Megatest Fiatu Stilo Multiwagon: kombi jako hrom

O tomto fiatu jsem si už před nedávnem četl na https://kralmotoru.cz/media/fiat-stilo-kombi-re... ... a musím říct, že mě auto docela zaujalo. Hledám nějaké praktické a hlavně levné auto a myslím, že toto by mohla být ta správná volba. Nemáme teď moc epněz navíc, takže přes deset let stará spolehlivá ojetina by mohla být ideálním řešením.

Ahojte. Prosím o radu. Chtěl jsem se zeptat jestli někdo náhodou by nevěděl čím to může být. Při jízdě když jedu kolem 80 a přidávám plyn motor se začne třepat tak až se třepe celé auto. Je to nepříjemné. Děkuji za radu.

Prosím o radu jak vyměnit dvířka nádrže na fiatu Stilo multiwagon díky

Mám Fiat Stilo 1.6 16V. Mám najeto 5500km a nemohu nic jiného než chválit. Vychytané auto, jinak se to říci nedá. Takové věci, jako že nechám hrát rádio nebo rozsvícená vnitřní světla a ony se samy po cca.20 min. vypnou, nebo při výbavě s dvouzonovou klimatizací získáte klimatizovaný box (v zimě hřeje, v létě chladí). Nebo že lze nastavit chování centrálního zamykání (které dveře se mají odemykat, zda se má odemykat i kufr, zda se má zamknout po dosažení rych. nad 20km/h.), automatické zesilování hlasitosti rádia dle rychlosti. Jízdní vlastnosti jsou super, auto sedí i díky širokým pneumatikám (205/55 R16), motor je živý jak je u Fiatů zvykem i když je pravda, že tento motor začíná skutečně táhnout až od 3000 ot. Průmerná spotřeba u mého 3.dv. Fiatu je 8.2l/100km. Což si myslím, že při všech těch nesmyslech co v autě mám je super (klimatizace, rádio s CD vč. MP3, 8 repro + sub. (260W)). Já osobně se cítím v sedačce jako v křesle, ale to je samozřejmě můj názor a nikomu ho nemíním vnucovat, to ať si každý zkusí sám.

Co se týká kvality zpracování:

1)tak mě v autě nic nevrže

2)měl jsem tu čest jet v Octavii - umístění sedačky řidiče strašné (myslím tím možnosti nastavování) + málo prostoru + takový maličkosti jako že přední sklo v zimě je horkým vzduchem ohříváno od středu, přitom řidič sedí vlevo ???

3)jak někdo může porovnávat Fiat s VW? Co takhle cenu Golfa vedle Stila? To je rozdíl!! Za cenu, co bych měl Golfa v základu mám Stilo v perfektní výbavě (automatická světla, dvouzónová klimatizace, automatické stěrače, rádio s CD MP3, 8 rep.+sub., vše v el., vyhřívané sedačky, ESP, ABS, AMR, MSR, brzdový asistent)

Je‰tű bych rád doplnil pár vűcí, na které jsem zapomnűl:
I pfies relativnű vűt‰í cenu mohu doporuăit nezávisle otevírané okno pátch dvefií u verye multiwagon. Po zhruba dvou műsících pouĎívání jsem si na nűj opravdu zvykl a dá se fiící, Ďe asi z padesáti procent pouĎívám toto okno místo hlavních, poműrnű mohutnch dvefií. Hlavní a jediná vhoda spoăívá v tom, Ďe Vám ‰tfií ăas, pokud nenakládáte vűt‰í pfiedműty. Dá se to pfiirovnat k u‰etfienému ăasu díky centrálnímu zamykání. Postranní ăalounűní kufru není pfiíli‰ povedené, jelikoĎ je vyrobeno z pfiíli‰ tenké kobercoviny, ve které jsou také jakási postranní pfiihrádky na malé pfiedműty. Dobr nápad, jen velmi nebale zpracovan.Zdá se, Ďe italové pfiece jen ze zvyku do Stila dali nűjak ‰unt aby se nefieklo. `Je jen dobfie, Ďe zŰstal schovan v kufru
Zapomnűl jsem se zmínit o fiadící páce. Ta je ponűkud del‰í , ale na‰tűstí nemá vliv na nepfiesné fiazení, kter0 je v3ak p5esto ménű pfiesné neĎ u konkurence ·koda.

