Megatest 11 kombi nižší střední třídy: Nejlepší je Octavia

jacob_I  |  10. 11. 2014 12:20

som sokovany tymto necakanym vitazom!

Odpovědět  |   | 
alapli  |  10. 11. 2014 13:21

na auto.cz je to ještě okatější, cokoli má znak škody, je absolutním vítězem...

Odpovědět  |   | 
2mato  |  10. 11. 2014 20:16

Ano Jan Mička spravi z fabie 1,4TDI ultra komfortne auto s velmi komunikativnym riadenim /hydraulika dovi/ a s pretacavym charakterom na limite... proste to naj zo vseho co sa da skombinovat a samozrejme so spickovym priestorom vo vnutri... staci si precitat prve jazdne dojmy fabie 1,4 tdi

Odpovědět  |   | 
dsf  |  11. 11. 2014 18:57

Více takových testů!

Odpovědět  |   | 
NoName  |  12. 11. 2014 07:37

tak tak! Čumím na to jak puk, keď odrátam v tabuľke neschopnosť recenzentov autorevue osadiť sedačku do Megane III tak razom je na 3 ťom mieste podľa bodovania (aj keď mu pridelím najhorších 70 bodov) ... Pritom v hodnotení to nikde nie je popísané ,ale v tabuľke to svieti !

Odpovědět  |   | 
astraman  |  10. 11. 2014 14:11

tak astra je posledni... skoda, ze v poslednim srovnavaku astra, golf a megane v casopisu autotip astra vyhrala, tj. porazila golf. ze by mel zeman s jeho nazorem na novinare pravdu....

Odpovědět  |   | 
jarda  |  10. 11. 2014 15:20

presne tak! ten test v Autotipu opravdu o necem svedci!!!

Odpovědět  |   | 
Saj  |  10. 11. 2014 17:04

Svědčí o tom, že když auto s vyloženě špatnými měřitelnými veličinami se umístilo jako první, tak ten test je tak dobrý na zátop

Odpovědět  |   | 
jarda  |  10. 11. 2014 17:27

tak ono se nejedna jen o jeden test v Autotipu. podobne vysledky davaji i jina auto periodika a auto weby.....

Odpovědět  |   | 
honza  |  10. 11. 2014 19:32

testy jsem neviděl, ale možná tam mohl být vliv konkrétní konfigurace. Astra nabízí více konstrukčních řad dieslů, jiné gumy, tlumiče, nastavení posilovače... Stejně tak to mohlo být u konkurentů.

Odpovědět  |   | 
Pavel  |  11. 11. 2014 10:35

Zeman měl v roce 2000 - 2002 pravdu na 100 %. Novináři jsou nevzdělanci a hlupáci. Bohužel.

Odpovědět  |   | 
jsi kookokokokokokokot  |  19. 11. 2014 15:27

co sem pleteš zemana ? no hlupáci asi moc nejsou, když jsou v pohodě

Odpovědět  |   | 
OndraVW  |  11. 11. 2014 18:01

Já s tou Astrou jel a určitě mi sedla líp než Octa nebo I30 kdybych měl srovnat.

Odpovědět  |   | 
Pindulin  |  12. 11. 2014 01:50

Ale nemáš...

Odpovědět  |   | 
autotip  |  13. 11. 2014 10:43

To Autotip - Vazne si myslis ze v nemeckym testu delany nemeckou redakci vyhreje korejsky auto nad autama vyrabenych v nemecku??? To driv uvidis zemana s tibetskou vlajkou kolem ramen na pristi statni navsteve Ciny...

Příspěvek byl 1× upraven, naposled 13. 11. 2014 12:35

Odpovědět  |   | 

Šokovaní jsme všichni, takového vítěze nikdo nečekal! Ale ještě že nás redakce ubezpečila, že oni to rozhodně neměli v úmyslu
Článek je zaručeně objektivní - ostatně jako každý článek o Škodě na tomto webu.

Alonso je nejlepším jezdcem současnosti, zjistili vědci

Odpovědět  |   | 
majitel  |  10. 11. 2014 12:28

no co dodat )))))
kia ceed je 3-tia a honda civic 7-ma
som rad ze som si vybral az siedme auto
a ta oktavka to som teda necakal )))) ci cakal )) ci necakal ))
ani neviem ako to napisat skratka komedia...

Odpovědět  |   | 
David  |  10. 11. 2014 12:35

Tak to já jedno z posledních aut v testu. Auris kombi v automatu a sem spokojen. Za rok najeto přes 30tis cena byla před rokem 429 s DPH. Skoro plná výbava.. nakonec při výběru rozhodl spolehlivý benzin a cena s automatem.. oktavka se me líbí ale ty ceny a příplatky hodně vysoké.

Odpovědět  |   | 

ono i velmi zajímavé je třetí místo Kia Ceed vs. šesté místo Hyundai i30 - jelikož se jedná o shodná auta s rozdílným znakem na kapotě

Alonso je nejlepším jezdcem současnosti, zjistili vědci

Odpovědět  |   | 
Lukas  |  11. 11. 2014 09:13

Ale I30 a Cee´d jezdí každé jinak. Měl jsem možnost je vyzkoušet hned po sobě a Cee´d jezdil opravdu o něco lépe. A design je věc názoru, někomu se líbí to a někomu zase něco jiného.

Odpovědět  |   | 

pokud je budete mít ve stejné konfiguraci, stejné motorizaci a stejných kolech, tak jinak jezdit nemůžou. Podvozek je naprosto identický - a drobné rozdíly v interiéru na jízdní vlastnosti mít vliv nemůžou.
Ale ona stačí drobnost - o palec větší/menší kola, a jízdní vlastnosti jsou výrazně jiné.

Alonso je nejlepším jezdcem současnosti, zjistili vědci

Odpovědět  |   | 
Honza  |  13. 11. 2014 09:35

On je taky rozdíl v záruce - přeci jen u Ceedu 7 let zdarma, v Exclusive variantě včetně kapalin a dílů, musí být znát. A to ta Exclusive varianta bude stále levnější než nevybavená Octávka. Jen mám pocit, že nulové náklady na servis u Ceedu nešly redaktorům v testu do krámu a tak tam daly hypotetické částky, aby náhodou Ceed nebyl lepší než jejich favorit Pokud se pletu, budu rád, když to někdo z redaktorů upřesní.

Odpovědět  |   | 
kokiš  |  17. 11. 2014 12:06

že by trefa do černého...? Podle mě máte pravdu.

Odpovědět  |   | 
kokiš  |  17. 11. 2014 12:04

Proč si vypíchl zrovna ceeda - tedy 3 místo, proč né druhé nebo páté. To mě zajímá...

Odpovědět  |   | 
mpolan  |  10. 11. 2014 13:02

Ne, že bychom to nečekali... Není vůbec umění nastavit váhy hodnot, ale spíš jde o to, v rámci dané hodnoty vybrat nejlepšího. A nezdá se mi, že by Octavia tolikrát excelovala, aby ji to vyneslo na čelo.

Odpovědět  |   | 
Pepa  |  10. 11. 2014 13:23

ty vole.. radeji nic nenapisu. STYDTE SE REDAKCE !

Odpovědět  |   | 
Roomstein  |  10. 11. 2014 13:44

Výsledek na vomitus. Pochvalme si nejnudnější, nejhlučnější a nejdražší werk a rozejděme se spokojeně do našich garáží s těmito skvosty

Odpovědět  |   | 
mechos  |  10. 11. 2014 23:20

Dodal bych ještě nejdražší. A jinak kombík je prostě kombík myslím, že skoro do všech dám co potřebuju na dovolenou, děti se tam taky vedou, spotřeba +- stejná a to i u benzínu. Možná bych se taky podíval jak to auto na oko vypadá ( Oktávie už dvacet let stejně ) a to podle mě, je skoro to nejdůležitejš í................ Nebudu přeci jezdit s nějakou historickou vykopávkou za 850000,- kč když se normální auto s normální výbavou dá pořídit za 300000,-.

Odpovědět  |   | 
martin  |  13. 11. 2014 01:13

My tie skvosty so slepicou v znaku v garazi nedrzime. Stacili skusenosti s tymi firemnymi.

Odpovědět  |   | 
Shimi  |  10. 11. 2014 13:28

Mě osobně tento "test" nechává naprosto klidným, ostatně jako kterýkoliv jiný redakční "test". Protože jediný relevantní test je ten, který si udělám já sám.

Odpovědět  |   | 
Luky  |  10. 11. 2014 13:49

No ja myslim ze ten Leon mel byt opravdu první ...

Odpovědět  |   | 
Karel  |  10. 11. 2014 21:57

Souhlas mel. Protoze je ve vsem stejny nebo lepsi nez oktavka krom kufru. A je vyrazne levnejsi

Odpovědět  |   | 
mechos  |  10. 11. 2014 23:22

Taky souhlasím, protože je ještě ošklivější než tak Oktávka.

Odpovědět  |   | 
kluc  |  10. 11. 2014 13:51

Megatrapárna roku. Postavit proti sobě auta ve zcela nesrovnatelných výbavách a motorizacích nejde nijak nazvat. To byl takový problém vedle sebe postavit auta za cca 500 000,- a pak srovnávat. To by však octávia, která měla zvítězit neměla šanci. I kddyž u zdejších redaktorů by asi zvítězila i tak. však šlo v tomto testu jen o jejich dojmy.

Odpovědět  |   | 
NoName  |  12. 11. 2014 07:47

ee nečítaš správne, píšu to tam jasne: akokoľvek nastavíš správne parametre tak oktávia zvíťazí je to dokonalé auto!

To auto má všetko naj:
Najlepšíe motory, prevodovky, pneumatiky, najväčšia vzdialenosť medzi prednými svetlometmi, najväčší dosvit, najväčšia výška pravej smerovky, najnižšia spotreba, najnižšia cena, najlepší plech výfuku. Je to proste ideálne auto za najlepšiu cenu, nič lepšie na svete nie je za akúkoľvek cenu a hotovo.

