jak se jeví srovnání s 2L, když pominu, že automat nejde s 2L na ty vyšší výbavy.
Já tou adorací Mazdy netrpím. Navenek to nevypadá zle, ale propracovaný to není. Měl jsem novou CX-5 2.0i manuál 2WD (tedy to nejagilnější co je) půl roku a ani se mi po ní nestýská. Jediné velké plus si zaslouží za odhlučnění. Podle mě se naprosto nepovedlo spojení podvozek-sedadla. Sedačky jsou naprostá katastrofa, nepodrží v zatáčce (pokud nemáte >75kg a >170cm) a podvozek je spíš pohodlný, hodně se naklání a společně se špatnými sedadly vás hodlá v každé zatáčce vyklopit...no a s tím motorem to vytvoří auto pro důchodce a mamky.Takže tento test čtu jako "dobrý Mazdo, jen tak dál" a tak to vnímám taky.
Ty sedačky v cx5 jsou příšerný, navíc nemají ani hezký polstrování/tvar - vypadá to strašně. V M6 vypadjí o dost líp. Co mně v CX5 vadilo ale nejvíc byl posez za volantem - jak v autobuse a to jsem měl sedačku úplně dole a potřeboval jsem ji ještě tak o 5 cm níž. Seděl jsem nad volantem a ten byl nějak podivně naplocho. Mám pouhých 183 cm.
Tak nejak. A kdyz byla sedacka dole vadila zbytecne mohutna kaplicka budiku.
Niečo cez 2 mesiace som majiteľom tejto 6tky v najvyššej výbave (sedan) a moje poznatky s týmto autom sú nasledovne:- finálny výber vyhrala nad Opel insignia - nájsť sedan so slušným benzínom bolo koncom minulého roka veľký problém. Po dizajnovej stránke manželka preferovala Mazdu 6 od začiatku. - Najazdených cca 5t km, spotreba počítaná podľa tankovania - 7,71. Jazdené okresky, diaľnice mesto v rovnakom pomere. Jazdím tak 10 - 15 km/h nad limit na okreskách a diaľniciach. - Na diaľnici pri 145 tacho motor točí tesne pod 3000 ot/min- výkon motora - nie je to trhač asfaltu to je fakt. Pocitovo je pomalšia proti 6 GH s 2,5 co som mal pred pár rokmi a aj pred Mazda 3 2,2 diesel 150 koni, ale stále pre bežné jazdenie a bezpečné predbiehanie postačuje. - vypínanie valcov neevidujem, nijako mi to nevadí- lakťová opierka je skutočne na nič, aspoň že aj stredový tunel je dobre potiahnutý kožou a nie je problém položiť ruku tam. - Pohľad z vtáčej perspektívy/parkovacia kamera ma žalostné rozlíšenie. Na druhú stranu po funkčnej stránke jej nie je čo vytknúť. Prekážky, vidíte a dá sa podľa toho parkovať bez problémov. Ale v 21. storočí to nie je riešenie vhodne do auta tejto triedy/ceny- prevodovka - je to moje prvé auto s automatom a zatiaľ si zvykám. Chýba mi brzdenie motorom pri jazde z kopca, ale to viem ľahko vyriešiť pádlami pod volantom- pri predbiehaní si viem podradiť pádlami manuálne a pripraviť sa na manéver- zároveň pri kick down auto podradí spravidla o 2 stupne, ešte ale musím doladiť časovanie :)- aj na diaľnici pri 120 - 130 a silnejšom stlačení plynu auto podradí zo 6 do 5- infotaiment - som zvyknutý z 3trojky, ktorú som mal 4 roky. takže nemám s ním zásadný problém, to že by mohol byť rýchlejší je fakt. - elektronický asistenti - v zásade v poriadku a viem s nimi bez problémov žiť. Jediné čo ma zatiaľ vie neskutočne vytočiť je upozornenie, že nedržím volant. Neviem ako to auto detekuje, ale pri jazde po diaľnici keď držím volant jednou rukou zľahka, tak neustále auto vypisuje na head up "Hold the steering wheel". Hral som sa s nastavením, je to o čosi lepšie ale hnevá stále. Ostatné veci sú z môjho pohľadu OK. Sledovanie únavy vodiča mám vypnuté- svetlá svietia podľa mňa o poznanie lepšie ako bi xenony na Mazde3, prepínanie medzi diaľkovými a stretávacími je bezproblémové. Snáď som spísal všetko podstatné.