Dobrý den/večer!
Moje Stilo 1.6 MW má za sebou první velkou cestu, 3.500 km Chorvatsko a BiH, celkový stav 5.510 km
Interiér a ovládání vozu: Nenašel jsem žádná závažná proti.Snad jen poměrně velký počet ovládacích prvků oken, a.t.d. na řidičových dveřích způsobuje, že je těžší nahmatat ten správný za jízdy,možná by pomohlo zvýraznit výstupky jednotlivých tlačítek pro lepší hmatovou přehlednost.Páky na volantu jsou na jedničku, jak už je i Fiata zvykem od časů Tipa. Na Čalounění přístrojové desky jsou použity ne dva, ale po bližším zkoumání dokonce 4 druhy plastu, které hodnotím jako velmi zdařilé e efektní, jen pro klimat. schránku spolujezdce, která nemá madlo, bych použil raději plast, ze kterého je vyroben středový tunel.Nemusíte být špindíra, abyste ho po pár dnech intenzivního používání schránky zamazal rukami a poté pracně čistil. Tento pogumovaný plast však je velice vhodný pro ty části palubní desku, kterých se v běžném provozu nedotýkáte. Palubní počítač dovolí nastavit Speed limit se světelnou a zvukovou signalizací/velmi dobrá zpětná vazba pro nepolepšitelné závodníky. Počítač bohužel automaticky nuluje B trip time pokud vynulujete hlavní trip. Podotýkám, že se mi za celou dobu neobjevil na displeji p. počítače žádný problém, známý z testů prvních verzí Stila. Že by v Itálii zapracovali ? Pokud máte v dešti puštěné stěrače a zařadíte zpátečku, automaticky se aktivuje zadní stěrač, což pro mě bylo příjemné překvapení. Vřele doporučuji dvouzónovou klimatizaci, je GENIÁLNÍ.Druhý spolujezdcův okruh se zdá být nadbytečný (vzduch z průduchů se stejně ve voze smíchá a vytvoří průměr nastavených teplot), pokud ale patříte k těm, kteří preferují přímou ventilaci na tělo, budete příjemně překvapeni. Ne nedůležitá je také psychologická stránka 2. okruhu: spolujezdec má dobrý pocit, že může bez ohledu na řidiče upravovat svůj jízdní komfort. Nepotvrdily se problémy z prvních verzí Stila s nepřesně snímanou venkovní teplotou a následným chybným určením požadované vnitřní teploty, vše je o.k. (koupeno 7/2003).Nejdůležitější na klimatizaci je ale AQS - air quality system, který funguje výborně a nemají ho ve standardu ani některá auta střední třídy !! Automaticky přepíná mezi vnitřním a vnějším okruhem, je-li ve vzduchu přítomný zápach od zplodin, a.t.d.
Výborná je schránka spolujezdce se zavedeným průduchem, kterou využijete jen ve voze s alespoň man. klimatizací. Hlavně v horkých dnech (vyzkoušeno v Bosně při t=36°C) udrží teplotu vloženého nápoje na cca 12°C. Zvláštní pochvalu zasluhuje car audio, které hraje fantasticky (mám základní verzi se 6ti reproduktory a CD přehrávačem a jsem zvukař).Zvuk je o 2 třídy lepší než příplatková muzika v Octavia Combi rv 2001 i RS (r.v.2002), je to hlavně výborným umístěním reproduktorů ve dveřích, které i přes toto zhlediska zvuku problémové umístění hrají plné basy. Přehlednost a velikost ovládacích prvků radia je špičková. Vyzdvihuji systém "speed volume", který upravuje hlasitost v závislosti na rychlosti a tím pádem hluku v interiéru vozu, doporučuji nastavit jeho citlivost na +2.
Sedadla jsou ve Stilu často skloňovaným slovem. Prvních 10 kilometrů najetých od prodejce jsem všechny ve Fiat Auto proklínal, poté jsem si na sedadla zvykl. Kámen úrazu je v tom, že bederní část opěradla řidiče vás nutí mít rovná záda, jelikož je poněkud vystouplejší. Dá se tomu mírně zamezit posunem sedáku nahoru či dolů (opěradlo zůstavá ve stejné výši..), časem jsem si ale zvykl a v poslední době nemám problém s bolestí zad. Neberte to jako bernou minci, každý jsme jiný. Výborné je místo pro nohy pro zadní cestující, nemusíte je, potažmo sebe, omezovat, ani když zvolíte ležérnější posez za volantem. Pokud však zvolíte posez typu "Octavia" a zasunete se až pod volant, je vzadu místa přímo požehnaně (měřím 182 cm). Trochu vás jako spolujezdce na zadních sedadlech zklame, že zadní okénka se otevírají pouze do necelých 2/3 výšky.Naopak vás ale zaujme průduch klimatizace.