Odpovědět  |   | 
bulva  |  10. 11. 2014 14:05

Zhruba před půl rokem jsem řešil nákup auta přesně v tomto segmentu, takže jsem se s většinou zástupců v testu seznámil jak na papíře (technické parametry, výbava vs. cena, atd), tak při zkušebních jízdách a s čistým svědomím mohu prohlásit, že ani dnes bych svou, podle AR mizernou volbu Aurise TS, rozhodně neměnil.
Lituji ty, kteří si pořídí auto pouze na základě takovéhoto "testu".

Odpovědět  |   | 
2mato  |  10. 11. 2014 20:25

taktiez si myslim, ze u kombiku odsunut ticho a komfortnu jazdu ako nepodstatne hodnoty je blbe.... hlavne pokial ide o dojem... ale aspon priznali, ze octavia s tym ma problem, no umiestnenie tomu nenasvedcuje a to je octavia na pomedzi tried

Odpovědět  |   | 
martin  |  13. 11. 2014 01:19

Suhlasim, toto su auta primarne urcene na 50km a dlhsie jazdy, a tam uz na tom hluku zalezi. Sral pes kufor, ktory je o trochu vacsi a ktory vyuzijem 3x do roka, ked zakazdym vystupujem ohucany a vytraseny ako z dobytcieho vagona (osobna skusenost, jazdil som na Oct. viacerych generacii ako firemnom aute 200km+ jazdy, za vlastne peniaze som o nej ani neuvazoval).

Odpovědět  |   | 
martin  |  13. 11. 2014 01:19

Suhlasim, toto su auta primarne urcene na 50km a dlhsie jazdy, a tam uz na tom hluku zalezi. Sral pes kufor, ktory je o trochu vacsi a ktory vyuzijem 3x do roka, ked zakazdym vystupujem ohucany a vytraseny ako z dobytcieho vagona (osobna skusenost, jazdil som na Oct. viacerych generacii ako firemnom aute 200km+ jazdy, za vlastne peniaze som o nej ani neuvazoval).

Odpovědět  |   | 
kkk  |  28. 01. 2015 20:04

Piš Česky, kdo ti má tu ruštinu rozumět...

Odpovědět  |   | 

Ono je to vždy těžko - buď nastavíte pevné váhy a v rámci nich bude srovnání objektivní, nebo uděláte test ryze subjektivní. Obojí je špatně, lépe řečeno - v obou případech se nezavděčíte. A to právě proto, že každý má jiná očekávání.
Podle mne to závěrečné pořadí není vůbec podstatné. Je podstatné, že se člověk dozví, že třeba právě Auris je komfortnější (což ale znamená, že při jízdě na hraně horší), než zbylých 10 aut stejné třídy.

A víte co? Já bych si Auris vybral taky, přestože je předposlední (ale s atmo 1.6). Má určitě své chyby, ale po bezproblémových osmi letech s Corollou Toyotě tak nějak stále věřím.

Odpovědět  |   | 
Baklažán  |  11. 11. 2014 00:27

Víte co, pane redaktore, že je to vlastně všechno absurdní? Hlavně to "prvenství" Ochcávky. Myslim si, že kdyby ste tam strčili Trapida, tak by určitě taky vyhrál, že?

Odpovědět  |   | 

Já jsem redaktor jiného média, byť pod stejným vydavatelstvím, auta mne baví, ale neživí mne

Odpovědět  |   | 
Jan  |  11. 11. 2014 06:39

Řekl bych, že nejpodstatnější je, že hned v nadpisu článku je uvedeno Octavia je nejlepší!

Odpovědět  |   | 
Ondra  |  10. 11. 2014 14:11

Děkuji za tento detailní a pěkný test. Četl jsem poctivě každý díl a celkově se mi ten test opravdu líbil. Upřímně, nečekal jsem, že to nakonec Octavia vyhraje po poslední kapitole, kde přišly na řadu finance, výbava a servis... Myslím, že je Octavia povedené auto (sám mám již třetí Octavii a jsem s tímto vozem víceméně spokojený), ale dle mého názoru se jedná o auto dost předražené a to hlavně v oblasti příplatkové výbavy, která by měla být standardem v jednotlivých stupních výbavy. Pokud bych mohl změnit názvy jednotlivých výbavových stupňů škodovky všeobecně, tak by základní výbava nebyla classic ale "okradený žebrák" výbava ambiente "předražená základní výbava" a stupeň elegance "předražená průměrná výbava" a to s ohledem na konkurenci. A neskutečně mě zaráží a vytáčí, že se v dnešní době automobilka ještě zcela nesmyslně v popisu výbavy vůbec zmiňuje o tom, že auto disponuje posilovačem řízení, bezp. pásy, stěrači, ABS, a dalšími zcela základními prvky, bez kterých by si nové auto člověk určitě v 21. století nekoupil!!! To je opravdu ostuda automobilky a pouze umělé a nesmyslné nafukování seznamů výčtu prvků jednotlivých stupňů výbavy.

Odpovědět  |   | 
Honza  |  13. 11. 2014 09:44

No ale hlavně, že ta výbava je Jednoduše vychytralá (Simply clever) - už v základu má přece tak důležitou škrabku na led!

Odpovědět  |   | 
kouba  |  10. 11. 2014 14:19

I přes obrovské množství naměřených údajů je úroveň testu tak pro čtenáře Blesku. Chápu že každá redakce má právo na svůj test a nastavení kritérií, takže si redaktoři mohli splnit svůj sen.. :)

Při vybírání auta doporučuji jiné zdroje a hlavně svůj vlastní úsudek !

Odpovědět  |   | 
Jiri  |  10. 11. 2014 14:30

Pochopil jsem, ze vahy nastavovali ctenari, ne redakce.

Odpovědět  |   | 
kouba  |  10. 11. 2014 14:43

To možná jo, ale volbu toho co se bude v rámci dílčího testu hodnotit a vlastní hodnocení dělala stále redakce.

Odpovědět  |   | 
kytl45  |  10. 11. 2014 14:19

No tak to nakonec přece jen dobře dopadlo.

Odpovědět  |   | 
Fuckero  |  10. 11. 2014 14:27

To je prekvapko! Tak to vyzera ked niekto huli niekoho PKD Vopred nalajnovany priebeh s jasnym vitazom. Ani chvilu som o vitazovi v tomto teste nepochyboval tak ako ini pravidelni navstevnici tohto portalu Tak uz len verit, ze test splni ucel a ofce z plebsu orientujuce sa podla kvazi testov si pojdu nohy dolamat na ceste do showroomu po svoju vitaznu Ochcafku, nech vynalozene marketingove naklady maju svoj zmysel

Odpovědět  |   | 
peta  |  10. 11. 2014 14:37

Octavia je jasná , ted jsem četl test , kde ji srovnávali s mazdou 6 a mercedesem C...
takže je jasné , že je naprosto nejlepší.... , další testy nejsou potřeba , snad jen ještě srovnávací s mercedesem S, nebo třeba infiniti FX , jistě by před oktávií neměli ani tu nejmenší šanci..., navrhuji proto razantně zvýšit cenu oktávie ....

Odpovědět  |   | 
jean  |  11. 11. 2014 10:42

Tak zrovna pri porovnaní octávky a novej mazdy 6 by som po zohľadnení ceny nechal vyhrať octáviu. Zhodou okolností som mal možnosť presadať z jedného auta do druhého (obe približne rovnaké najazdené octa 35 a mazda 25 tisíc km) a mazda je lepšie auto, ale ten rozdiel je príliš málo na cenový rozdiel takmer 10000€. Mazda vzhľadom na triedu hlučná,s tvrdým podvozkom, čo si nevie rady s priečnymi nerovnosťami, horším odhlučnením hluku kolies a je pri rovnakom výkone lenivšia (ale je ťažšia...). Interiér je ako z čínskej hračky, veľmi pekný na pohľad, ale všetko je to také "krehké" a tenké, plastové časti a lišty sa ohýbajú aj pri menšom tlaku, prístrojovka zrejme z dizajnových dôvodov presvitá okolo ovládania klímy a vidno elelktroniku pod krytom...

Odpovědět  |   | 

Nadpis jsem v první chvíli považovat za povedený vtip - pak mi ale došlo že nejsem na diskusním fóru, ale na hlavní straně a tím pádem, že je to asi myšleno vážně..

Odpovědět  |   | 
Paul  |  10. 11. 2014 14:47

Přečetl jsem si se zájmem tento test a rovnou musím říci, že lituji lidi, kteří podlehnou názoru novinářů. Je velká pravda, že vyhraje vždy ta značka, která novinářům dá nejlepší podmínky. Nedovoluji si říci, že se jedná přímo o peníze, ale zdarma auto včetně plné nádrže, dárky, atd....to je jen jedna špička ledovce v dnešní době, když chcete vyhrát. Souhlasím s jedním příspěvkem, že pravdu najdete jen tak, že vozidlo vyzkoušíte sami a uděláte si vlastní názor. Není dnes nejlepších aut, ale nejsou ani auta špatná, důležité si je říci co hledáte a očekáváte od vozidla, které si kupujete. Je několik faktorů a pro někoho je dobra cena, pro druhého velikost kufru atd. V dnešní době, kdy Vám každý prodejce nabízí zkušební jízdu, vyzkoušejte, nechte si udělat několik nabídek na nové vozidlo a uvidíte sami co je dnes vše možné při nákupu nového vozidla. Nebojte se a smlouvejte o koncovou cenu či speciální slevu na servis vozidla.V době, kdy je vozidel přebytek, mate velkou šanci si koupit vozidlo za skvělou cenu a dostat ještě ten nějaký bonus zdarma.