K spotrebe len tolko, zatial na kazdej Mazde, ktoru sme mali od roku 1997 spotreba zacala po cca 15-20 tisic km vyrazne klesat.
mne po 80tkm zacala mazda benzin " vyrabat " , az mam podozrenie, ci mi tam nehodou niekto nehodil diesla :)
To není vlastnost jen Mazdy. Je to běžné u všech aut.
Mazda 6 2,5 G194 AT sedan nemá výrobcom uvádzanú spotrebu 6,8l/100km (kombi), ale 6,7l/100km. To je ale detail. Chcem napísať, že táto spotreba je síce podľa novej metodiky ako uvádza autor, ale je to prepočet na hodnoty podľa NEDC. Mazda však uvádza aj hodnoty podľa WLTP. Tu je kombinovaná spotreba 7,4 l/100km. Momentálne je v uvádzaní spotrieb výrobcami riadny bordel, ale novinári by mali byť tí, čo si dobre pozrú, podľa akej normy je uvádzaná spotreba a či je to prepočet na NEDC. A dať o tom info čitateľom. Lebo všade len uvádzajú spotrebu, ale nikto neuvádza, čo je to za spotreba. Oni sú tí, čo majú šíriť osvetu a mali by vedieť, že sa homologizuje už podľa WLTP, ale bežne sa udáva prepočet na NEDC. Najmä, keď to má mazda pekne a jasne uvedené na oficiálnej stránke- https://www.mazda.cz/assets/czech/Pricelists/m... ...
Obávám se, že normálního čtenáře tato vylhaná číslíčka absolutně nezajímají a jemu celkem jedno jestli je číslíčko podle vylhané normy XY nebo podle vylhané normy YZ. Pokud je daný motor na trhu, tak se podívá třeba na spritmonitor a zjistí, udávaných 6,7 i 7,4 jsou pohádky pro malá děcka, protože daný model jezdí z devítku.https://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/27-Mazda/25... ...
Spotreba podla WLTP je bez problemov dosiahnutelna. Ja jazdim v zime do 8 litrov, inak do 7,5. Spritmonitor moze skreslovat vyssim mnozstvom dialnic a aj vyssou rychlostou v Nemecku.
Vyzkoušel jsem Mazdu 6 s menším slabším motorem, tuším 121 kW, s manuálem. Moc dobré a hezké auto, příjemné řízení a svezení a slušné pohodlí. A za dobrou cenu. Z mého hlediska velmi zajímavá alternativa auta střední třídy na trhu v Česku. Co více dodat? Nevím, jestli bych volil verzi s automatem, o které se píše v tomto článku. Nezkoušel jsem ji.
Moc dobré a hezké auto až na to, že jej skoro nikdo nekupuje.
6 sematm vidím a vždy se nani rád podívám. Mám ale jiný typ auta, pro mě designově neuvěřitelně povedené a na silnici ho vidím jednou za rok. A to bylo zrovna včera. KIA OPTIMA. Neuvěřitelně krásný auto, které nikdo nekoupí. Pokud pominu, že je to sedan, nechápu, proč ho nikdo nekupuje. Dle mého názoru, jedno z nejvíce nedoceněných aut na našem trhu.
Taky jsem ji ze seznamu vyskrt. Nafta slaba, benzin s velkou spotrebou a v obstojnej vybave za mega .... To je mimo.
Když jsem seděl v generaci cca 2014, tak zvenku fajn, akorát trochu lacině. Ale zevnitř děs. Hodně laciný plast (a to já fakt nejsem plastový úchyl), ale bylo tak jak plato od bonboniéry a vše bylo takové pidi. Jakože na fotky fajn ale v reálu nepatřičné. Tak jsem to ani neprojel. A od té doby jsem si do ni ani nesedal. Tak možná proto ...