A jsme vzadu. Kufr je výborný co do přístupnosti i velikosti, hlavně však tvaru. Pokud máte rádi čísla, zjistíte, že Octavia C. má kufr o 35 l větší. Pokud ale raději kufr používáte, zjistíte, že v Oktávce i jiných konkurentech na Vás ční podběhy kol, kdežto u Stila se setkáte s tvarem kvádru, který je vhodnéjší pro přepravu celistvějších a tvrdých materiálů. Nulový práh kufru je výborný (setkáte se s ním také třeba u žhavého konkurenta a Stilu nejpodobnějšího Peugeotu 307), zadní dveře se dovírají hodně hluboko do zadního nárazníku, jehož sklon způsobuje, že se zde usazují zvenku nečistoty. Něco za něco.
A teď už konečně: Motor a jízdní vlastnosti
76kw/103 k 1.6 l motor je základní pohonnou jednotkou a 1378 kg těžkému Stilu překvapivě stačí. Pokud rádi jemnou, ekonomickou jízdu, vřele doporučuji řadit v rozmezí 2-3 tis. ot./min a zbytečně nedupat na plyn, když to nepotřebujete, z kopce řadit pětku co to jde. Spotřeba motoru vás potom pohladí.
Pokud jste řidič razantnějšího stylu, vězte, že motor má rád vytáčení až k 6 tis. ot./min., nástup výkonu čekejte až u cca 3.9 KRPM, to jest tam, kde u TDi motorů pružnost naopak už končí... Potom se ozve ze spodní části vozu uchu sportovce lahodný tlumený zvuku a automobil začne výrazně zrychlovat. V rozmezí 4-6 KRPM se Stilo i v provedení kombi co se týče mrštnosti vyrovná silným dvoulitrům TDI, ale zaplatíte za to spotřebou. Pokud mluvíme o sportovnější jízdě, budete muset řadit jako o život, zejména při předjíždění v chorvatských horách se mi osvědčil systém 3-5-3-5. Pokud chcete rychle dopředu, musíte prostě začít manévr na 4 KRPM, abyste měl dostatečnou rezervu výkonu. 1200 km do Dalmácie mě při opravdu svižné jízdě se dvěma spolucestujícími a plným kufrem věcí přišlo na prům. 9.4 l/km, podot ýkám ale, že jsem se snažil jet po dálnicích i mimo zcela naplno, t.j. rychlostmi okolo 190 km/h. Max. rychlost byla tachometrem změřená 205 km/h. Předpokládám, že při volném stylu jízdy byste tuto cestu pořídíli i za pod 7 litrů /100 km, trvalo by vám to ale o poznání déle.
Automobil (mám alu kola 16'') má výborné brzdy, které nevadnou, čekejte však mírnější účinek, pokud jedete déle před sešlápnutím brzdy na volnoběh. Vřele doporučuji si po zajetí vozu vyzkoušet ABS na bezpečném úseku v dešti, ABS se totiž u Stila spíná trochu dřív a je doprovázeno mírným propadem brzdového pedálu. Nemá to vliv na brzdnou dráhu, spíše naopak, je ale dobré seznámit se s tímto pocitem, v případě krizové situace budete lépe připraveni.
Posilovač řízení:
V počátku vám přijde posilovač možná příliš citlivý, po ujetí pár stovek kilometrů si zvyknete a budete jej chválit. Pocitový kontakt řidiče s vozovkou přes volant je spíše potlačený, mě osobně vyhovuje. Systém CITY pro ještě lehčí ovládání volantu je po zapnutí funkční do 60 km/h a vhodný vskutku pouze na parkování, klidně bych nastavil jeho vypnutí už při 20 km/h.Myslím, že je vhodný zejména pro parkovací manévry té krásnější poloviny z nás.
Podvozek:
Stilo vás překvapí měkčím a velmi pohodlným podvozkem. Jelikož je ale přece jen vyšší a celkově mohutnější, možná by mu slušelo poněkud tužší nastavení. V zatáčkách se zejména při razantnější jízdě výrazně naklání, což může někdy rušit zejména spoluosádku vozu. Prohlédněte si fotografii pana Zezulky, přesně takový náklon můžete čekat.
Obavy pana závodníka Koubka v magazínu AUTOCAR, že mohutná záď se může utrhnout, jsou čirý nesmysl. Pokud však s tímto rodinným vozem pojedete jako idiot, ani toto nemohu nevyloučit. Podobná prohlášení jsou u Stila asi na stejné ůrovni jako lamentace nad spotřebou FERRARI F 40.
Cena vs výkon:
Přes to, že jsem zastáncem vozů FIAT, jsem se před nákupem snažil řídit raciem. Srovnání se zastaralou, malou a drahou Octavií, Peugeotem 307 i (z této konkurence asi mou nejoblíbenější) Hondou Civic nakonec vyznělo jasně pro Fiat.
Závěrem bych Vám, pane Zezulko rád poděkoval za váš nestranný článek.