Odpovědět  |   | 
Hans  |  10. 11. 2014 15:53

Ty jsi mi ale rozumbrada. Kdybys opravdu o téhle branži něco věděl, tak víš že testovací auto s plnou nádrží dostane redakce vždycky (až na velmi vzácné výjimky), dárky se omezují na blok a propisku, někdy ještě flashku s fotkami při tiskovce. A to je vše, čili žádná špička ledovce. Navíc všechny automobilky se chovají plus mínus stejně, takže žádné úplatky či "nejlepší podmínky".
Že by si každý měl při výběru auta udělat vlastní testování je naprosto jasné (přestože až překvapivé procento si koupí značku XY "protože Franta řikal, že sou to držáky, mámo".) Navíc řidič laik nemá při půlhodinové testovací jízdě naprosto žádnou šanci zhodnotit, které auto jede o trošinku líp (když s tím minulým jel před dvěma týdny), zhodnotí pouze to, že všechny jedou líp než jeho 8 let stará ojetina.
Redakce se tu pokusila být co nejotevřenější a dala možnost čtenářům, aby si sami vybrali, která kritéria jsou pro ně nejdůležitější. A stejně narazila, stejně tu dostává čočku za předpojatost. Fakt si člověk v takovou chvíli říká, jestli by se na všechnu svou iniciativu neměl z plna hrdla vykašlat a jenom opisovat tiskové zprávy.
Tady si totiž jen málokdo uvědomuje, jaké logistické peklo je udělat v českých podmínkách srovnávák jedenácti aut. Nikdo si to ani neumí představit, to si umí představit jen lidi z branže a těm se při tom ježí chlupy na zádech. Já osobně smekám až k zemi.

Odpovědět  |   | 
ABC  |  10. 11. 2014 17:41

BOD!

Odpovědět  |   | 
Tom  |  10. 11. 2014 19:58

Mas naprostou pravdu... Nevim co jsme to za narod, ktery takhle dokaze poplivat neci vybornou praci a soucasne hanit klenot domaci znacky... Asi by tu byla absolutni spokojenost, kdyby vyhrala treba tragicka Toyota, hlavne aby byla Octavia nekde vzadu. Trochu me uklidnuje aktivita jiste reklamni agentury spolupracujici s jistou jihokorejskou znackou, ktera uspesne financne podporuje "diskutujici" na techto forech. Jsou to obvykle ti, kteri obvynuji novinare z financni motivace ze strany automobilek. Proste "podle sebe soudim tebe"...

Odpovědět  |   | 
fero  |  10. 11. 2014 20:52

Tomiku Škodovka je Německa !!! Nebude to trvat dlouho a prodají aj tebe!

Odpovědět  |   | 
mechos  |  10. 11. 2014 23:33

Ty seš taky klenot.

Odpovědět  |   | 
TamkMurdock  |  12. 11. 2014 09:33

Klenot je super.To jsi mě dostal. Seděl jsi někdy v tom klenotu? To auto je tak ošizené že OI i OII jsou proti němu luxusní káry.

Odpovědět  |   | 
J.  |  10. 11. 2014 14:52

TEST...riadny sajrajt ste napočítali vážená "redakcia". Ako je možné, že zrazu FOCUS stratil body v disciplíne JAZDA-hodnotenie /čtenár/ oproti GOLF-u....(170 vs. 170 a 217 vs. 230) Ochtavia 227 sa snejem...celý test stojí za dve veci.

Odpovědět  |   | 
tlumex  |  10. 11. 2014 14:55

Ja to říkal už před testem, škoda že se pan Lutonský nevsadil

Odpovědět  |   | 
Fero  |  10. 11. 2014 15:06

No samozrejme stacilo nastavit, bodove hodnotenie, tak aby Octavia v tom v com exceluje malo najvacsiu vahu, a je to. Ina redakcia by nastavila zase inak podmienky, ale v principe je to jedno, kazdy nech si kupi na co ma, a co sa mu paci, ale tieto testy isto ovplyvnuju trh. Ako je smiesne, ze ste hodnotili ceny podla zakladnych cien, podla ktorych nikto nekupuje skoro. Octavia je istotne to lepsie auto na trhu, ale je smiesne ze vyhra uz nad vsetkymi.

Odpovědět  |   | 
Antiautomat  |  10. 11. 2014 15:25

Vacsie auto je samozrejme vo velkej vyhode - hlavne ked sa vezmu motorizacie, ktore su technicky uplne rovnake. Tu hlavne zavisi od osobnych preferencii, za mna je to jednoznacne ford a opel. A ze Astra je tazka? A co na tom? Vsadepritomny tzv.neomylny marketingovy 'lahsi=vo vsetkom lepsi' strasi aj tu? Pokial to vyvazi robustnostou /ta tam aj je/, nemam s tym najmensi problem. Kazdopadne ale pokial postavime test a sucet preferencii takto /a prave v tom je hacik/, potom je vysledok takyto. Nic menej a nic viac. Ale kazdopadne pekne citanie, takych testov by mohlo byt viac...

Odpovědět  |   | 
Shimi  |  10. 11. 2014 18:44

Antiautomat: "Pokial to vyvazi robustnostou /ta tam aj je/, nemam s tym najmensi problem." - Zajímalo by mě, jak si došel k tomu, že tam ta "robustnost" je? V garáži mi stojí Opel z roku 2010 a po 105.000 km jsem dospěl k závěru, že to není pravda. Jeden příklad za všechny. V 60.000 km jsem musel měnit obě zadní ložiska, originál za originál, a pro větší úspěch jsem musel ve 100.000 km vyměnit opět pravé zadní a teď čekám, kdy se ozve i to levé. Takto si opravdu nepředstavuju "robustnost" podvozkových komponent. A mohl bych pokračovat, ale nechci někoho probudit z růžového snu o kvalitě této značky. Podotýkám, že s autem jezdím jako člověk, ne jako prase.

Odpovědět  |   | 
Antiautomat  |  10. 11. 2014 19:27

Hmm, tak to by nas.ralo aj mna, uznavam. Ono mam prelezenu astru /2013?/ a robustnost bola to prve, cim ma to auto okamzite zaujalo. Kazdopadne o tych loziskach je to zaujimava informacia /diky moc/, ak to zacne hucat ako stara pracka po par km, to je na .... zeby vyrobna seria? Pamatam si na jeden alternator, ktory sa menil 3x za 3 roky a az ten posledny /nejakym zazrakom/, funguje uz 5 zim bezproblemovo. Je aj nieco ine, na co by si zaujemca mal dat pozor? Insignia z prvych rokov tiez nebola nejaky extra zazrak, ale na tom sa celkom slusne popracovalo, preto sa pytam... Aj ked zase co sa tyka najvacsieho pruseru poslednych rokov, tam je vitaz jasny

Odpovědět  |   | 
Shimi  |  10. 11. 2014 19:54

Antiautomat: Určitě na rez v oblasti přechodu mezi zadním blatníkem a nárazníkem. Z výroby jsou díly špatně slícované, je tam minimální odsazení a časem se prodře lak až na plech. Toto je problém napříč modely. A potom bych se taky zaměřil na chladič, respektive na kontrolu hladiny chladící kapaliny. Mně začal téct v nějakých +/- 60.000 km.

Odpovědět  |   | 
Antiautomat  |  11. 11. 2014 17:39

aha, takze veci, ktore sa objavili az po nejakom case, dobre vediet, dik za info.

Odpovědět  |   | 
J.  |  10. 11. 2014 15:29

Vítaz testu 5 kvalt..."S päťstupňovou prevodovkou ku 1.6 TDI sa skrátka musíte naučiť žiť a v obci to ani po dlhšom čase nebudete mať jednoduché – buď budete jazdiť na trojke a ignorovať tvrdohlavý indikátor ekonomického radenia, ktorý vás už núti ničiť auto štvrtým prevodom a prehnane nízkymi otáčkami, alebo budete na štvrtom prevodovom stupni porušovať predpisy." a "Rozpaky pod kapotou
Fajn auto má jeden háčik, ktorý sa odpúšťa ťažko. Je to správanie sa motora 1,6 TDI s päťkvaltom. Áno, ani diesel by nemal byť podtáčaný. Nepatrím medzi vodičov, ktorí si myslia, že s autom treba jazdiť ako s autobusom a 1200 otáčok je tak akurát. Ibaže pri jazde po meste, v kolóne, či v zhustenej premávke sa rýchlosť auta mení prakticky neustále. Radiť pri každom miernom spomalení, či zrýchlení je únavné a je to skôr výsada starších ťahačov a nie osobných áut. Žiadnemu autu sa podtáčanie motora nepáči, no som akosi zvyknutý, že naftový motor občasné poklesnutie otáčok pod 1500 prežije ľahšie ako benzín. Motor 1,6 TDI však pod hranicou 1500 otáčok zažíva klinickú smrť a hukot motora, ktorý sa prenáša do kabíny je taký veľký, že vám doslova zalieha v ušiach. Motor sa pod touto hranicou prevaľuje, vrčí, jeduje sa. Poviete si, dobre, motoru sa nižšie otáčky nepáčia, podradím. Môže vás však poraziť, keď vám palubný počítač v danom okamihu radí preradiť na vyšší stupeň. Počítač váš sluch a motor trápi rád, a preto sa treba naučiť nevšímať si ho. Možno by pomohol šiesty, dnes už celkom bežný prevodový stupeň, no je to ako diskutovať o nesmrteľnosti chrústa. Šestka tam skrátka nie je a basta. Ak chceš šestku, kúp si 4X4."

Odpovědět  |   | 
Antiautomat  |  10. 11. 2014 19:42

Vratit auto a kupit si ine. Je to tovar ako kazdy iny.

Odpovědět  |   | 
veto  |  10. 11. 2014 19:43

to je problem tie sipky ignorovat? Ved su malicke a nic ta netlcie do hlavy aby si podradil/preradil.
A otacky drz nad 1500, pod 1500 je zvysena namahanost vstrekov, ktore paradoxne sa namahaju viac, ako pri vyssich otackach(robia viac vstrekov za takt koli kultivovanosti motora), takisto dvojhmoty a na spotrebe sa to az tak neprejavi.
problem je v tom, ze ludia sa naucili, ze na dizloch je inak normalne otacky 1800rpm uz pomaly vytacanie

Odpovědět  |   | 
mechos  |  10. 11. 2014 23:40

Kup si 1,6 benzín bez turba a nemáš žádný problém. Bohužel u Škodovky se takový motor koupit nedá ............... no tak jinde.

