Mercedes-Benz CLK s převodovkou Sequentronic

Mimořádný sportovní zážitek z řazení, zprostředkovává šestistupňová převodovka SEQUENTRONIC, která se obejde bez spojkového pedálu. Stejně jako u závodního vozu CLK-AMG startujícího v seriálu mistrovství Německa cestovních automobilů (DTM)...
Mercedes-Benz CLK s převodovkou Sequentronic
Mimořádný sportovní zážitek z řazení, zprostředkovává šestistupňová převodovka SEQUENTRONIC, která se obejde bez spojkového pedálu. Stejně jako u závodního vozu CLK-AMG startujícího v seriálu mistrovství Německa cestovních automobilů (DTM), stačí pouhý lehký dotek řadící páky a elektronicky řízená převodovka zařadí jiný převodový stupeň, aniž by k tomu byl potřeba spojkový pedál. Tato inovační technika je nyní zařazena do výbavy na přání pro čtyřválcové modely CLK.

Jízdní výkony modelů CLK zůstávají beze změny. CLK 200 KOMPRESSOR vybavený novou převodovkou SEQUENTRONIC se spokojí s 9,4 l benzínu kvality Super na 100 km jízdy, model CLK 230 KOMPRESSOR spotřebuje 9,4 l/100 km (hodnota kombinované spotřeby podle aktuální normy). U kabrioletu CLK s 2,0 litrovým motorem přeplňovaným kompresorem je spotřeba 9,5 l/100 km. Pokud je poháněn 2,3 litrovým mechanicky přeplňovaným motorem, dostává se na spotřebu 9,7 l/100 km.

Řidič ovládá SEQUENTRONIC tím, že řadící páku lehce posouvá dopředu nebo dozadu. Při pohybu ve směru označeném na řadící páce symbolem (+) vystaví hydraulický okruh prostřednictvím vypínací mechaniky spojku a bleskurychle zařadí vyšší rychlostní stupeň. Elektronika přitom zohledňuje otáčky motoru, jeho točivý moment, otáčky kol a ještě řadu dalších parametrů, které je potřeba pro přesné řazení brát v úvahu.

Tímto způsobem realizuje systém veškeré řadící příkazy vždy ve správném pořadí a převodové stupně mění postupně, a to i při řazení směrem dolů, které se děje lehkým posunem páky převodovky SEQUENTRONIC ve směru symbolu (-).

Při elektronicky řízeném řazení nemusí řidič sledovat otáčky – tuto úlohu přejímá převodovka SEQUENTRONIC, která při překročení nebo nedodržení limitních otáček sama zakročí. Zapomene-li řidič například při dojezdu k semaforu řídícího dopravu řadit, systém sám automaticky zařadí vhodný převodový stupeň a při zastavení vypne spojku, takže motor běží i nadále. Přitom je možné práci převodovky stále kontrolovat, protože informace o momentálně zařazeném převodovém stupni se objevuje na displeji kombinovaného přístroje.

Zařazení zpětného chodu je obdobně jednoduché jako řazení během jízdy: stačí lehký posun řadící páky z polohy „A“ směrem dozadu („R“) a po uvolnění brzdového pedálu vůz začne couvat. Příkaz k zařazení zpětného chodu akceptuje systém při stání vozidla nebo při jeho pohybu rychlostí do 5 km/h.

Při jízdě ve městě nebo i mimo město umožňuje nová převodovka jízdu v tzv. „Auto-Shift“ modu. Stlačí-li řidič řadící páku úplně doleva ve směru symbolu „A“, pracuje převodovka SEQUENTRONIC zcela ve vlastní režii a mění převodové stupně podle charakteristiky uložené v její řídící jednotce.

Poznámka: Na ilustračních fotografiích je zachycen Mercedes-Benz CLK

Přidat příspěvek

Nejnovější komentáře

Test ojetiny Škoda Citigo: Skvělé auto s jednou velkou chybou

Ojetina: Škoda Citigo 1.0 MPI

Ceny ojetých minivozů koncernu Volkswagen klesají pod osmdesát tisíc. Jak jsou na tom se spolehlivostí?

včera | David Rusol | 20 příspěvků
Minitest Renault Espace 1,8 TCe: Jak v obrovi slouží motor Alpine A110?

Minitest Renault Espace 1.8 TCe

Renault Espace patří do kategorie velkých MPV. Tedy takových aut, která by mnohým často velmi hodila, ale nakonec si je koupí jen málokdo. Renault nyní připravil verzi, která je z mnoha hledisek velmi zajímavá.

9.  12.  2017 | Radek Pecák | 10 příspěvků
TEST Volkswagen Polo 1.0 TSI Highline – Golfův revír

Volkswagen Polo 1.0 TSI

Segment malých vozů pomalu dorůstá modely nižší střední třídy. Nový Volkswagen Polo je toho důkazem, z vyšších tříd si navíc půjčil i několik užitečných technologií.

7.  12.  2017 | Jan Mička | 30 příspěvků