Optima se neprodává, protože totálně přestřelili cenu. Za 850k jí máš s 1.6 CRDI. A za těch samejch 850k můžeš mít Mazdu 6 2.5.
Cena vs. vykon ... to auto vypada vybavene (asistenti, bezpecnost), neni male. Ale nedavaji moc slevy a ty motory hrozne. Cena vykon umi passat lepe, maji skladovky ... a i tech 110KW 2.0TDI DSG tu 1.6tku porazi.Pritom treba i40 se neprodava zase tak zle, tam cena vykon umi ... i kdyz na ty i40tce je ten vek uz hodne videt.
Otázka času než se prosadí. Sesterská i40 už posekala kompletní konkurenci ve střední třídě vyjma koncernu a je čtvrtá hned za Supem, Passatem a Arteonem. Před Insignií, Mondeem, 3er nebo C-klasse. Takže počkej dva nebo tři roky a Kia bude následovat.
Na spřízněném auto.cz je článek s rozborem prodejů po třídách za loňský rok. Kia nijak nenásleduje úspěch Hyundai, po minulých letech o ní není ani moc slyšet. Ceed do první desítky nižší střední ani nenakoukl, ačkoli končící generace byla za pěkné ceny. Rio je s téměř polovičními počty daleko za i20, tam nejspíš zaúřadovala nová Stonic. Venga vůči ix20 je úplná tragédie, jsou to přitom totožná auta. Čest zachraňuje snad jen Sportage, ale i tak jen s dvoutřetinovými čísly za Tucsonem.Kia z povědomí lidí úplně mizí.
Plácáš kraviny, Kia je jedna z mála značek, která dokázala zvednou v roce 2018 prodeje a zvednout i svůj tržní podíl. A celkové 7 místo v prodejích před Renaultem, Toyotou, Citroenem, Opelem nebo Nissanem je něco o čem by se jí před pár lety ani nesnilo.http://www.auto.cz/cesky-trh-2018-prodeje-au... ...
Naaajs ale koho zajima cesky trh s 3/4 podilem firemnich aut a prumerem vozoveho parku 15+ let?
3/4 podíl firemních aut je v Německu, v UK, na všech vyspělých trzích Evropy. A Kia se daří nejen v ČR, ale i v té Evropě, na stagnující trhu vloni zvedla prodeje o 5%
Ale kupni sila obyc lidi je trosku jinde.
No a?
Kia Optima? Dva důvody: Kia nemá takovou image mezi lidmi, aby se uchytila ve střední třídě. A Optima prostě nemá odpovídající motory. Končit v běžných výbavách na 1.6 se 130 kW benzin a 100 kW diesel je málo. Na stejný problém dojel i jinak krásný Talisman.
Tak ještě je k dispozici GT 175 kW. Ale za mega. V motorech problém nevidím. Spíš trefili špatnou dobu na sedany. Kombík vidím přeci jen častěji. A image na větší auto? Nemyslím si. Sorento je relativně velké SUV a jezdí jich dost.
Právě, za mega... Navíc je to pořád benzinový dvoulitr a u střední třídy ještě donedávna hrála prim nafta. Dnes se poměry trošku mění, ale tohle se potáhne roky. Pokud Kia nedokáže nabídnout lepší diesel, pak prodeje střední třídy nikdy nezvedne. Za stejnou cenu jako Optimu koupíš Superba či Passata a to už je přeci jen jiná liga.Co se týká Sorenta, tam přeci jen má Kia trošku lepší historickou pozici. Předchozí sedany Kia nebyly zrovna extra třída, ať Clarus či Magentis...
Jaka je ta benzinova 2.0 GDI hybridni verze za cca 1.2 mega?
Kupují to jen znalci. Tupci kupují ty ostatní nepodařené plechovky - naleštěné prdy.
znalci s tělesnou schránkou velikosti japonských samurajů. Mírně nadprůměrný středoevropan na na těch minisedátkách poněkud problém....:-P
Tak to neokecávej a napiš přímo, že problém může mít jen vyžranej tlustoprd :-D
Ale prdlajs tlustoprd, nejde o šířku ale o výšku postavy. Pro delší postavy klidně s podváhou má Mazda krátké sedáky i opěradla, prostě vzali míry podle Japončíků a pro průměrně vysokého Evropana je to na hraně, pro nadprůměrně rostlého Evropana je to za hranou. Stačí si vedle Ma6 postavit Insignii nebo Talismana a na jejich přední sedačky se Ma6 vůbec nechytá.
