Minitest BMW X3 M40d: Opravdu těžká volba!

M40d sice není nejvýkonnější, ale zato nejdražší verzí modelu X3. Srdce by sáhlo po benzinovém šestiválci M40i, dříve nebo později se vám však do rozhodování začne plést mozek.
Radosti
Hutný zátah od nízkých otáček
Nízká spotřeba paliva
Mimořádná agilita v zatáčkách
Komfort i na 21palcových kolech
Starosti
Mírná nervozita na mikronerovnostech
Méně pohodlná zadní sedadla
9  /10

V tabulce naplánovaných testovacích vozů na mě minulý týden vykouklo BMW X3 M40d, naftový protějšek loni testované zážehové verze M40i. Do toho auta jsem se tenkrát snad i zamiloval, přestože po SUV nepasu a jako lepší volba mi přišla klasická trojka v kombíku s motorem 40i. Najednou držím v ruce klíček, který připomíná mobilní telefon, mačkám tlačítko odemykání a z řady zaparkovaných bavoráků na mě bliká to samé BMW X3, jako loni. Déja vu? Ano, až na drobnost na víku kufru – „d“ v označení modelu.

TEST BMW X3 M40i: Řadové šílenství!

TEST BMW X3 M40i: Řadové šílenství!

S loňským přechodem na emisní normu Euro 6d TEMP se v nabídce BMW X3 něco málo změnilo. Benzinové provedení M40i se musí spokojit s 260 kW namísto 265 kW a točivým momentem 500 N.m dostupným v rozmezí od 1520 do 4500 otáček za minutu (dříve 1520 až 4800 otáček). Dynamických parametrů se to nedotklo, zúžil se však rozdíl mezi M40i a dnes zkoušenou verzí M40d, a to na rovných 20 kW. Cenově nafťák dostupnější není, naopak je ještě o pár tisíc korun dražší než turbobenzin (1.831.700 Kč vs. 1.817.400 Kč), přesto se vyplatí o něm uvažovat.

Naprosto stejná písnička

Popisovat tvary BMW X3 je po více než roce účinkování na českém trhu zbytečné. Navíc naftový vůz, kterým jsem minulý týden jezdil, byl skutečně k nerozeznání od benzinového kousku, který jsem rozebíral v redakčním testu v lednu loňského roku. Asi si všimnete, že vůz na fotkách má antracitová 19palcová kola a ten loňský měl jednadvacítky, to je ale dáno tím, že v mezičase focení snímků v galerii a testováním naší redakcí jej stihnul český importér přezout na letní sadu, se kterou mu to sluší mnohem více.

Nové BMW X3 M a X4 M: Ostrá SUV nabízí až 510 koní a stovku za 4,1 s

Nové BMW X3 M a X4 M: Ostrá SUV nabízí až 510 koní a stovku za 4,1 s

Nelišily se ani interiéry. Kombinace karamelové kůže s černými a hliníkovými dekory je lahůdka, tříramenný „emkový“ volant s jemňoučkou kůží je pro moje medvědí tlapy jako dělaný, a ideální pozici k řízení najdete mrknutím oka. Opět, a věřím, že ne naposled, si neodpustím slova chvály pro všestranně elektricky nastavitelná přední sedadla. Mají tužší výplně, ale nejsou nepohodlná, nastavíte si i sevření bočnic i délku sedáku a můžete si hovět jako v křesle, nebo být téměř „zabetonovaní“ a přetížení v zatáčkách se vysmívat do očí. Prostě paráda.

Nafta, nebo benzin?

Představte si, že vedle sebe máte dvě vzhledově naprosto stejná a téměř stejně drahá SUV se šestiválcovými motory, jenom jedno spaluje benzin a druhé naftu. Po kterém z nich sáhnete? Jste-li ze stejného těsta jako já, bude to benzin a rozhodně neuděláte chybu. Otázkou ale zůstává, jak dlouho vás bude bavit živit vlastně úplně normální, ničím až tak výjimečný spotřebák. Ano, i s řadovým zážehovým třílitrem můžete jezdit za osm litrů, většinu času se ale budete držet kolem deseti litrů a ani tak jeho potenciál úplně nevyužijete.

Abych uvedl na pravou míru to o tom „spotřebáku“… Ono totiž BMW X3 není typem auta, kolem kterého chodíte s otevřenou pusou a nemůžete se nabažit jeho tvarů. Není to ani ten typ auta, ve kterém si pustíte Chi Mai od mistra filmové hudby Ennia Morriconeho, zašlápnete plyn do podlahy a v myšlenkách si znova a znova opakujete závěrečnou scénu z filmu Profesionál, v níž Jean-Paul Belmondo s posledními zbytky života v očích padá k zemi. Přesně tyhle pocity ve mně vzbuzovalo BMW 6 Gran Coupé a tomu se X3 nemůže rovnat v žádném z myslitelných ohledů.