Odpovědět  |   | 
Antiautomat  |  12. 11. 2014 09:55

....skratka jednoduchost vitazi. A ano, aj u mna je absencia jednoducheho benzinoveho motora hlavnym dovodom precosi v ponuke koncernu nemam co vybrat. Benzinova jednasestka tam kriticky chyba.

Navyse, v preplnanej verzii by pokojne nahradila tu ich nemoznu jednaosmicku (naco ked je tam uz hned dvojliter?) a mohla by pohanat vsetko napriec portfoliom, okrem SUV a vyssej.Taky trebars passat 1.6TFSi by bol uplne inde, pokojne aj do A6 (smerom hore, preco nie, jednasestka SIDI funguje v insignii vyborne) az do nejakej fabie RS (smerom dole).

Odpovědět  |   | 
Kubis  |  10. 11. 2014 15:32

Díky za povedený test! To zase bude v diskuzích nablito. Co třeba uznat, že ta Octavia opravdu není úplně špatné auto, když už vyhrává testy tady i v Německu? Projel jsem více aut v této třídě a samozřejmě má své mouchy (hlavně odhlučnění s tím souhlasím) ale i plusy a celkově se povedla. Chvála se tady ale nenosí, kdo ji nemá (nebo na ni nemá) tak rychle mínusy sem...

Odpovědět  |   | 
netrunner  |  10. 11. 2014 15:36

Za takovou metodiku by měl někdo hezky upalovat zpátky do školy. Přece není možné dvakrát stanovovat váhu jednotlivých kritérií. Poprvé se váha stanovila tím, že za prostornost (tedy vnitřní prostor + rodinný speciál) je možné získat cca 550 bodů. Za jízdní vlastnosti cca 170 a za cenu cca 150. Už to samo o sobě nastavuje váhy na cca 63 %, 20 % a 17 %. A pak si to redakce ještě ujistí tím, že tomu dá znovu váhy 60, 20 a 20. Pak už stačí jen opatrně v testu manipulovat s výsledky ("jsem lemra a neumím nasadit dětskou sedačku -> nula bodů") a předem daný výsledek je zajištěn.

A mimochodem, cena podle mě do hodnocených parametrů až tak nepatří. Spíš by tam měl být "příplatek proti nejlevnějšímu" nebo tak něco. Ideální by bylo ji nezahrnovat vůbec a spíše spočítat u jednotlivých aut "cenu za bod". Pokud by rozdíl ceny byl v řádech jednotek tisíc, tak je to v podstatě jedno. Pokud je ale rozdíl mezi nejlevnějším a nejdražším autem 130 tisíc, tedy 30 % navíc proti nejlevnějšímu, (výbava Autorevue), tak už je to sakra hodně.

Škoda (tedy ne auto), parametrů naměřena spousta, dalo to určitě hodně práce, ale zabila to metodika. Mimochodem, kde je ta slibovaná excelovská tabulka, aby si člověk mohl metodiku určit sám?

Odpovědět  |   | 

Za metodiku jsem tady já. Podrobně ji vysvětlím v dalším článku, kde bude také slibovaná excelová tabulka. Jen ji ještě musím trochu zlidštit, aby byla přehlednější a srozumitelnější.

Váhy jsou nastavené ve třech stupních. Je to kvůli tomu, že u mnoha desítek parametrů si nikdo nedokáže představit, kolik ze stovky by měla mít dejme tomu „Šířka v úrovni loktů vzadu“. To nemáte šanci hodnověrně určit. Ale už lépe se to dá stanovit, když je na celou škálu 100 % třeba jen pět vlastností.

Proto jsme napřed stanovili váhu pro čtyři hlavní kategorie, viz článek. V rámci každé kategorie jsme potom zvlášť stanovili, jak se v ní promítnou jednotlivé skupiny parametrů. To je také v článku. V rámci skupin parametrů jsou pak ještě samotné parametry.

U zmiňované šířky v úrovni loktů vzadu to bylo u našich redakčních vah takhle:

- 50 % pro vnitřní prostor (za něj získá auto max. 500 bodů)
- z toho 10 % pro prostor vzadu (max. 50 bodů, 5 % z celkového hodnocení)
- z toho 15 % pro šířku v oblasti loktů vzadu (max. 7,5 bodů, takže do celého hodnocení se tento parametr zapsal 0,75 %).

Tímto trojstupňovým stanovením vah dokážeme u desítek parametrů lépe určit, jak se promítnou do celkového výsledku.

Žádný parametr ale není ve výsledku zahrnutý dvakrát.

Parametr, který má velmi blízko k „příplatku proti nejlepšímu“, měl v rámci ceny u nás váhu 50 %, u čtenářů 44 %. Byla to „Cena s výbavou podle AutoRevue“ a „Cena s dorovnanou výbavou“.

EDIT: Mimochodem jak by skončil test ještě před částí Ceny, najdete ve třetí kapitole, v té kumulované pravé části tabulky.

Příspěvek byl 2× upraven, naposled 10. 11. 2014 17:48

Odpovědět  |   | 
majitel  |  10. 11. 2014 18:27

napisem vam to takto pan Lutonsky. Je vela kategorii ako sa da auto hodnotit. Jedno z mnohych kriterii je aj batozinovy priestor. Hned na zaciatok uvediem ze som majitel Hondy Civic Tourer aby sme si boli na cistom. Casto vsak jazdim aj v Octavii combi... aj najnovsej. Viem si predstavit milion kategorii, v ktorych by niekomu inemu s inym pohladom na veci ako je moj, vysla lepsie oktavka. napr. priestor na zadnych sedackach, napr usporiadanie palubovej dosky a podobne. mne to vyhovuje ovela viac ako v oktavke ale zopakujem, ze viem si predstavit ze niekto u vas v redakcii ma na to iny nazor. Ved ta oktavka je koniec koncov vyrazne drahsie auto ako honda tourer. Ja som si ju nekupil nie preto ze si myslim ze je zla. Ale nekupil som si ju preto lebo je draha. Ale naozaj, fakt naozaj si nedokazem predstavit ako dokazala oktavka porazit hodnu v kategorii batozinovy priestor. To uz chce naozaj si prelepit oci paskou. Ze by prave preto ste tam vymyslali tie nezmysli s tym kocikom, ktory sa nakoniec aj tak vosiel vsade? Skratka Honda ma 624 litrov batozinoveho priestoru, to jest viac ako oktavka. To cislo nepusti, to je merane. Ma ho luxusne deleny. Da sa vyuzit ako jeden celok alebo pouzit iba cast spodnu. Ma nizsiu nakladaciu haranu ako oktavka. Ma vodorovny priestor po zhodeni do roviny. A ma magic seats co nema ziadne auto s testovanych. Variabilita priestoru je neuveritelna... Ma zapusteny priestor na odkladanie krytu batozinoveho priestoru a inych veci. A u vas v tejto kategorii vyhral opat kto? No predsa .... Ved to je nasmiech pan Lutonsky

Odpovědět  |   | 

Tohle není otázka na mě. Mým úkolem v tomto testu bylo připravit a udržet systém hodnocení. Excel, tabulky, vzorce, exporty, grafy. Zpracoval jsem dodaná čísla způsobem, který jsem už mnohokrát použil v minulosti a který se mi pro podobné srovnávací testy osvědčil. Váhy stanovila redakce, potom jsem prosadil, že ještě nad nimi uděláme anketu mezi čtenáři.

Mě po pravdě auta nijak zvlášť nezajímají

Odpovědět  |   | 
majitel  |  10. 11. 2014 19:58

zly system ked auto s vacsim a lepsim a adaptabilnejsim batozinovym priestorom prehra s autom, ktore ma mensi, horsi a menej adaptabilnejsi batozinovy priestor. to je potom niekde chyba v systeme

Odpovědět  |   | 
majitel  |  10. 11. 2014 20:08

pane lutonsky, prosim vas nemozete poprosit niektoreho z kolegov, ktory to ma na starosti keby vysvetlil v com je lepsi batozinovy priestor oktavky oproti honde? ked to teda nie je vasa parketa...

Odpovědět  |   | 
mechos  |  10. 11. 2014 23:57

Já myslím že by to rozhodně měli vysvětlit. Nedokážu si představit jak se tohle dá obhájit ( ten metr asi špatně měřil nebo co) ?

Odpovědět  |   | 
Paul  |  11. 11. 2014 10:36

Dobrý den, pane Lutonský. Pokud jsem správně pochopil, pracujete v redakci, jako osoba, která vypracuje tabulky, exporty a grafy? .....Pak mě překvapuje, že zde vůbec odpovídáte, napsat, že Vás auta vlastně nezajímají je dle mého názoru velmi nevhodné, jelikož je zde test vozidel, který má otevřít oči lidem, kteří používají Forda, Hondu a další auta k tomu, že si mají nakonec koupit model Škoda (jak jste zhodnotili, je prostě nejlepší). Jste tedy novinář nebo analytik? Jste osoba, která zda má oprávnění psát a ovlivňovat lidi k tomu, aby si vybrali auto podle zveřejněného testu, na kterém spolupracovala osoba, která vlastně nemá ráda auta??? Vážně tomu přestávám rozumět. Co mám číst z čeho si vybrat a čemu věřit. Několik lidí, zde píše, jak je tento test neobjektivní a já musím jen souhlasit, protože vaši kolegové píšou pouze své pocity a názory, za které berou mzdu. Být zcela objektivní není jednoduché, ale neustále psát jak je Škodovka skvělá, objektivní tedy není. Na trhu je spousta dobrých aut a záleží vždy na koncovém zákazníkovi, které si vybere pro svoji potřebu (bohužel ho vždy ovlivňuje reklama a články, jako jste zde napsali). Odkazuji se zde na příspěvek pana Josefa, který se velmi dobře rozepsal a shrnul několik podstatných bodů. Poslední na co bych se rád zaměřil, je fakt, že koncový zákazník, jde hlavně po ceně a pokud se podíváte na cenu modelu Škoda Octavia pro zákazníka z ulice....je v porovnání s konkurencí dražší (uznávám následně lépe prodejná, drží si dobrou zůstatkovou hodnotu), ale s rizikem, že Vám ji buď ukradnou, nebo vykradou (airbag, xenony, navigace atd..)
Takže prosím, pokud jste jen analytik, věnujte se jen tabulkám a vůbec zde nereagujte.