Ja so svojimi 185 cm nemam problem ani so sedakom, ani s operadlom. Pravdou ale je, ze nad hlavou mam max. 7 cm miesta pri sedacke v najnizsej polohe. Vyssi ludia by uz mohli mat problem.
Takových je ovšem ČR plná... A většina z nich je ještě nemohoucích a pohybově zaostalých, takže nutně potřebují SUV, aby do něj vůbec nastoupili.
Jako bych slysel pubescentni majitele olitane BMW rady 34/38.Objednaval jsem nove auto pred mesicem. Ano, M6 je hodne zabavne auto a moc se mi libi, jenze je to mrnous. Zatim co vepredu to je jeste OK, vzadu je mista malo, hur se tam leze a kufr je dost podprumerny.
Bud mas 'asimetricku' postavu (asi meter siroka, asi meter vysoka a asi metrak vaziaca), alebo nie si schopny najst za volantom idealnu polohu - a autom to nebude.Ak sa 1.92 vysoky clovek bez problemov pohodlne usadi na ktorekolvek miesto v ktorejkolvek mazde vyrobenej od roku 1997, tak chyba nebude v aute.
Asi máš asymetrické oči, nebo jsi napůl negramot. Píšu, že vepředu OK, ale ze vzadu je malo mista a hur se tam leze.
No, myslím si, že otázka řešení dostatečnosti "místa" zrovna v Mazdě 6 je poněkud úspěvná. Ale je velmi individuální a nemá smysl ji řešit. Stačí totiž zajít si do autosalonu a auto si osobně vyzkoušet, jak a komu sedne "na tělo". Pokud se to udělá s celou rodinou, tak si může vyzkoušet každý to "své" sedadlo. Já osobně s pár cm přes 170 cm nemám problémy vejít se v podstě do každého auta.Představa o komfortu a dostatečnosti místa (prostoru) je velmi individuální. Stejně tak je dobré při posuzování prostornosti auta používat hlavu a zvážit způsob používání auta. Pokud v něm budou jezdit převážně jen 1-2 lidi na předních sedačkách, tak řešení zadních sedadel je přece druhořadé a dá se říci, že i zbytečné (zejména v té Mazdě 6 se v ojedinělých případech v pohodě přeraví i dlouháni. Naopak způsob užívání, kdy se převážně jezdí velké vzdálenosti ve 4 - 5 vysokých lidech, tak velké MPV je jediné rozumné řešení, a proto v takovém případě diskuse o prostornosti Mazdy 6 je bezpředmětná. Na druhou stranu v případě nouze a nezbytnosti dokážou cestovat rodiny v 5 dospělých lidech auty typu Fiesta nebo Fabia i k tomu "moři" - každý asi najde nějaký ojedinělý příklad ze svého okolí.
Poslednich 10 let jsem jezdil v Accordech. M6 je na tom s mistem vzadu podobne. Jediny, kdo mi nenadaval, byl tchan a tchyne, co jsou mensiho vzrustu. Jinak si na prostor vzadu stezoval kazdy a uz me to nebavi poslouchat. Na chvili to je ok, ale kdyz vzadu sedi hodiny, tak jim nezavidim. A to nemluvim o tom, jak se uzkymi zadnimi dvermi nastupuje lidem 65+.Z MPV jezdim M5, smax, sharan. To je druhy extrem, prostor pro cestujici, ale "utrpeni" pro ridice. Stejne jak suv me to nijak zvlast ridit nebavi.