Jean-Paul Belmondo a jeho auta: Steve McQueen z Francie si uměl vybírat!

Jean-Paul Belmondo a jeho auta: Steve McQueen z Francie si uměl vybírat!

Je to SUV pro každý den a naftový motor v něm není na škodu, obzvláště, bavíme-li se o jednom z nejlepších šestiválců dneška. Asi se budete se divit, ale baví mě ho poslouchat. Není to žádný traktor, běh je jemný a tak nějak „rafinovaný“. Nejde o nejsilnější naftovou „šestku“ současnosti, vždyť Audi začalo do SQ5 TDI montovat V6 mild-hybrid s výkonem 250 kW a točivým momentem 700 N.m a Mercedes-Benz dostal naprosto totéž z nového řadového šestiválce 400 d, který ale nemontuje do modelu GLC, jenž by X3 konkuroval.

Bavorských 240 kW (326 koní) ve 4400 otáčkách a 680 N.m v rozmezí 1750 až 2750 otáček nepředstavují hodnoty, za které byste se měli stydět, obzvláště když to X3 M40d ve sprintu z nuly na stovku natře Audi SQ5 TDI o dvě desetiny sekundy (4,9 vs. 5,1 s). Síla je to ohromná, ale podaná s grácií. Otáčky při klidné jízdě padají pod dva tisíce za minutu, motor se zvolna převaluje a v kabině není slyšet, při plynulém zrychlení precizní měničový osmikvalt od ZF často ani nepodřazuje a nechává sílu proudit hezky z hloubky.

Nejmenší svolávací akce v dějinách? Do servisu musí jedno BMW X3!

Nejmenší svolávací akce v dějinách? Do servisu musí jedno BMW X3!

Není divu, že se pak snadno dostanete na nějakých sedm litrů na sto kilometrů. Můj týdenní průměr byl 8,4 l/100 km, a to včetně popojíždění po městě, rychlých přesunů po dálnici a okreskových radovánek. Při rychlosti 130 km/h točí motor na osmičku asi 1700 otáček, s aktivovaným režimem Sport jsou otáčky o 400 za minutu vyšší a X3 působí jako šelma, připravená zaútočit. Je ve střehu, a dokonce u toho i výrazněji vrčí, osobně si však myslím, že se obejde i bez akustického šidítka.

Prostě senzační mix!

Zřejmě budu mluvit za celou redakci Autorevue.cz, když řeknu, že má BMW X3 fantastický podvozek. A nejenom ten. Je skvěle sladěné počínaje řízením s variabilním převodem, dále způsobem, jakým řidič podává výkon, a nakonec i po stránce komfortu. Nečekejte měkké SUV, tedy alespoň ne v testované specifikaci M40d s adaptivním M podvozkem. Je to relativně tuhé auto, ale zato komplexně, nikoliv pouze díky sportovním tlumičům.

Výsledkem je naprosto precizní vedení stopy, skvělé tlumení větších i ostrých nerovností, a jelikož testujeme „malé emko“, připravte se na skvělé brzdné vlastnosti díky standardně dodávaným M sportovním brzdám. Kolikrát jsem žasnul, jak obrovské díry dokázala skoro 2 tuny vážící krabice vyžehlit, stejně jako v případě dříve testované benzinové varianty však platí, že si kvůli dojezdovým slupkám run flat neumí zcela poradit se sérií menších nerovností. Takových, které tuhé bočnice plášťů neutlumí a tlumiče nejsou dost rychlé na to, aby s tím mohly udělat maximum požadovaného.

BMW X3 xDrive35d: další stíhačka od Hartge

BMW X3 xDrive35d: další stíhačka od Hartge

Je to typ auta, u kterého máte stoprocentní jistotu ve výkonové rezervě, neomezuje vás v interiéru, a když na to přijde, svezete se rychle a docela zábavně. I nejvýkonnější naftové BMW X3 umí slušně maskovat hmotnost, krásně se stáčí, a než by uteklo přes přední kola, povystrčí zadek a nacpe příď ke středu oblouku. Sice se u toho nebudete opájet pronikavým zvukem motoru jako u M40i, to je ale ve výsledku asi to jediné, proč upřednostnit o pár tisícovek levnější turbobenzin.