Odpovědět  |   | 

Omlouvám se tedy, že jsem svými příspěvky narušil bublinu zdejšího vzájemného porozumění

Nicméně dotaz byl na metodiku hodnocení, na které jsem u tohoto testu s redakcí spolupracoval a vyjadřuji se tedy pouze k ní. V Mladé frontě jinak dělám ředitele internetových redakcí.

Odpovědět  |   | 
Paul  |  11. 11. 2014 11:58

Děkuji za Vaší odpověď.

Odpovědět  |   | 
Trevis  |  14. 11. 2014 21:46

Plné souhlasím. Před nedávnem jsem vybíral a zjistil, že čím více čtu testy, tím více jsem nerozhodný. Novináři proste napíšou test podle toho kdo je živí. Proto jsem si vyčlenil na základě vylučování metody pět favoritu, udělal si čas a tyto vozidla osobně otestoval. Výsledek je takový, ze jsem si koupil auto, které jsem mezi petici favoritu zařadil spíše ze zvědavosti a mezi me favority rozhodně ne patřilo. Již cca pul roku jezdím v atmo 1.8vtec od Hondy, v kombinaci při spíše sviznejsim provozu za 6,5 litru což je o litr méně než předchozí Kia ceed 1.6 125k. Mé poznatky za prvních 10tkm jsou, že Civic má sportovní a přitom komfortní podvozek, vynikající odhlučnění a především super pocit z řízení !!!!! A ten u mne rozhodl. Mužů říct, že tento pocit mi chyběl u většiny vítězů různých rádoby testů. Když teď čtu, že někdo rozhoduje o výsledku testu z excelovské tabulky, musím se opravdu zasmát. Každý má svého vítěze, ale každy by si jej měl zvolit sám - svobodně dle svého úsudku a pocitu, nikoli dle úsudku někoho, jehož priority a potřeby jsou mi zcela neznáme.

Odpovědět  |   | 
Pepa  |  10. 11. 2014 18:29

Pane Lutonskej, proc mate tolik minusek?

Odpovědět  |   | 

Po pravdě netuším. U příspěvku, který nevyjadřuje názor, ale jen popisuje část metodiky, přece není s čím souhlasit nebo nesouhlasit. Je to zkrátka takový místní folklór.

Odpovědět  |   | 
Ludek_II  |  12. 11. 2014 06:55

Protože jste podplacenej. Nebo blbej. Nebo voboje.

Odpovědět  |   | 
mpolan  |  10. 11. 2014 19:11

Je už špatné to, že auto může mít 500 bodů za prostor a tahle kategorie následně dostane ještě váhu 60%. Buď stejně bodů za každou kategorii, nebo stejná váha kategorií, ale to by vám už tak hezky nevyšlo podle přání.

Odpovědět  |   | 

Ne, nerozumíme si. Způsob hodnocení je jiný. Musím se před přípravou článku zamyslet, jak to srozumitelně vysvětlit.

Je předem stanoven maximální počet bodů, které auto v testu může získat. Dali jsme to na kulatých 1000 bodů. Řekli jsme si, že třeba vnitřní prostor, jako jedna ze čtyř hlavních kategorií, si z toho zaslouží třeba 40 % (střílím, váhy si přesně nepamatuji). To znamená, že bodově může mít prostor nanjvýš 400 bodů.

Druhý krok: v rámci prostoru hodnotíme X skupin parametrů. Každé z nich jsme nastavili v rámci prostoru váhu. Třeba skupina parametrů B má 20 %, takže ze 400 bodů jí lze udělit 80 bodů.

Asi polovina skupin parametrů se skládá ze samotných parametrů (polovinu už dál nerozdělujeme). A je to opět stejné: nastavit váhy v rámci skupiny, takže třeba parametr C s váhou 40 % může u skupiny B získat nanejvýš 32 bodů.

A tohle všechno se sčítá směrem nahoru: bodové hodnocení všech parametrů plus bodové hodnocení dál nerozdělených skupin parametrů. To dá bodový výsledek hlavní kategorie. A ten je v případě prostoru maximálně 400 bodů. Součet hlavních kategorií je výsledek testu, max. 1000 bodů.

Z tabulky to snad bude jasnější.

Odpovědět  |   | 
mpolan  |  11. 11. 2014 07:30

Ano, o tom to je, stanovit takové kritérium jako rozhodující, aby Octavia vyhrála. Mimochodem opět podvodem, když udáváte několikrát měřené rozměry BEZ druhé podlahy, zatímco u ostatních s ní. On by ten škodovácký podmírák potom už tak zázračně nevypadal...
Další věc je subjektivní hodnocení přístrojových desek. Já bych třeba úplně odepsal německá uspořádání, vy je vyzdvihujete...

Odpovědět  |   | 
GiGi  |  11. 11. 2014 08:49

No vidíš, a třeba zrovna já mám rád koncernové uspořádání, protože má logiku a přehlednost. Nesnáším Fordy a východní auta, protože to je šílenej galymatiáš.
Každej snad má jiný vkus a nemůžeš podle toho hodnotit úspěch/neúspěch celého testu.

GG

Odpovědět  |   | 
Mirek  |  11. 11. 2014 11:17

Napiš konkrétně, co je u Focusu v ovládání nelogického a nepřehledného. Fráze si strč někam, piš konkrétní úlety.

Odpovědět  |   | 
TamkMurdock  |  12. 11. 2014 09:49

Nesnáší Fordy protože je nesnáší a je jedno jakou mají palubku. On potřebuje strohou a jednoduchou jelikož je sám jednoduchý a složitější by nezvládl.

Odpovědět  |   | 
Karel  |  11. 11. 2014 20:04

Vážený pane Lutonský jak je vůbec možné, že zde obhajujete metodiku, která je naprosto zjevně špatně proveda.

Můžete mi laskavě vysvětlit, jaktože v redakčním testu měl Focus v kategorii jízdní vlastnosti o 2 body více než oktavia a v testu dle čtenářů najednou 10 bodů ztrácel??? Jak je tohle možné??? Neřekl bych ani slovo kdyby Golf, ktrý měl v prvním testu také 170 bodů najednou získal 230, čili o 3 body více než Oktavia, která měla 227, neměl by mít ford v této kategorii taky čistě náhodou 230 bodů???.

Tady je zcela jasné, že jste manipulovali výsledky, poněvadž pouhou změnou vah kategorii nemuze najednou Octavia získat více bodů než Focus... No každopádně nečekám že na tuto zprávu odpovíte, protože byste musel uznal zcela zjevnou a školáckou chybu.

Odpovědět  |   | 

Tak se ve třetí kapitole tohoto článku podívejte na rozložení vah v hlavní kategorii jízdní vlastnosti. U nás v redakci to bylo 30 % pro udávané parametry, 20 % pro naměřené parametry a 50 % pro subjektivně hodnocené parametry. U vah podle čtenářů bylo toto rozložení 20 % : 50 % : 30 %.

Tohle prostě není jedno číslo. Dohromady v hlavní kategorii jízdní vlastnosti posuzujeme dvanáct parametrů. A když se u jejich skupin změní váhy, změní se i výsledný počet bodů.

Počkejte si na excelovou tabulku, tam to uvidíte naprosto přesně i s bodovým hodnocením. Pak tam dosaďte naše váhy, váhy čtenářů a porovnejte výsledek s tím, co je v článku.

Odpovědět  |   | 
Karel  |  12. 11. 2014 20:27

No tak to se omlouvám nevšiml jsem si, že jste měnili i vnitřní parametry. Takže, chápu to tedy dobře že podle čtenářů to octavia vyhrála nad focusem udávanými parametry? Protože to se mi nezdá reálné, poněvadž focus má co se týče výkonu, zrychlení, max rychlosti atd má udávané parametry mnohem lepší... Když začnu od začátku tak 1.0 Ecoboost má 100 koní 1.2 TSI pouze 85, vylepšené verze 125/104 ve prospěch focusu až po octavii rs vs focus st 220/250 koní ve prospěch focusu. Čily jediný způsob jak by octavia mohla vyhrát na paremetry je ten že jste srovnávali 1,0 ecoboost s octávií RS...

Můžete sem dát i tabulku s auty, která jste "srovnávali"?

Odpovědět  |   | 
kluc  |  11. 11. 2014 09:14

Hlavně jste měli ta auta testovat ve verzích za ty ceny, které jsou v testu. Možná to pro vás bude překvapení, ale octavia za 800 000,- je trošku jiná než octavia za 400 000,-.

Odpovědět  |   | 
Pepan  |  10. 11. 2014 15:40

Klucíí, asi to tu přestanu číst!!! Ta "nezávislost " testu je zde příliš okatá. Neberu nikomu, že konkurence je silná. Ale to pořadí je hooodně divoké

Odpovědět  |   | 
Rupert  |  10. 11. 2014 17:11

Ono to ani nejde jinak. Kdyby třeba v tomhle testu vyhrál Focus a vy budete mít pocit že máte super auto focuse a pak se někde svezete v octavii, tak zjistíte, že je ta octavia prostě lepší. A bude vám vrtat hlavou jak to, když focus má být první? Pak si řeknete, sakra, na tom autorevue mají test špatně. Takhle potvrdili svou nezávislost, protože octavia opravdu nejlepší je a vždy byla.

Takhle ať si každý žbrblá jak chce, tak golf a octavia jsou top. Protože jsou nejvyváženější a vyšší nákupní cena (ačkoliv to tak horký není) je kompenzována vyšší zůstatkovou hodnotou. Možná když proti sobě postavíte nový hyundai a octavii, tak to není tak markatní, ale po 2 letech, po 3, po 4 se ty nůžky sakra rozevřou.