Já to naštěstí řešit nemusím, jezdím většinou jen s manželkou a když občas někoho vzadu svezu, tak to nejsou žádní dlouháni, okolo basketbalistů se nepohybuji. Pro tebe, Cendo, je to asi také jednoduché - Mercedes Benz - prodloužená limuzína, do které se dozadu nastupuje obstojně a místa je vzdadu dostatek i pro vyšší postavy a za volantem je tam také v pohodě (žádné utrpení pro řidiče).Nebo si zajistit za volant řidiče a cestovat spolu s cestujícími vzadu ve velkém MPV od MB (třída V), VW VAN se samostatnými sedadly v kůži. Nebo Honda Odyseus či Chrysler Voyager, či něco podobného z Ameriky, kde si na dlouhé cestování ve více lidech potrpi...
Po ruznych zkouskach jsem se nakonec smiril s Passatem. Jedna se o sluzebak s moznosti soukromeho vyuziti.l. VW mi nabidli peknou cenu (cca 30% z ceniku). Jizdne byla M6 ze stredni tridy top, ale jak jsem psal, ty stiznosti na prostor me uz nebavily.MB, Audi atd neprichazely v uvahu, nejsem prezident. Strop je stredni trida Passat, Superb, M6, Mondeo ard.Shanet soukrome auto pro dva, jdu si pro 911 :-)
Zkušenosti s Passatem jsem měl dobré a pokud bych ho opět dostal místo Octavie, byl bych rozhodně spokojen. A Mazdu 6 v kombiku jsi nezkoušel? V ní by se asi dozadu nastupovalo lépe než do sedanu. Do sedanu Passatu to nastupování dozadu není také nic moc - kombík je lepší.Shodneme se asi na tom, že za volantem Mazdy 6 je to opravdu hodně dobré.Jako soukromé 911 je (a vlastně už byl...) pro mne jen nedostižný sen, takové finanční možnosti nemám. Nadějný byl pro mne finančně Mustang, ale manželka to zamítla a já bych možná měl s takovou extravagancí potíže... Takže v rodině zůstaneme "při zemi" a budeme jezdit v autě konzervativního vzhledu a značky...
Zkousel jsem vsechno jen v kombajnu, sestku jsem si pujcoval i od zakaznika (2.5 automat 2017). To nastupovani do Pasika uz slo, Mazda ma zadni dvere uzke.Mustang nebo Charger by byla tez pekna hracka. Hlavni je mit radost ze zivota. Pokud by to nebylo na rozvod, tak se to da ukecat :-)
V ktorejkolvek Mazde? No třeba v CX-3 bych si to nechal předvést speciálně na zadních sedačkách. Tak zoufale málo místa jsem se svými průměrnými 183 cm již dlouho neviděl.
No já myslím, že každý kupuje to co mu vyhovuje, nazývat někoho tupce jenom proto, že si nekupuje Mazdy je dost ubohé a mimo realitu.
Za mne je ta spotřeba v testu velice slušná. Chválím....a půjde i za méně.
Mám tu nejstarší s tou praštěnou logikou MP 3. Spotřeba oproti 2,0 MZR šla o půl litru dolů i když je to automat a motor má 70Nm navíc. Je to atmo, takže chybí ten efekt zátahu najednou, ani žádná střela to není. Největší pozitivum je, že moc neroste spotřeba při aktivní jízdě. Ovládání auta, jízda i automat jsou skvělé odladěné, ale 8 stupňů by bylo lepších pro menší přeskoky.
A co ta mizerná zpětná kamera s rozlišením z doby před 15 lety?
Špatně se na ní zkoumají detaily na překážce. B-]
I přes svůj věk pořád nejkrásnější ve třídě. A i když vizuálně sedanu zatápí nová 508, tak kombík konkurenci nemá.
Copak hezká je, ale vypadá tak nějak jako 15 let stará... ;-)
To si nemyslím. Určitě na tohle vizuální zastarávání trpí méně než třeba aktuální Škoda, nebo Audi. A jako u každého auta - záleží i na výbavě, barvě a kolech. Na druhou stranu - nestárnout jako například Alfa 159 (zevnějšek) umí jen málo které auto. ;)
Vlastním tuto 6ku se stejným motorem ve verzi Wagon nějaké 3 měsíce a po 11 tis. km se průměrná spotřeba pohybuje okolo 8,5 l na 100km. Je potřeba podotknout, že auto jezdí pouze ve velkém městě a na dálnicích. Řazení převodovky je za mne OK, jediné velké mínus je to vypínání válců. U mne se projevuje vibracemi jen občas, nicméně i tak poznám, že na 2 válce zrovna jedu, jsou ale majitelé u který je tento problém daleko větší. Což je velká škoda, protože jinak to auto žádné velké mínusy nemá.