Závěr

Mám rád obě zmiňované verze BMW X3, ale jak už jsem psal v abstraktu, dříve či později se vám do rozhodování začne plést mozek. Argumenty, pro které upřednostnit naftu před benzinem, existují. A tím hlavním budou provozní náklady. Tohle auto je jako dělané pro dlouhé přesuny a je rozdíl, jestli na displeji palubního počítače svítí hodnoty okolo osmi litrů, na které se nenadřete, nebo 10 litrů jako u turbobenzinu. Nebavíme se o roadsteru Z4, u kterého by se to dalo akceprovat - X3 je zkrátka spotřebák.

Možná si přesto řeknete, že když už kupovat nejsportovnější X3 aktuální nabídky, tak tu výkonnější benzinovou, jenže ono to s tou sportovností není jenom tak. Ano, svezete se rychle a celkem si to i užijete, jiné nárazníky, 21palcová kola a znáčky s písmenem M ale ještě žádné auto opravdu sportovním neudělaly. A když si s odstupem času urovnám benzinové a naftové dojmy, těch opravdu zásadních rozdílů stran jízdních vlastností, samozřejmě pominu-li jiný zvuk motoru a průběh výkonu, zas tak moc není.

TEST BMW M850i xDrive Coupé: Do klubu rváčů v rukavičkách

TEST BMW M850i xDrive Coupé: Do klubu rváčů v rukavičkách

Osobně nevidím důvod, proč by BMW X3 mělo jezdit jinak, než uvedená „emka“. Vždyť tím podtrhuje to, co bavorské vozy odlišuje od konkurence. V jádru to ale vždycky bude hlavně cesťák, a přestože mám benzinové vozy rád, v jeho případě bych sáhnul po naftě. A nejen s ohledem na spotřebu, ale také tu intenzivní vlnu hutného zátahu, která se na vás valí kdykoliv se dotknete pedálu plynu.

BMW X3 - souhrn cen
Základní cena vozu                    1.155.700 Kč (sDrive18d/110 kW)
Cena s testovaným motorem a výbavou 1.831.700 Kč (M40d/240 kW)
Cena testovaného vozu  2.262.576 Kč (M40d/240 kW)

Technické údaje: BMW X3

  • Rok • stupeň výbavy 2019 • M40d
  • Počet válců/ventilů na válec • rozvod 6/4 • DOHC
  • Typ motoru • zdvihový objem vznětový • 2 993 cm3
  • Vrtání • zdvih 90,0 mm • 84,0 mm
  • Stupeň komprese 16,5:1
  • Nejvyšší výkon 240 kW (326 koní)
  • Nejvyšší výkon při otáčkách 4 400 ot/min
  • Nejvyšší krouticí moment 680 Nm při 1 750 až 2 750 ot/min
  • Zrychlení z 0 na 100 km/h 4,9 s
  • Nejvyšší rychlost 250 km/h
  • Převodovka: způsob řazení • počet stupňů automatická • 8 stupňů
  • Zákl./max. objem zavazadlového prostoru 550 l • 1 600 l
  • Objem palivové nádrže 65 l
  • Hmotnost: pohotovostní • celková 1 970 kg • 2 550 kg
  • Prům. spotřeba: město • mimo • komb. 7,2 • 5,8 • 6,4 l/100 km
  • Rozvor náprav 2 864 mm
  • Rozchod kol: vpředu • vzadu 1 615 mm • 1 594 mm
  • Rozměr pneumatik 245/40 RF21
  • Rozměry: délka × šířka × výška 4 716 × 1 897 × 1 676 mm
Minitest Lexus LS 500 AWD: Pro ty, kteří vědí, co chtějí

Lexus LS 500 AWD (minitest)

Vrchol motorové nabídky vlajkové lodi Lexusu se musí spokojit s šesti válci. Bude mu to stačit?

dnes | Vladimír Kadera | 17 příspěvků
Řídili jsme nový Ford Ranger Raptor: Je perfektní! To nejdůležitější však schází

Ford Ranger Raptor (první svezení)

Ford Ranger Raptor dokazuje, že práce může být i zábava. Umí dřít, vypadá u toho skvěle a těžkým terénem jezdí jako pánbůh.

17.  5.  2019 | Jiří Baborský | 21 příspěvků
TEST Hyundai i30 N Fastback: Obří stádo koní v těsném výběhu

Hyundai i30 N Fastback

Vstup do světa ostrých aut se značce Hyundai povedl na výbornou již před dvěma lety. Nyní se modelová řada rozšiřuje. Bolístky zůstávají, jedna přibyla.

15.  5.  2019 | Vladimír Kadera | 149 příspěvků