Předně upozorňuji že již dlouho Fiat nevlastním - kdysi jsem měl 127 a na tu dobu to byla špica. Ale dnes??
Rozhodoval jsem se na jaře o koupi nového auta nižší střední třídy (mám rodinu - 2 děti školou povinné). Po předešlých zkušenostech jsem zavrhl vše z koncernu VW, Peugeout i Renault, samozřejmě jsem bral výrazný zřetel na ceny, ale také na prostor, bezpečnost i tech. zázemí. Postupnými vylučovacími kroky jsem zůstal před rozhodnutím mezi Hondou, Fiatem a Fordem. Od volby Forda mne ihned odradil přístup prodejců. Pak se mi dostalo příležitosti porovnat pro mne zbývající dvě značky v podobě modelů Fiat Stilo a Honda Civic. Jeli jsme se známým z Olomouce do Liberce a zpět - cestu tam ve Fiatu Stilo  hatchback a zpět v Hondě Civic 5D - obě auta byla téměř nová (cca 1 měsíc). Nebudu se zde rozepisovat o všech mých poznatcích, závěr bude hovořit jasně.Fiatu bych určitě přiznal vyšší prvky komfortu ve výbavě, zejména takové různé fintičky typu  "folow me" u světel, ale většinou  pro mne nepodstatné třešinky na dortu. Rozhodující bylo chování motoru a podvozku, ovládání a celkový pocit při jízdě i po ní.