Měl jsem možnost bezprostředně přesednout z M6 2.5 MY17 do této nové a opravdu nová jede hůř. Motor působí víc "gumově". Jinak téměř bez rozdílu. Převodovka mi naopak přijde fajn (u MY17). Řadí dostatečně rychle a poměrně inteligentně, že nemám potřebu používat pádla. Jen mi vadí, že při zpomalování nepodřazuje a neumí využít brzdnou sílu motoru. A neumí plachtit. Jinak umí na tuším třech nejvyšších převodech při nízké zátěži snížit otáčky o pár set za pomoci hydroměniče, po větším přidání otáčky hned vyskočí bez podřažení. Spotřeba dlouhodobě 7.5. Minimum 5.2. S litrovým turbem by to bylo při stejném stylu víc.
Ja mam dlouhodobe taky 7.5, bez velkych vykyvu, na 5.2 jsem se teda nikdy nedostal. Co si vzpominam, nejmene mi to zralo kolem 6. Prevodovka mi prijde taky v pohode, ale mam podezreni, ze je to kus od kusu, protoze mam i cx-5 a tam s ni moc spokojeny nejsem. A i v nekterych jinych testech ji trochu kritizovali. Mimochodem v cx-5 mam po necelych 3 letech dlouhodobou spotrebu kolem 8.5.
spotřeba jak naftové šestiválce..
Přesně, X5 40d, dle PP průměr 8,4 l.
Kudy a jak s tím jezdíte? Měli byme zájem o tenhle motor v X3. Díky
Cca 60% dálnice, zbytek město a okresky. Snažím se jezdit plynule a svižněji.
Nafta je za trest. Nechápu, proč bych měl vůz za melouna kurvit dunícím traktorem. To si mohu rovnou jít pro Dacii a ještě ušetřím.
Kromě stání jsou vždy prémiové naftové šestiválce tišší. I třeba A6 předminulé generace.
No vidíš, a benzinové šestiválce ještě tišší, než ty naftové.
Nedávno jsem se při stání a lehce spuštěném radiu bavil se spolujezdcem a na zelenou chtěl 3krát nastartovat klíčkem(2.0tsi) a ono nic.Až jsem se podival na otáčkoměr tak pochopil že už nastartovaný motor po2 nenastartuji.Nepočítám že takhle tichý je V6 v tdi.
něco mi v aute strasne hučelo, dal jsem dal klicky znamymu pneumatikaroj, jestli to nejsou třeba gumy, nebo jestli s tim mam jet do servisu. vratil mi je s tim, ze nic neslysi. tak sem ho nalodil a rikal mu a co tenhle ramus, to neslysis??? on mi na to rek, ze myslel, ze to je normalni, ze si naopak liboval, jak to auto je krasne tichy, ze jsem asi nikdy nejel v naftaku ...
Mám podobnou zkušenost. Po několika benzinech jsem jednou v životě pořídil naftu. Vcelku spokojenost a trvalo mi, než jsem si zvykl na to dunění. Dnes jezdím opět benzin a po těch 5 letech s naftou se mi několikrát stalo, že jsem odcházel od vozu v domnění, že je vypnutý motor. Ovšem při zamčení na mě začalo řvát, že motor je nastartovaný.:-D Nikdy se v kultivovanosti nemůže srovnávat sazomet s benzinem. Nikdy.
Zkus si někdy SQ7. Potom to “nikdy” přestane dávat smysl. Když das na ten motor láhev s vodou a nastartujes ho úplně studeny, tak se ta vodní hladina ani nehne.
To je samozrejme nesmysl.
A můžeš to dokázat, ze je to nesmysl? Asi ne, ze?
Ano. Měl jsem možnost v A8. Je to jednoznačně nesmysl. Kultivovanost sazometu se NIKDY nemůže rovnat benzinovému agregátu.