Odpovědět  |   | 
kytl45  |  10. 11. 2014 17:22

Amen, však my víme, že škodověnka je nejlepší a máme véélkou radost, že to v redakci skousli a nechali ji vyhrát.

Odpovědět  |   | 
bulva  |  10. 11. 2014 17:24

No ony ty nůžky hodně rychle sklapnou, až ti tu Oktávku šlohnou, ten risk je tam mnohem větší než u konkurence (= máš zákonitě i vyšší pojistku). To je třeba aspekt, na který se v testu nebral zřetel, ale já ho při výběru auta zohlednil.
Oktávka je solidní auto, ale říkat, že nejlepší, to chce kuráž. Nebo nedostatek soudnosti.

Odpovědět  |   | 
Fuckero  |  10. 11. 2014 17:30

Neviem na com ficis, ale musi to byt kvalitny matros

Odpovědět  |   | 
trent  |  10. 11. 2014 18:36

Jak už zaznělo nade mnou, tak nůžky se budou otevírat jen do té doby, dokud to auto bude vaše. Ano, třeba je opravdu lepší a šetřilo se na ní méně, než u konkurentů, ale riziko krádeže je velké a pojišťovny si za to nechají zaplatit. A hlavně to riziko já vidím, jako poměrně zásadní problém, který by mi bránil si pořídit nejlepší auto na světě. Raději budu mít třeba někoho z druhé 5 a budu klidně spát. Na druhou stranu, kolegovi z práce ukradli megana, rok 2006. Kdyby mi to neřekl přímo on, měl bych velký problém uvěřit.

Odpovědět  |   | 
Mirek  |  10. 11. 2014 21:57

Ty jsi s těmi jmenovanými auty někdy jel? Předpokládám tak nanejvýš po pískovišti. Je zvláštní, že v testu napsali, že Focus je jízdně nejlepší a ze skleněné koule potom dověštili, že Leon, když se mu dají jiná kola, bude ještě lepší. Jestli to chápu správně, tak asi Peugeot jezdi ještě lépe než Octavia a na tu tedy zbyla, za jízdu, nejlépe bramborová medaile.
A co to tedy hulíš?

Odpovědět  |   | 
TamkMurdock  |  12. 11. 2014 09:54

Octavi je nejlepší a vždycky byla. Ty máš teda znalosti. Už první Octavia byl vrak. Dlouhý postavený na krátkem rozvoru. Jízdni vlastnosti tristní, ale většina novinářu je opěvovala. Pro neřidiče co najedou 5-10tisíc km ročně možná dobré.

Odpovědět  |   | 
Daniel  |  10. 11. 2014 17:53

Vážená redace, o jakých nepodložených důkazech to mluvíte? Vždyť vy jste nejméně ve dvou případech okatě lhali!
1. Velikost kufru jste hodnotili bez dna a následně jste nezapocitali minusove body za nakládání s kočárkem (manipulace s předměty)... Na jednu stranu zohlednujete větší prostor způsobený vynětím spodku a na druhou stranu opominete zticenou manipulaci přes zvýšený práh...
2. Nejnižší servisní náklady? V navolenych konfiguracích má kia servisní náklady nula korun! .. Budu rád, když mi toto nějak zduvodnite... Děkuji

Odpovědět  |   | 
bobo1975  |  10. 11. 2014 18:24

Ahojte,

Pri všetkej úcte jedńa sa o jeden z najmenej profesionálnych testov aké som v živote
čítal. Ak skončia ford a opel s ich jazdnými vlastnosťami na konci, tak ste asi testovali
len teoreticky z katalógovych listov , veď jednoznačne najlepšie su automobily s najvačším
kufrom, to dáva predsa logika-))))

Odpovědět  |   | 
RR  |  10. 11. 2014 18:36

Kritéria českého motoristy jsou zcela jasné...

- LITRY v kufru ! (vůbec nerozhoduje tvar, sklon sededal, prostor rezervy/přístup atp, nebo snad rovná nákladová plocha... hlavně že to má litry...
- spotřeba nafty (benzín přeci fuuj žere, tédéíčko prostě musí rachtat pod kapotou a kdo má nedejbože 6ti válec, to je vrah...)
- pořizovací cena (holého modelu, max. s akční sadou tj. kožený volant (z prasete), manuální klima a možná ještě dostane el. zrcátka s výhřevem)... tam octavia válí, to že model RS stojí pomalu to co Mercedes s motorem se shodnými parametry je jedno...

Váhu o použitých materiálech, kouzlo detailu, kofortu řízení a požitku z jízdy nemůže být řeč... 1. místo musí mít auto který odveze z globusu na chalupu basu plzně a dvě starý skříně při spotřebě maximálně 4,1l/100km , servisní náklady jsou hodně diskutabilní... však holota bez moderní technologie nic nestojí než olej v motoru

... ne vázně... je to sranda... :)))

Pro mě je např. octavia celkem spolehlivý auto na přesun z bodu A do bodu B nikoliv však s radostí ani komfortem... nic víc...

Odpovědět  |   | 
dave_007  |  10. 11. 2014 19:50

Tak nazyvat sam sebe basou piva, no prosim. Ale hovorit o tchyni a manzelce jako o starych skrinich, to je opravdu nehorazne!

Odpovědět  |   | 
Radek  |  10. 11. 2014 18:43

Předem se omlouvám všem příznivcům značek automobilů v tomto testu, ale vzhledem k tomu že se do všech vozů dodávají díly od cca 10 silně propojených firem tj. jednotky Bosch, Siemens, atd. převodovky ZF, motory se vstřikováním CR, tak sami uznejte že to není o výrobci vozu, ale o výtvoru tohoto webu.

Odpovědět  |   | 
RR  |  10. 11. 2014 18:52

SIce máš defakto pravdu, ale tohle není vše...

Design, tvar, provedení, přeci nemůže ovlivnit bosch nebo siemens... ty těžko ovlivní jestli máš místo na nohy nebo že sedíš jak na lavičče na zahrádce pod stromem...

Faktorů je však daleko daleko více.... stejně tak jako motoru u P308 je defakto stejný jako u Forda... ale odhlučení je třeba další věc, která JE o výrobci vozu... to je jen jedna věc z tisice které mě zrovna napadají.

Odpovědět  |   | 
Radek  |  10. 11. 2014 19:16

Ano je tam mnoho faktorů, které můžou ovlivnit vůz, ale na druhou stranu každý člověk má rád něco jiného. Já radši jezdím v bytelnějším vozu, který mne obklopí a cítím se tak bezpečněji a to že dám do kufru o tašku víc nebo míň mne opravdu netrápí. Já jen spíš nechápu jak automobilka, která vyrábí auta co kvetou už po roce může vyhrát (klidně doložím serviskou). A to mluvím bohužel z vlastní zkušenosti, už mám přelakované všechny dveře a stále to nekončí. Asi jsem netrefil ten pravý kus Na druhou stranu mám možnost to srovnávat i s jinou automobilkou a je to někde jinde, i když skončila poslední. Nikomu nic nezazlívám, žijeme ve spotřební době a bohužel i v embéčkově království.

Odpovědět  |   | 
Shimi  |  10. 11. 2014 19:26

Radek: To je zajímavý, mně začal Opel kvést po 3 letech. Že prý výrobní vada, špatně slícovaný blatník s nárazníkem, jak úsměvné. Takže to není jinde, ale ve stejné zádeli.

Odpovědět  |   | 
Radek  |  10. 11. 2014 19:59

Tak vidíš Shimi i ten poslední sOpel (po 3) vydrží víc než Ochcávka (po 1).

Odpovědět  |   | 
Shimi  |  10. 11. 2014 20:14

Radek: To je výborný výsledek v 21. století, auta nám pomalu kvetou už na lince.

Odpovědět  |   | 
Tycoon  |  11. 11. 2014 18:56

Nemáte tak úplně pravdu. Vemte si koncernové sourozence. Mají úplně ten samý motor, ale Golf ho má lépe odhlučněný. Mají stejnou koncepci podvozku, ale Golf má lepší filtrování nerovností. Atd.

Odpovědět  |   | 
jiri  |  10. 11. 2014 19:07

Takto dopadl test a ted realita kamose v servisu vzdy kdyz prijedu koncern na zdvizi a s 0 procent kvuli motoru nebo turbu. A hondy ty se ptaj ostatnoch co je cizibslovo servis.

Odpovědět  |   | 
defekt  |  10. 11. 2014 19:23

Jirko souhlasím .

Odpovědět  |   | 
defekt  |  10. 11. 2014 19:26

No mě třeba tady chybí Mazda 6.

Odpovědět  |   | 
Mirek  |  10. 11. 2014 21:39

Není náhodou v jiné třídě aut? To by tady spíše mohl být Logan.

Odpovědět  |   | 
defekt  |  11. 11. 2014 09:33

A v jaké?

Odpovědět  |   | 
Shimi  |  11. 11. 2014 09:41

defekt: Že by ve střední? Redakční "test" je ale o nižší střední (M3), víme? Zřejmě bude výběr nicku odpovídat realitě.

Odpovědět  |   | 
Franta  |  10. 11. 2014 19:27

Milá redakce aby jste se z té škodovky neposrali!!!!!

Odpovědět  |   | 
vzteklej pes  |  10. 11. 2014 19:35

Tady je zase expertů na novinářskou práci. Redakce možná fakt měla udělat líp tu oktávku do testu (kterej v českých podmínkách nemá ani historicky obdoby) vůbec nezařadit. Jenže v českejch podmínkách nedat do srovnáváku kombíků s dieselem octavii, to je jako koukat na porno a nehonit si při tom. Všichni se "divej", že to vyhrála škodovka. No a co? Já to respektuju. I když bych si oktávku nikdy z principu nekoupil, netvrdím, že je to špatný auto. Prostě ho jenom nechci. Ale kvůli tomu nebudu redakci psát, že si schválně nastavila podmínky testu tak, aby byla se škodovkou zadobře. Proč proboha? K čemu by jí to bylo? Proberte se.