Týden po zmíněné "zkušební" jízdě jsem si šel koupit HONDU...

Tak pani mam silo 1.6 mw celkom 3800km a vsetko je 100% stave som uplne spokojny s tym mojim autickom  mozno ,ze by sa nasli nejake nedostatky ale kazde auto ma svoje aj ospevovany vw. Ja som spokojny a vrele doporucujem toto auticko. Velky kufor vela miesta aj v predu aj v zadu no proste super. Oponujte mi ale mam uz druhy fiat podla mojho nazoru kto ako sa stara o auto tak to auto vyzera
postamble();

Pokud můžu s Octávkou mám svoje osobní zkušenosti (se dvěma různýma), ale opravdu nevidím vyšší kvalitu zpracování mezí ní a mojí Bravou. V čem? Budu - li se bavit o interiéru, tak mi třeba v Octavce zůstala v ruce klička od schránky spolujezdce...To mě moc kvalitní nepřipadá. V čem to je kvalitnější. Pokud si vzpomenu na starý fiaty, opravdu má Golf II lepší zpracování a lepší látky než Tipo? A v čem?Nevím. Není mi to jasný...No nic, mějte se...

jenom malinko odbocim. mame v praci Palio, Stilo a Doblo. Jenom pro zasmani uvedu, co nam u Dobla rekli pri 15000km pri vymene oleje.: "Takze vymenili jsme Vam ten olej, podle dohody jsme tam dali ten lepsi, ale meli jste v aute o 2 litry oleje min, nez tam ma byt.". Na dotaz, kam se olej podel nam bylo oznameno, ze ho sezral motor a ze je to u tehlech aut normalni  - jen takova poznamka k FIATu a k pul roku staremu vozu (Diesel) s najetymi 15000km....sem zvedav co nam reknou u Stila (taky Diesel) a u Palia (benzin)

Seděl jsem v MW v Brně, ale nejvíce mě na něm učaroval jeden detail. To madlo na pátých dveřích. Proč dělat věci složitě, když jdou dělat jednodušeji a funkčněji? Díky FIATe.

Ahoj, jsem čerstvým (3 týdny, najeto 1500km) majitelem Stila MW Active. Ještě než začnu co mně na autě nadchlo, tak  jsem si i já myslel, že airbag spolujezdce vykazuje chyby. Pak jsem si přečetl návod a zjistil, že aby řidič věděl, že je airbag zapnutý, tak na něj kontrolka 4krát krátce zabliká. Teď k těm maličkostem, co se mi líbí. Jsem řidič, který i v létě jezdí se zapnutými světly. U Stila zapnu světla a nemusím se starat, že když vypnu motor, abych i světla vypínal - automaticky se vypnou sami. Při startu se rozsvítí světla také sami, ale ne hned, ale se spožděním, abych nesvítil a startoval naráz.  Další maličkost je možnost časového nastavení, jak dlouho budou světla svítit i po vypnutí motoru a zamčení vozu, abych si posvítil třeba na cestu k domu. Další jsou vhodně integrované opěrky hlavy na zadním sedadle. Stačí jen opěrky zasunout do sedadla a můžu opěrák skopit a zvětšit tak kufr. Další je schopnost programově zvoleného zamykání vozu, kdy při dosažení rychlosti 20km/hod se vůz zamkne a já věděl, že na křižovatce nepřijdu o náklad nebo osobní věci na sedadle. Doufám, že najdu další a budu jen spokojený.

Měl bych připomínku k formě testu, osm stránek pečlivě čtoucí člověk nezvládne za minutku,  mnohem víc by mi vyhovovalo seřazení na jedné straně - sice déle načítám, ale pak můžu klidně odpojit modem a počíst. Všichni ještě nejsme on-line!!! Ten banner Fabie by Vám taky zůstal a argumemt o době stahování neberu - Váš web není z nejrychlejších obecně. Takhle si připadám jako idiot, že si každou kapitolu musím otevřít v jiném okně.........