Nechceš Rejpale použít náhodou argumentaci motorem Rolls-Royce Phantom?.... Je zajímavé, jak a kam se může posunout diskuse o benzinové Mazdě 6 a jak se argumentuje a jek se dokonce může uvést A8. Myslím si, že ti, kteří se skutečně povozili s předmětnými auty ví své a rozhodně nebudou o tom diskutovat, zejména ne zde. Ten, kdo si zvolí u drahého auta benzinový motor, tak ví proč. A platí to naopak i pro toho, kdo se u drahého auta rozhodne pro diesel. A každý má pro takové rozhodnutí své důvody. Tak nevím proč to řešit, zejména v případě článku o Mazdě 6. Připomínám, že by asi bylo lepší, pokud by se někdo ozval, kdo má zkušenosti s naftovým motorem Mazdy 6 a zejména, pokud by někdo popsal srovnání nabízeních motorů právě u té Mazdy 6. Osobně bych se rozhodl pro benzínový motor, který jsem si v Mazdě 6 vyzkoušel a sekterým jsem byl spokojen a mám pro volbu benzinového motoru své důvody. Naftový motor jsem si v Mazdě 6 nevyzkoušel, a proto neznám rozdíly srovnání. Na druhou stranu nemám důvody kupovat soukromé auto s naftovým motorem, tak proč bych to řešil. Nebudu ale proto odsuzova naftové motory, které pro někoho a pro použití za určitých podmínek mohou být jednoznačnou volbou. S naftou mám zkušenosti ve služební Octavii.
Chytry Josefe. Precti si vlakno. Jediny kdo sem prvni nacpal V8 od Audi je Stealth. Kladicky argument bratru v triku. :-D
Ja bych nic nikde nepsal, kdyby někdo neprohlasil, ze NIKDY nemůže být naftový motor kultivovanejsi než benzin. Kulturou chodu, projevem, vibracemi a podobně strčí do kapsy mnoho benzinů včetně některých V6. A znovu opakuji, nebavíme se o V8 4.2, ale o V8 4.0. A pokud by nestačilo video z mého testu SQ7, kde tu láhev dávám na zcela studený motor a na několik míst, tak stačí se projet nebo podívat se na můj test Panamery s tím stejným motorem (ovšem tam bez kompresoru). V té Panamere nepoznas druh paliva, za to rucim. Stejně je úsměvné používat slova sazomet a hned k tomu dodat “benzinový agregát”. To zní hodně objektivně. :-D
Nafta je smrad, už když ji tankuješ ! :-(
A co ten generator zvuku ? Je aj v SQ7, nie ?
Je. Ale ja ten režim nemám moc rad. Raději jezdím bez generátoru v normálním módu. Zvuk mi pak přípomíná českou V8 z dob před revolucí.
Rejpalovi to nevysvětlíš. Ale v tom RR dělali obdobný pokus kulturností chodu motoru s mincí postavenou na hranu a také prý nespadla...:-)Pokud se na to podívám z praxe, tak pokud mám puštěnou klimatizaci a audio, tak neslyším žádný motor, ani benzin a ani nafťák. Tak proč bych to řešil, že?;-)Vrátim-li se "na zem" k "obyčejné" Mazdě 6, tak si myslím, že pokud bych měl zapnuté to audio a klimatizace, tak motor také neuslyším, ani ten alternativní nafťák, to jsem ale nezkoušel, zkoušel jsem jenom benzin a ten byl z hlediska zvuku (hluku) v pohodě. No, mohl by mít pár KW výkonu navíc, jenže koní pod kapotou z takového "hlediska" není nikdy dost. Ale na normální ježdění dostačuje.
Ale hovno. Pokus s mincí dělal už Piech u Phaetonu V10 tdi. A co? Ten motor jsem zažil v Touaregu a bylo to snad ještě horší než R4 tdi. Traktor hadr. V benzínové limusíně od mercedesu neslyšíš a myslím tím opravdu neslyšet motor ani při vypnutém rádiu. "při zapnutém rádiu" je argument blbý, jak prasklé necky. S panamerou jsem nejel, ale jestli je v ní sportovní kravál jako v 911, tak rozdíl může být velmi malý.