Odpovědět  |   | 
peta  |  10. 11. 2014 20:39

milý pse, plně s tebou souhlasím, že bych si oktávii nikdy nekoupil. Ale test , ve kterém honda ford a toyota končí hluboko v poli poražených a ve kterém vyhraje - auto, které je bezesporu kvalitní, ale je nesrovnatelně horší, co do techniky, ale hlavně sladění, jízdních vlastností, požitku z řízení, přesnosti řazení či zpětné vazby řízení i komfortu a auta jako celku, tak tento test prostě není objektivní.. Oktávie není špatné auto , ale zároven není důvod z něho dělat něco nadpozemského.. je to normální průměrné kvalitní auto dneška pro širokou veřejnost.....

Odpovědět  |   | 
vzteklej pes  |  11. 11. 2014 08:20

Jestli ono to taky nebude o tom, jak se prostě v autech sedí. Mě třeba v tomhle směru přišel peugeot 308 a honda civic naprosto tragická. Osobně mi třeba vůbec nevadí Opel Astra. Zoufalý jsem byl s Focusu. Já bych podle osobních preferencí poskládal celou tabulku jinak. Mě třeba přijde, že s tim kufrem je to úplně jedno a že si člověk zvykne na cokoli. Podle mě je nejdůležitější ergonomie a pocit za volantem. V tom mi třeba octavia přijde v pořádku, ale nějak z principu bych jí nechtěl, protože jí má každej (jestli vono to nebude tim, že je to fakt dobrý auto). Vybíral bych mezi Golfem a Astrou. A zajímala by mě asi i Toyota, jenom bych proboha nechtěl malej diesel. Kdyby to sakra dělali s dvoulitrovou atmosférou všechno... Ale to je zase na jinou pohádku o dáunsájzyngu.

Odpovědět  |   | 
Shimi  |  11. 11. 2014 08:52

S atmo 2.0 naprosto souhlasím, ale to už je hudba minulosti.

Odpovědět  |   | 
Mirek  |  11. 11. 2014 19:24

Ve valné části testovaných aut jsem jezdil a osobně naprosto nesdílím tvé hodnocení sezení. Zrovna v Octavii v této konfiguraci byly sedadla nic moc a i prodejce mi sám z tohoto důvodu doporučoval koupit některé příplatková sedadla. A pocit za volantem uskákané kozy, tedy Octavie, nic moc a pětikvalt tragedie. Pocit za volantem celkem jasně dává i výsledek v tomto testu.

Odpovědět  |   | 
Radon  |  10. 11. 2014 20:03

Vyprdnete se na to kdo je prvni, podstatne je ze s zadnym z prvnich 5-ti aut bych v garazi nemel problem a finalni vyber by stejne vypadal tak, ze:
a) stanovit si cenovy limit
b) zapocitat akcni nabidky/skladovky/predvadecky
c) projet se na pozadovanych kolech
a kazdy z tech bodu pak ovlivni poradi tak, ze co ridic, to jiny vysledek

Odpovědět  |   | 
LOL  |  10. 11. 2014 20:21

Musím redakci poděkovat, že na nás myslí i v době, kdy Apríl je ještě daleko. Tak dobře jsem se už dlouho nezasmál.

Revan asi bouchne šampáňo... řekněte LOL!

Odpovědět  |   | 
Topík  |  10. 11. 2014 21:02

Bum..Bum..Bum Prásk Revane už taky boucháš šáňo? Kdo je nejlepší..šálálála!

Odpovědět  |   | 
lubo  |  10. 11. 2014 20:40

Tak dobry test a nakoniec takyto shit na prvom mieste... no piste si co chcete mam o tom iny nazor drahy ceskovia!

Odpovědět  |   | 
M  |  10. 11. 2014 20:55

Nejlepší je Honda Civic ...

Odpovědět  |   | 
oldik  |  10. 11. 2014 21:02

vsetko je relativne a aj subjektivne , da sa najst X porovnavacich testov, kde poradie bude vychadzat uplne inak. Napr tu je poradie dvoch kombikov z testu naopak http://www.auto.cz/honda-civic-tourer-1-8-i-... ...
Je to vylozene o osobnych preferenciach a za vitaza tohto testu by som ja peniaze nevysolil, a to som si vyberal podoobne auto, aj keby bol jej naskok 6000bodov. Z dovodu, ze skoda ponuka hodnotu v nepomere k cene. Ale pre vyber som mal osobne ine kriteria ako +/- 2centimetre medzi podbehmi

Odpovědět  |   | 
Josef  |  10. 11. 2014 21:03

Celkem pozorně jsem sledoval, jak dopadne tento test. V podstatě jsem očekával tento výsledek Octavia přece musí vyhrát - je přece v Česku "nejlepší".... Absolutní objektivita provedení testovaní v předvedené podobě neexistuje. Stačí například zmínit jen použití rodzílných pneu u jednotlivých vozů (rozměr a značka pneu). Přitom použití pneu je docela zásadní z hlediska jízdních vlastností nebo komfortu. Našla by se řada dalších argumentů, jako například velikost a využití zavazadlového prostoru - zde "prohra" Hondy ve srovnání se Škodou je opravdu legrační a pokud porovnáme motory a převodovky, není ve srovnání těchto dvou značek co řešit (přitom hodnocení je jaké, že?...). A porovnání výbavy vůči ceně auta? Pro Škodu je opravu ostudou nabízet rozsah základní výbavy v kategorii vozu Octavia. Pokud by šlo o kategorii malých vozů jako je Fabia, snad jo, ale u Octavie je to opravdu v podstatě urážka zákazníka.
Co považuji za podstatné, to je souhrnný výsledek celého testu. Pokud uvážíme koeficient rozptylu hodnocení ve vztahu odstranění subjektivity hodnotící "komise" a trochu "objektivně" ho oceníme 10 procenty, tak můžeme konstatovat, že všechna auta vyjdou v testu v souhrnu v podstatě stejně (srovnatelně). Když k tomu na druhou stranu použijeme souhrnný koeficient rozptylu subjektivity zákazníků též 10 procent, tak se nám tento výsledek - srovnatelnost aut jedině potvrdí. Čili záleží jen na vkusu, osobní sympatii a některé osobní prioritě jednotlivého parametru ke konkrétnímu vozu (značce) a každý zákazník bude spokojen a tím se nemusí trápit s porovnáváním a poměřováním všech možných hodnot. Pokud by zákazník chtěl mít absolutní jistotu v kvalitě, originalitě a dokonale zpracovaných detailech vozu a že si spolehlivě vybere, tak zbývá volba premiových značek (MB, Audi, Lexus,...) nebo dokonce luxusních (Bentley, Porsche,...). Jistota ale není zadarmo a musí se někdy hodně připlatit. Výhodou současné globalizace světa, ostré konkurence a rychlého tempa vývoje a inovací je to, že auta jsou si v dané kategorii hodně podobná a celkově vzato už člověk při koupi nového vozu nemůže vyloženě šlápnout vedle (zjednodušeně to platí i pro kategorii "Logana", se kterým se dá v pohodě také odjezdit spoustu km, ale samozřejmě není možné očekávat detailní vlastnosti a parametry 3 krát dražšího auta).
Dovoluji si připomenout ještě jeden důležitý parametr, o kterém se vůbec nikde nehovoří (i v časopisech vládne hluboké "ticho") - Škoda Octavia je určitě hodně dobré auto, ale zázrak to není. V zahraničí je to typ vozu, který je atraktivní volbou - dobrá cena, není okoukaný a nemůže zklamat, protože díky historii může Škoda zahraničního nového zákazníka jedině příjemně překvapit. Což například v případě koupi BMW může být naopak a zákazník bude zklamán v případě, že smolně padne na nepovedený kousek - velké očekávání od "značky" se může o to víc proměnit v hluboké zklamání.
To nejdůležitější ale na závěr. V Česku je situace, kdy Octavia je modlou pro "tatíky" i "puboše", je standardem podnikových flotil a tím i související obrovskou nabídkou ojetin v bazarech. Díky cenové politice výbavy Octavií je celkem běžné, že soukromý zákazník odjíždí od prodejce s vysněnou novou Octavií v základu (nebo "bohatém" základu) s tím, že si ji pak někde "dovybaví" až "našetří". A v tom je jádro pudla. Kdejaký "servis" nabízí služby doplnit to, či ono, ale "český chytrý zákazníček" to chce zadarmo (nebo skoro zadarmo). Nebo po zjištění ceny nové Octavie odejde do bazaru pro ojetinu... A odkud se vezmou laciné díly výbavy (orig. navigace-radio, tempomat, loketní opěrky,...) pro zákazníka, který chce vše "zadarmo"? No přece ukradnou se! A co s tím, co není součástí výbavy? To se přece hodí při opravách Octavií z českých autobazarů, které jsou plné olítaných služebních Octavek a třeba také "nádherných" z taxi provozu, když po sloupnutí žluté folie se objeví krásná netknutá metalíza, které dokonale sekunduje stočený tachometr. Po roce užívání takové skvělé Octavie potom majitel jede do vesnického "servisu", kde mu jeho miláčka (na kterého šetřil řadu let...) lacino opraví s použitím dílů z ukradených Octavií. To je bohužel realita, která je typická pro Česko (i Slovensko a částečně pro Polsko či Ukrajinu), za kterou vůz škoda Octavia sice nemůže, ale je to skutečnost - realita. Pokud by naprostá většina Octavií byla už od výrobce plně vybavena výbavou odpovídající vozu střední třídy, tak by možná nebyl hlad po výbavě a tím by se i méně Octavie kradly. Řada řidičů v Česku to dobře ví a má zkušenosti, a proto jezdí ve vozech jiných značek a často si říkají, proč už dříve nepřišli na to, že se dá pohodově k plné spokojenosti jezdit i něčím jiným, než vozy Škoda Octavia.
Ten, komu vykradly opakovaně Octavii nebo mu ji ukradly dokonce celou, tak může vypravovat. Co to potom udělá se skutečnými provozními náklady (o kterých se v tomto testu a jiných testech) nehovoří, to si může každý spočítat. Ztráta peněz v případě krádeže 4-5 leté Octavie je značná - pojišťovna nezaplatí cenu nového vozu (existuje samozřejmě pojištění proti ztrátě hodnoty vozidla, ale to není rozhodně zadarmo).
Takže závěrem - hodně zdaru testujícím při dalších testech a hodně bouřlivých diskusí všem ne netu. Já jsem se dobře pobavil, naštěstí vím, co si mám za vůz koupit a co udělat, abych zaplatil dobrou cenu. To dělám a spokojeně jezdím. "Věrnost" jedné značce? Kdeže, to už mne dávno přešlo. Auto používám jako spotřební zboží - prohlédnu si ho, něco si přečtu a hlavně pořádně vyzkouším (jako boty), musí mi padnout do ruky, pořádně se musím posadit a povozit a auto musím cítit. Pokud mi nesedí, tak ho nekupuji a vybírám jiné (jako ty boty). Doporučuji to všem, uvidíte jak ve skutečnosti je vše jinak, než se píše v časopisech a na netu. Záleží to na té subjektivitě, na tělesných proporcích a na vnímání každého z nás. A každý z nás je jiný. Mějte se hezky a někdy třeba zase něco napíši.