Když už tak ten test pitváte, tak řeknu, že mě pěkně se.. tyhle kecy o člověku zvyklém na německou preciznost zpracování. Sám mám  Alfu Romeo a nemyslím si, že by v kvalitě výroby byl nějaký rozdíl od FIATu a při porovnání s golfem IV si absolutně nemyslím že by měl být lepší, ať už slícováním, vrzáním plastů a vůbec čímkoli. Stilo sem měl několikrát od dealera pujčené a platí to beze zbytku i o něm. Proč neřeknete, v čem je teda ten rozdíl, který musí příznivce německé preciznosti odradit???!!!!

Prosel jsem poctive vsech osm stranek, ale nikde jsem nenasel cenu vozu

Jinak recenze se mi libila. Docetl jsem se vse, co jsem chtel vedet a hodne pomohla spousta fotografii!

Osobně mi učaroval třídveřový dravec z téhle rodiny . Je to prostě FIAT se všemi plusy i mínusy, drobné mouchy má všechno. Díky autorovi za fakt férový popis, bez zbytečných vychvalování a lá (některé) německé šroty.

BTW: Ten baner dole, který propaguje cosi zvané Fóbie, která se po 25 tis. km rozsype a potřebuje nový podvozek, ten je fuckt otravný a nasírací. S kolegou jsem to kupovali společně, já Stilo, on Fabii. Mám najeto 45 tis bez problémů, jen základní údržba. On po 25 tis musel vyměnit závesy VČECH kol!!! Musím napsat, že ŠKODA JE ŠROT dobrý tak pro nácky , a to se považuji za vlastence. I když se na tom asi podepsaly i naše vynikajíci cesty .

Chtěl bych tímto panu Zezulkovi vyjádřit podporu a označit jeho recenzi za povedenou. Ačkoliv jsem doposud nikdy neřídil žádný Fiat (ani v něm neseděl), tak mi tento článek podal dostatečné kvantum informací o tom, jak Stilo Multiwagon působí na řídiče. Fiat Stilo Multiwagon mě na první pohled zaujal víc než jeho 3dv./5dv. verze a jsem rád, že se o něm mohu dozvědět víc informací i od člověka, který již zřejmě v nějakém tom Fiatu seděl. Osobně jsem měl a pořád trochu mám předsudky týkající se kvality italských automobilů, ale v tomto článku mě pan Zezulka informoval o konkrétních problémech a nedostatcích, s jakými se setkal on. Teď už jen na mě, abych se rozhodl, jakou váhu jim přiřknu. A to je, myslím, fér.

Nemyslím, že by se nás pan Zezulka snažil zlomit, abychom se stali fanoušky Fiatu, ale spíš se snažil být objektivní tak, abychom poznali, jaký je testovaný Fiat ve skutečnosti. Co se týká srovnání s konkurencí, tak si myslím, že je na každém z nás, abychom si je provedli třeba právě na základě podobných článků a samozřejmě i testovacích jízd.

Jen tak dál a houšť.

Gratuluji autorovi, konečně jeden z rozumných a kvalitních testů . Jako majitel Stila (bohužel 5dv.) mohu než souhlasit - Fiat se intenzivně snaží změnit image a začal to v r. 2001 Stilem. Bohužel první rok se mu to moc nedařilo (hlavně kvůli zmiňovaným problémům se špičkovou elektronikou). Postupně vychytal mouchy, takže vozy r.v.2002 (hlavně z druhé poloviny roku) už byly v pohodě . Bohužel modelový rok 2003 Fiat začal s novou specifikací výbav  (prý pro zvýšení prodejnosti, neboť vozy byly díky velmi bohaté výbavě "drahé") - podstatně více diferencovanou (počty airbagů, el. systémy aktivní bezpečnosti) a bohužel také "očesanou"  o dost drobností, někdy i silně kuriozních (podlahová světla, 12V zásuvka v kufru, atp.). Nicméně za sebe musím říci, že Fiatu fandím, se Stilem jsem velmi spokojen a doufám, že mi spokojenost vydrží    A pro autora malý tip - co takhle test nebo spíše průvodce moderními technologiemi aktivní bezpečnosti - sežeňte si několik vozů, které je mají, np. třeba Stilo  a podělte se o dojmy a zkušenosti. Přeji krásný den.

