Ministr Ťok reagoval na naše dotazy. Zde jsou jeho odpovědi

Ministr dopravy chce zrevidovat současné sankce a připomíná, že jeho úřad letos přispěl rekordní částkou na opravy silnic.
Ministr Ťok reagoval na naše dotazy. Zde jsou jeho odpovědi

Před dvěma týdny učinil ministr dopravy Dan Ťok v České televizi prohlášení, které nás přimělo položit mu několik upřesňujících otázek. Samotné dotazy i náš původní komentář si můžete přečíst zde:

Nezlobte se na ministra dopravy. Určitě ví, co dělá [komentář]

Nezlobte se na ministra dopravy. Určitě ví, co dělá [komentář]

Na odpovědi jsme sice čekali o něco déle, než jsme původně doufali, ale nakonec dorazily. Přinášíme je na tomto místě bez dalšího komentáře:

AutoRevue: Pan ministr se domnívá, že současná výše pokut nemá odrazující charakter. Z jaké analýzy nebo jakých dat přitom vycházel?

„Ministr dopravy Dan Ťok (MD): Ve spolupráci s dopravní policií jsme se shodli, že je na čase zrevidovat současné sankce za porušování dopravních předpisů. Dokazují to mimo jiné záznamy z kamer na železničních přejezdech, kdy lidé často nerespektují červená světla a vjíždí na přejezd. Stejně tak z policejních statistik vyplývá, že polovinu přestupků tvoří překročení povolené rychlosti, telefonování za jízdy nebo připoutání bezpečnostním pásem. Zvážíme proto, u kterých přestupků je nutné upravit výši a srovnat se například s ostatními evropskými zeměmi.“

Proč právě trojnásobné zvýšení? Máme výrazně přísnější bodový systém a v přepočtu k průměrné mzdě čtyřikrát vyšší pokuty než v Německu. Proč to podle pana ministra nestačí a proč právě trojnásobné zvýšení podle něj přinese kýženou změnu?

„Například na Slovensku můžete za překročení povolené rychlosti dostat pokutu až 800 eur na místě, u nás je to čtyřikrát méně. Na červenou na přejezdu dostanete na Slovensku nebo v Itálii pokutu přes 600 eur, u nás je to třikrát méně. Chceme proto spolu s dopravními experty a dopravní policií zhodnotit, zda-li není na místě zpřísnit sankce a zda-li to bude mít pozitivní efekt na řidiče. Bodový systém po téměř deseti letech fungování již nemá tak silný preventivní účinek jako po svém zavedení a výši pokut jsme systematicky neměnili ještě déle. Zároveň ale vnímám, že pokuty nesmí být pro řidiče likvidační. Nechci jejich výši určovat od stolu, ale otevřít s dopravními experty debatu o tom, jak účinnost našeho systému řešit.“

Pan ministr uvedl, že vyšší pokuty by se mohly týkat telefonování a překračování nejvyšší povolené rychlosti. Mohl by pan ministr pro naše čtenáře uvést, u jakého procenta závažných dopravních nehod jsou konkrétně tyto dva faktory primární příčinou?

„Konkrétní číslo o počtu tragických dopravních nehod, kdy řidič telefonoval nemáme, jelikož telefonování je součástí skupiny „nevěnování se řízení“. Kvůli nevěnování se řízení v roce 2014 zemřelo celkem 72 lidí. Co do počtu dopravních nehod řidičů motorových vozidel je nevěnování se řízení na špici nejčetnějších příčin s 14098 nehodami v roce 2014. Pokud za celý rok 2014 bylo na českých silnicích usmrceno 629 lidí, znamená to, že téměř každý 9. člověk zemřel kvůli nevěnování se řízení. V případě dopravní nehody, kdy viníkem byl řidič motorového vozidla (celkem 582 nehod) a příčinou byla nepřiměřená rychlost (241 usmrcených) zemřeli 2 z 5 lidí.“

(zdroj statistický dat: přehled o nehodovosti, ŘSDP PP ČR)

Vnímá pan ministr skutečnost, že počet dopravních nehod i závažnost jejích následků vyplývají nejen z jednání řidičů, ale rovněž – nebo snad dokonce zejména – z dopravně-technického stavu komunikací? Jaké konkrétní kroky podnikl pan ministr za dobu svého působení ve funkci pro to, aby naše silnice byly bezpečnější v technickém smyslu?

„Ve spolupráci s policií i BESIPem se  rizikovým místům věnujeme. Podporujeme projekty, které mapují nejhorší místa na silnicích, a to nejen vzhledem k jejich dopravní kapacitě, ale i vzhledem k výtlukům a dalším vadám. K dalšímu zpřehlednění značení by měla přispět nová vyhláška o dopravním značení, platná od 1. ledna 2016.

Tento rok jsme tento přispěli na opravy krajských silnic rekordní částkou (4,4 miliardy krajům a 200 milionů Praze). Kromě této mimořádné podpory krajům, v jejichž majetku a správě silnice druhých tříd jsou, se letos odehrává mimořádné množství oprav a výstavby i na silnicích první třídy, rychlostních silnicích a dálnicích.

Považuji za nezbytné, aby technický stav našich vozovek byl na odpovídající úrovni a silnice byly bezpečné. Kvalita silnic je důležitá, ale většina přestupků dnes stále vyplývá zejména z toho, že řidiči porušují pravidla.“


Přesvědčil vás ministr dopravy, že zpřísnění pokut je potřebné a že povede ke zlepšení bezpečnosti na českých silnicích? Budeme rádi, když nám napíšete svůj názor do diskuze pod článkem.

Minitest Volkswagen Caddy Maxi 1.4 TGI: Spořivému plyn nesmrdí

VW Caddy Maxi 1.4 TGI (minitest)

VW láká na model Caddy poháněný zemním plynem nízkými provozními náklady. Stačí ale ceny CNG na to, aby se do německé dodávky zamilovali nejen zapřisáhlí skrblíci?

včera | Miro Mihálik | 8 příspěvků
TEST Renault Mégane R.S.: Hraboš přetáčivý

Renault Mégane R.S.

Renault Sport si s novým Méganem vyhrál docela jinak než u předchozích generací. Kvůli tomu jej ale ještě netřeba zatracovat.

9.  8.  2018 | Milan Lažanský | 28 příspěvků
TEST Ford Focus 1.5 EcoBoost ST-Line: Konečně zase baví!

Ford Focus 1.5 EcoBoost ST-Line

Nejnovější Ford Focus přichází dvacet let po uvedení modelu jako takového. Pro první test jsme zvolili nejsilnější, nejsportovnější, ale nikoliv nejdražší provedení ST-Line. Výkon 182 koní přitom produkuje pouze tříválcový motor!

7.  8.  2018 | Jan Mička | 139 příspěvků