Napsal jsem to srozumitelně - ten, kdo si zvolí u drahého auta benzinový motor, tak ví proč. A platí to naopak i pro toho, kdo se u drahého auta rozhodne pro diesel.Limuzína Mercedes v benzinu je jasná, o tom "tichu" v ní asi nikdo nepochybuje. Jenže cena je skoro trojnásobná (nesrovnatelná) ve srovnání s "obyčenými" auty jako diskutovaná Mazda 6. Proto i vlastnosti jsou jsou nesrovnatelné. Kdyby se srovnávala ta limuzína Mercedes s tím čtyřikrát dražším RR, také by to bylo "horší"...Pro tebe, který řešíš "slyšitelnost" motoru ve Phaetonu, Touaregu a pod. je asi zbytečné zabývat se "přízemní" kategorií aut střední třídy, jako je třeba tato Mazda6.Já dávám přednost benzinovým motorům, ale asi díky tomu, že více km najezdím se služební naftovou Octavii, tak asi nejsem tak rozmlsaný a hlukový "detail" mezi "naftou a benzinem" mne nechá klidným. Samozřejmě soukromé benzinové auto, které je 2x dražší jak ta Octavia, vůbec s tou Octavií nesrovnávám...
Souhlasím. Stalo se takovou módou soudit ostatní za jejich výběr a označovat je jako duševní chudáky (přinejmenším). Jinak osobně co nejvíce preferuji benzinové motory (výjimkou je doslova klenot v kultiovovanosti V8 4.0TDi), ale tady to zase přímo páchlo neobjektivitou.
Ta naftová V8 je opravdu klenot. Jenže v cenové kategorii aut, o které se zde diskutuje, je tento motor nedosažitelný. Také mne irituje osočování kohokoliv za jeho volbu/výber auta a motorizace. No a na druhou stranu i nekritické opěvování "dokonalosti" a "výjimečnosti" u konfekčních aut jisté tuzemské značky a hanobení srovnatelné konkurence... (oba víme to své, co zde někteří diskutující na autorevue předvádí, že, Stealthe01? Jinak ti přeji všechno nejlepší v novém roce a hodně šťasných km za volantem na silnicích v Česku i v zahraničí :-))
Díky za přání. Totéž tobě. Dokonce jsem se rozhodl sem začít zase psat, protože Kvicala a jeho tisíc klonů tady už není (doufám). Brzy budu zase točit na Akceleraci. V sobotu třeba Ford F150.
Rád se podívám.:-)
Nebavíme se ale o V10. Mě u motoru zajímá výkon, projev, kultivovanosf chodu a vibrace plus odhlucneni a ne to jaké palivo spaluje. S tou S class stejně jako v 7er jsem jezdil a vždycky se motor projevoval. Zkus Rolls Royce Phantom nebo Wraith. V obojím jde slyšet v otáčkách motor zřetelně.
V A8 nikdy tento motor nebyl.
To je ale jiná cenová kategorie, SQ7 je oproti Mazdě 6 při stejné výbavě asi 3x dražší
To je možné, ale pak by nesmělo být použito slovo “nikdy”
u normálního benzinového auta je při stáni na volnoběh větrák ventilace nejmíň pětkrát hlučnější než motor. Vždycky když vezu někoho, co jezdí výhradně s nafťáky, tak čumí jako puk a přitom taková samozřejmost... :-D
Mně nejde o hlučnost, ta by šla. Jde mi o ten nepříjemný charakter zvuku. Nevím, jak to mám popsat. Hluboké tóny, vrčení. vibrace. Po městě to s naftou nedávám. To je nebe a dudy. Vždy, když přesednu z nafty do benzínu, tak se leknu, že mi na semaforech chcípnul motor. Ale je pravda, že laciné benzíny s přeplňováním také nejsou to pravé ořechové.
Potvrďte prosím přezdívku, kterou jsme náhodně vygenerovali, nebo si zvolte jinou. Zajistí, že váš profil bude unikátní.
Tato přezdívka je už obsazená, zvolte prosím jinou.