, na rozdíl od řady jiných faceliftů, poměrně velká. Například logo se přestěhovalo mezi lišty propojující horní světlomety, z přední části zmizely ochranné prvky (airbumpy) a nárazník je také hodně změněný. Citroën údajně dokonce změnil i tvar blatníků.

Citroën v ČR zavádí šrotovné. Sleví zákazníkům s "vraky" až 120 000 Kč

Citroën v ČR zavádí šrotovné. Sleví zákazníkům s "vraky" až 120 000 Kč

Zatímco původní cactus měl na bocích velké plochy airbumpů, současné provedení jich má méně a přesunuly se hned nad prahy.

Klepněte pro větší obrázek

Takový byl původní vzhled modelu cactus

V interiéru jsou pak nové sedačky i materiály. Přibyl prostor pro lokty, díky vydutým panelům v obložením dveří. Konstruktéři zapracovali na tlumení hluku a hlavně na komfortu jízdy. Vůz totiž získal (po čínském C5 Aircross) jako druhý tlumiče s hydraulickými dorazy.

Citroën v tiskové zprávě uvádí, že v rámci vývoje nového odpružení bylo podáno 20 patentů. Princip jeho fungování je jednoduchý. Zatímco klasické odpružení tvoří tlumič, pružina a mechanický doraz, k „Progressive Hydraulic CushionsTM“ se přidávají dva hydraulické dorazy – jeden pro rozpínání a jeden pro stlačení.

Odpružení tak pracuje ve dvou fázích podle potřeb zatížení: V případě mírného stlačení a rozpínání řídí pružina a tlumič společně vertikální pohyby bez toho, že by se musely zapojit i hydraulické dorazy. Přítomnost těchto dorazů však inženýrům umožnila nabízet větší volnost zdvihu vozu, což údajně vytváří dojem „létajícího koberce“ a pocit, že auto nad nerovnostmi vozovky doslova letí.

V případě většího stlačení a rozpínání se k pružině a tlumiči přidává i hydraulický doraz rozpínání nebo stlačení, které postupně pohyb zpomalují, takže na konci nedojde k prudkému zastavení. Na rozdíl od klasického mechanického dorazu, který absorbuje energii, ale část jí vrátí zpět, hydraulický doraz tuto energii absorbuje a rozptýlí. Díky tomu nedojde k odrazu.

Test Citroënu Grand C4 Picasso: Pro rodinu stále lepší volba než SUV

Test Citroënu Grand C4 Picasso: Pro rodinu stále lepší volba než SUV

Auto budou pohánět motory, které jsou již známé z jiných modelů značky. Půjde tedy o zážehové tříválce a turbodiesely. Nejvýkonnější verze PureTech 130 S&S je spojená s manuální šestistupňovou převodovkou. Motor PureTech 110, který je také přeplňovaný, je nabízen s manuální převodovkou (PureTech 110 S&S) s s automatickou šestistupňovou převodovkou EAT6 V základní verzi je vůz nabízen s motorem PureTech 82 s manuální převodovkou.

Diesely jsou zatím dva: Již při uvedení na trh je vůz k dispozici s motorem BlueHDi 100 s manuální převodovkou a s motorem BlueHDi 100 S&S s manuální převodovkou. Na podzim 2018 je doplní dieselový motor s automatickou převodovkou s motorem BlueHDi 120 S&S EAT6.

Do výbavy auta se dostala také řada elektronických asistentů. Například můžeme zmínit systém pro čtení dopravních značek, varování před změnou jízdního pruhu, upozornění na auta ve slepém úhlu, nouzové brzdění nebo asistenta pro rozjezdy do svahů.

Na to, jak nyní cactus vypadá zvnějšku i uvnitř, se podívejte níže:

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek

Minitest VW Amarok 3.0 TDI V6 4Motion Aventura: Všech pick-upů král

VW Amarok 3.0 TDI/190 kW 4M (minitest)

Volkswagen, nikoli bez souvislosti s novým emisním měřícím cyklem WLPT, pozměnil motorovou nabídku svého již deset let sloužícího pick-upu Amarok, který nyní nabízí v podstatě jediný motor. Nebojte se, jsou to dobré zprávy.

včera | Petr Schnagl | 45 příspěvků
Minitest Renault Kadjar 1.3 TCe: Malé srdce, velké odhodlání

Renault Kadjar 1.3 TCe (minitest)

Kadjar se v přívalu nových crossoverů možná poněkud ztrácí. O to více ale zaujme, když začnete zkoumat, co je za tou nenápadnou fasádu. A to i malé třináctistovce navzdory, protože funguje pozoruhodně dobře.

19.  3.  2019 | Miro Mihálik | 11 příspěvků
Minitest Honda CR-V 2.0 i-MMD Hybrid 2WD: Napravení reputace?

Honda CR-V 2.0 i-MMD Hybrid (minitest)

Honda se u nové generace modelu CR-V vzdala naftového motoru. Alternativou je hybrid s velice slušným výkonem 135 kW, který mě fascinoval ve více ohledech. Hlavně pak technikou.

17.  3.  2019 | Jan Mička | 37 příspěvků