Zdrzim se hodnoceni auta - ve Stilu jsem v zivote nesedel, a i kdyz je mi vzhledove sympaticke, tak proste nemuzu hodnotit. Co me desi, je uroven recenzi na tomhle serveru.

Objevil jsem jej diky odkazu na mobilmanii nekdy minuly tyden a s chuti jsem se pustil do cteni recenzi (jsem docela fanda do aut...). Zacal jsem starsimi recenzemi na nektere typy, ktere znam a zjistil jsem, ze mi nejak "nesedi". Spousta osobnich postrehu bez hlubsiho zamysleni, radoby objektivni soudy, nasledne obhajovani nesmyslu (viz diskuse ke karte u nove Laguny - "ja si myslim, ze to ocko na karte ma byt na poveseni na klice a nikdo mne nepresvedci o nicem jinem")... Dosel jsem kzaveru, ze zrejme redaktori jinych rubrik a serveru si na sve pracovni vylety pujcuji vozidla ruznych znacek a nasledne napisi recenzi. OK, proc ne - vzdyt je mohou take otestovat (a je to praxe ruznych vydavatelstvi...). A casem se ta auta nauci i hodnotit.

Jenze dnes jsem se nechal nalakat na recenze Kia Sorento a Fiat Stilo Multiwagon. Ta prvni mne zaujala z toho duvodu, ze je to zajimava volba pro cloveka, ktery obcas potrebuje jet i nekam, kde je to s beznym osobakem o strach, ta druha pro zmenu proto, ze se mi Stilo libi a asi nas nemine koupe druheho auta - a Sorenta je fakt asi draha ;o))

No jo, jenze... O Sorentu jsem se dozvedel, ze teda v terenu i neco zvladne (nejak jsem nepostrehl co...), ale na mokrych kostkach prokluzuje (svete div se!). Srovnani s konkurenci jsem se nedockal, prehledu vybavy za uvedene ceny take ne, ale vcelku mi ta recenze nijak neublizila. Sorentu mozna ano...

Tak jsem se vrhla na realnejsi obet naseho nakupovani - Stilo. A ejhle - ulik se da vyplacat obrazku, ktere toho moc nereknou a kolik se da pospat stranek - aby to aspon neco reklo. Treba, ze autor asi nema prostredky na to, aby zmeril brzdnou drahu, nebo ze jezdi (po dalnici?) az 185km/hod... A zase spousta osobnich nazoru (je pekny, mnohem lepsi, nez stare Fiaty, ale vlastne az tak hezky neni, zvlast vevnitr, kde je fakt povedeny, az na ten vnitrek... A porad dokola.) Celkovy nazor vycnivajici z testu ("Tohle auto je super Fiat, ale jsetli jste nikdy Fait nemeli, tak si ho radeji nekupujte") asi nebude tim, co nam chtel autor sdelit. Ale sdelil. K tomu preklepy, hrubky...

Nedelam si patent na rozum a uz vubec ne na novinarinu. Ale fakt je potreba otevirat novy server se zamerenim na auta, kdyz kvalitni recenze si lze precist na jinych mistech, od lidi, kteri v testovanem aute proziji nekolik intenzivnich dni a opravdu ho otestuji? To Vam to jednotlive autosalony toleruji??? Nebylo by lepsi venovat se puvodnimu zamereni jednotlivych autoru?

