Mercedes-Benz GLC 43 AMG Coupé se chlubí terénními schopnostmi

I když otázkou je, proč. Každému je jasné, že nový model GLC 43 AMG Coupé míří hlavně na silnice. Navíc s brodivostí maximálně 30 cm toho stejně moc neprojedete a ani nízkoprofilové silniční pneumatiky a nájezdové úhly vpředu a vzadu kolem 20° nejsou pro jízdu v kamenitém říčním dně úplně ideální.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek
Stejně jako u ostatních modelů s označením 43 AMG pohání i tento šestiválec 3,0 l se dvěma turby. Výkon má hodnotu 270 kW, točivý moment 520 Nm

To je ale jedno, protože do terénu majitelé těchto aut stejně nejezdí a na to, aby se vyhrabali na horách ze sněhem zapadaného parkoviště SUV vážně nepotřebují. Tohle je módní doplněk, protože SUV jsou dnes zkrátka „in“. Navíc můžete na SUV se čtveřicí dveří klidně nalepit jméno Coupé a nikdo vám za to hlavu neutrhne.

Fototest Mercedes-Benz G 500 4x4(2): Nádherný nesmysl

Fototest Mercedes-Benz G 500 4x4(2): Nádherný nesmysl

Mercedes-Benz GLC 43 AMG Coupé tak vlastně opisuje recept vymyšlený podobně pojmenovanými modely před ním. Opět má bi-turbo šestiválec 3,0 l, opět má výkon 270 kW (367 k) a opět má točivý moment 520 Nm. Opět má také devítistupňový automat a opět má i pohon všech kol 4Matic, který preferuje zadní nápravu v poměru 31:69.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek
GLC 43 AMG Coupé má na těchto fotkách 21" kola, v základu jsou devatenáctky. Auto má i vzduchový podvozek a zvládne lehčí terén. Brodit může ale jen do hloubky 30 cm

Dynamika ale rozhodně nebude špatná, neboť Mercedes udává zrychlení 0-100 km/h za 4,9 sekundy. Maximální rychlost 250 km/h pak hlídá omezovač a zatím jsme se nedozvěděli, jestli půjde za příplatek odpojit.

GLC 43 AMG Coupé dostalo nastavitelný vzduchový podvozek a můžete využívat režimy Comfort, Sport a Sport Plus. Pro jízdu mimo silnici je tu pak tlačítko na přizvednutí auta s omezením maximální rychlosti. Při jejím překročení se pak podvozek zase vrátí do standardního nastavení.

Test ojetiny Mercedes-Benz třídy C (W204): Solidní a nesportovní

Test ojetiny Mercedes-Benz třídy C (W204): Solidní a nesportovní

Samozřejmostí je pak plná bezpečnostní a asistenční výbava a možnost nastavit si všechno od odezvy řízení, motoru a převodovky po tvrdost podvozku. V základu jezdí GLC 43 AMG Coupé na devatenáctkách, ale můžete mít i jednadvacítky. Ceny se dozvíme po představení v Paříži, prodej bude zahájen v prosinci.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek

Přidat příspěvek

Nejnovější komentáře

TEST VW Golf 1.5 TSI Evo DSG: Opravdu má spotřebu dieselu?

TEST VW Golf 1.5 TSI Evo DSG

Volkswagen dopřál motoru 1.5 TSI Evo Bluemotion řadu systémů, které dnes stále nejsou úplně běžné. Výsledkem má být zážehový agregát se spotřebou vznětového. Platí to i mimo laboratoře?

19.  6.  2018 | Jan Mička | 67 příspěvků
Minitest Renault Twingo GT: Rošťák svázaný svou vlastní koncepcí

Renault Twingo GT (minitest)

Renault Sport si tentokrát v rámci své kúry GT posvítil na toho nejmenšího. Co přináší oproti standardní verzi?

14.  6.  2018 | Milan Lažanský | 9 příspěvků
TEST Toyota Yaris GRMN: Tryskomyš ze staré školy

Toyota Yaris GRMN

Co se stane, když do Yarisu namontujete kompresorovou osmnáctistovku Toyoty dodávanou pro Lotus Elise? Když je za tím Gazoo Racing, který staví auta pro Le Mans i WRC, tak možná tušíte.

12.  6.  2018 | Miro Mihálik | 9 příspěvků