Ja bych rekl, ze ANO... A preji Vam hodne stesti a uspechu.

P.S. Celou dobu, co to tady ctu a pisu, mne porad otravoval plovouci banner na spodnim okraji obrazovky. Ale ted uz Vam nereknu, co na nem je napsano, protoze pres nej nastoupil jiny, sice mensi, ale uspesne zakryvajici puvodni sdeleni (tusim neco o RSku) nejakou informaci o supervyhodnem predplatnem ;o)))

Výborný test,velice objektivní. Každé auto má své mouchy, skládá se z tolika součástek, že prostě zákonitě někde chyba vzniknout může. Já jsem naproti tomu vlastníkem 3dv. verze ve špičkové výbavě,a prozatím mi nezbývá než říci klobouk dolů, Toriňáci, opravdu se ten můj kus povedl. Absolutní spokojenost, skvělý JTD 85kW, elektronika šlape jak má,nikde nic nevrže,sedadla (jsou ale jiná než u 5-ti dv. verze) mě v zatáčkách drží skoro jako přibitého, 17-ky kola ani nemluvím. Design je taky o mnoho povedenější než u 5-ti dvéřového nebo Multiwg. A ve zpětném zrcátku mnou dojížděných aut zřejmě vypadá dost dravě, na dálnici takřka automaticky uhýbají vpravo (a to fakt neblikám a netroubím,jak je zvykem u našich pražských spoluobčanů...sorry, ale 9 z 10 posl.zkušeností mělo značku Axy)

Díky za fajn článek pane Zezulko. I já jsem vlastnil pár Fiatů a mohu tedy podobně jako Vy srovnávat. Je to prostě Fiat se všemi klady a zápory. Perfektní svezení díky skvělým motorům a podvozku. Dále parádní výbava a to vše za rozumný peníz. Jenže to nejpodstatnější - krásný design - jak interiéru tak zejména exteriéru, tady už chybí. Říkal jsem si, že se asi pustili u Fiatu do kvality a solidnosti. Jenže jak jsem z Vašeho, a několika jiných, testů vyčetl, ta kvalita má stále ještě drobné rezervy. Já, a myslím, že většina tradičních zákazníků Fiatu také, ráda těm klukům italským sem tam nějaký ten šlendrián v kvalitě odpustili, když si mohli koupit krásné temperamentní auto. Ale to už nyní také není pravda. A to je asi ten hlavní důvod, proč jsem v rámci koncernu Fiat Auto sáhnul před půl rokem kousek jinam. A to jsem dlouho dopředu hltal internetové zprávy o vývoji a podobě Stila a těšil se na něj. Myslím, že tak nesmýšlím jen já. Ohlasy fandů značky, prodejní výsledky a také mé rozhovory s některými prodejci to jen potvrzují. Nicméně - Fiatu přeji stále jen to nejlepší.

Chvalim p. Zezulku. Z meho pohledu jeden z nejlepsich testu co jsem na AR cetl. Autor se zameril zejmena na chyby, coz je v poradku. Jako vlastnik 5-ti dveroveho Stila musim s vetsinou kritiky souhlasit. Jenom bych byl rad, kdyby se takto delali vsechny testy a nejen testy znacek nespadajicich do koncernu VW. Posledni test na Seat Cordoba je toho dukazem.

Co se bezpecnostni vybavy tyce, tam je Stilo urcite na spici svoji tridy. Kazdopadne me prekvapuje, ze stale nebylo testovano NCAPem. Nemate nekdo nejake info proc?

Lze deaktivovat airbag ridice?

R

Srovnání se Škodovkou tu proběhlo jenom v rámci objemu kufru. Co srovnani v ramci bezpecnosti? Tady ma FIAT velke plus, je mozno objednat hlavove aibagy a v nejvyssi vybave Dynamic i bocni airbagy dozadu!
Možná se tehle ficur dockame az u nove Octavie.