Odpovědět  |   | 
Mirek  |  10. 11. 2014 21:24

A já to tady někdy minule psal, když padl dotaz, jak udělají Octavii nejlepší, když bude o světelné roky nejdražší. A tak se mi zdá, že to tak dopadlo, když nejrychlejší, nejprostornější je nejlepší, tak nejdražší je také nejlepší.
A jak to tedy je s tou váhou při ceně 44%. To jako aby to těm drahým lépe vyšlo? Ta omluva je srandovní, když byla jednou kriteria stanovena, tak proč najednou úprava dle redakce? Kdybych to věděl, tak se spletu a jako za socialismu splním plán v tomto kritériu na 120%.

Odpovědět  |   | 
Zelí  |  10. 11. 2014 21:46

Někteří jedinci mají problém pochopit to, že si vybrali auto dle svého přesvědčení to nejlepší z nabízených podobných konkurentů a někdo udělá totéž tj. porovná je a výsledek je jiný. Jeho vybraný miláček, o kterém je přesvědčený, že je nejlepší a hlavně ten výběr dělal on sám, je najednou až někde na chvostu. To je útok přímo na jeho osobu, na jeho odbornost, on přece autům rozumí..... že pane Načeradec, oni fotbalu rozumí....

Odpovědět  |   | 
Mirek  |  10. 11. 2014 22:41

V tomto státě je jeden prapodivný zvyk. Výběrová řízení se dělají s kritérií, která většinou dávají tušit vítěze, neboť jsou pro něj "ušitá". Případně se i za chodu mění a uchazeči jsou z výběrových řízení vylučování, pro omezení možné konkurence.
Proč mám divný pocit, když redakce pozměňuje kritéria, že je to takové pokračování tohoto národního sportu, přestože tohle byl jen test a ne výběrové řízení. ...tak, tak Emane.

Odpovědět  |   | 
Lopik  |  11. 11. 2014 12:28

Zelí: kde se to dá podepsat? Jediný rozumná názor v této diskusi

Odpovědět  |   | 
james  |  12. 11. 2014 19:24

suhlasim Zelo. a o tom to vzdy bude, kazdy mame svojho favorita

Odpovědět  |   | 
karas  |  10. 11. 2014 21:53

Páni redaktoři, já vám tleskám! Je vidět, že umíte strkat hlavu do patřičných míst, a to každý neumí.

Odpovědět  |   | 

Asi píchnu do vosího hnízda, ale nechť.

Osobně bych při výběru některého z těchto aut uvažoval o Toyotě a možná ještě o Hondě. Jak je to možné, když jsou tak hluboko? Pomátl jsem se? Nikoliv.

Protože ty nejdůležitější parametry pro mne jsou ty, které nelze objektivně zhodnotit. U mne vede spolehlivost. Už nikdy nechci čekat 5 hodin uprostřed Rakouska s bouchlým turbem při cestě na dovolenou, na kterou se těším celý rok.

Jenže jak chcete objektivně zhodnotit a srovnat spolehlivost? Franta povídal? Různé průzkumy spolehlivosti, které v diskusích stejně rozcupujete? I já si uvědomuji, že 8 bezproblémových let s Corollou automaticky neznamenají, že bezproblémový bude i Auris, ale prostě tomu tak nějak věřím víc.

Test jsem sledoval důkladně a vždy bylo hodnoceno s maximální možnou objektivitou. Rozměry, zrychlení, spotřeba, to prostě neošulíte, to jsou tvrdá čísla. Debatovat lze o tak o cenách a slevách. Navíc kdo zde může říci, že seděl ve všech testovaných autech, pokud možno současně, za co nejpodobnějších podmínek, měl možnost si hned přesednout a vyzkoušet? Pokud autor napíše, že ten vůz je měkčí a komfortnější než onen, nemám důvod mu nevěřit.

Výsledek testu je pak složený z dílčích úspěchů. Ostatně i nám v Computeru se ve velkých testech stává, že na druhém či třetím místě skončí hráč, který byl celou dobu šedou myší. V ničem nevynikal, nesáhli byste po něm, nevzpomenete si na výraznou přednost. Ale ani v ničem neklopýtnul. V tomto testu jsou důležité jednotlivé díly, ne celkový výsledek.

Odpovědět  |   | 
Topík  |  10. 11. 2014 23:08

Vám bouchlo turbo u nejlepšího vozu v Rakousku? Tak to mě zajímá víc, jak hodnocení oného bídného testu!

Odpovědět  |   | 

To jsem asi přehnal, bylo to v VW Transport a měl nahrkáno bodaj 280k, takže asi i celkem zaslouženě. Pro mne z toho spíš vyplývá, že turbo v autě nee...

Odpovědět  |   | 
kytl 45  |  10. 11. 2014 23:41

Většina zdejších diskutujících test rovněž sledovala a přišel jim neobjektivní, nicméně nikdo svůj názor neprezentuje s vaší kazatelskou sebejistotou. O tvrdých číslech opsaných od výrobců se snad ani nemá cenu rozepisovat, stejně jako o účelovém upřednostňování jednoho, velmi subjektivně a navíc chybně "posouzeného" parametru. Cena je naopak pro většinu kupujících, v tomto segmentu nejspíš pro všechny, jednoznačně dominantní, takže se není co divit, že na až naivně směšnou manipulaci reagují kriticky - věty typu "A jak lze očekávat, cenově se Golf nepodbízí, zejména když trváte na rozsáhlé výbavě" působí v kontextu cenové politiky výrobce vítězného vozu skutečně úsměvně - a po pravdě i bez něj, i když lecco se dá omluvit jazykovou neobratností. Pozitivní je podle mě to, že čtenáři mají vlastní hlavu a v něm mozek, který ke smůle lajdáckých novinářů používají. A jen tak na okraj, onen často vysmívaný Franta Povídal je mnohdy velmi dobrým zdrojem informací - myslím, že lepším než reklama.

Odpovědět  |   | 
kytl 45  |  10. 11. 2014 23:45

Za hlavu mužského rodu se omlouvám. Novinář nejsem, ale zalajdal jsem si pěkně.

Odpovědět  |   | 

"Cena je naopak pro většinu kupujících, v tomto segmentu nejspíš pro všechny, jednoznačně dominantní"

V tom máte naprostou pravdu, což ale současně potvrzuje to, co jsem napsal - tedy že důležitější jsou jednotlivé kapitoly testu a vzájemná srovnání, než absolutní výsledek testu.

OIII prostě v ničem, co novinář může změřit a hodnotit, nepropadá. Franta je pro nás důležitý, co kde zaslechneme, přečteme si, nás ovlivňuje zdaleka nejvíc. Zkušenosti v rodině, přátel, kterým věříme. Ale tyto historky a zkušenosti zkrátka nemohou novináře novináře ovlivinit.

Nesnažím se kázat, jen zkouším vysvětlit, co novinář může a nemůže.

Příspěvek byl 1× upraven, naposled 11. 11. 2014 07:38

Odpovědět  |   | 
kluc  |  11. 11. 2014 09:21

Ale vždyť tady nikdo nic neměřil. Třeba spotřebu jen opsali s PP, nikde jsem se nedočetl, jak měřil tachometr. to se pak klidně mohlo stát, že se s každým autem jezdilo různou rychlostí,......

Odpovědět  |   | 
majitel  |  11. 11. 2014 10:35

pane Kuruc viete vysvetlit vitazstvo oktavky nad hondou v kategorii batozinovy priestor?

Odpovědět  |   | 
Tycoon  |  11. 11. 2014 18:48

Problém je v tom, že i mnozí "škodovkáři" bez obalu říkají, že v současné generaci je v rámci tří koncernových značek jasné pořadí: Golf Variant ... Leon ST ... Octavia Combi. V testu však vyhrála Octavia, protože hlavní vahou byl kufr. Ano, Octavia ho má největší, ale pro běžnou rodinu nevyužitelný. Jednou z vah byla i nejnižší cena. Ano, nejlevnější specifikace Octavie má nízkou cenu. Ale kdo si dnes koupí auto bez tónovaných skel nebo dálkového ovládání centrálu? V dané třídě aut nikdo. V reálných výbavách je Octavia ve skutečnosti dražší.

Odpovědět  |   | 
Jenda  |  10. 11. 2014 22:28

jechecheche . To je panečku ale super test.

Odpovědět  |   | 
Topík  |  10. 11. 2014 22:46

To není test, ale placená inzerce!

Odpovědět  |   | 
kluc  |  11. 11. 2014 09:26

Je celkem jasné, že je ten test placený. Za darmo to nikdo dělat nebude. Musíš se s tím smířit. Dokud si za obsah webu nebudeš platit sám, tak bude platit někdo jiný.

Odpovědět  |   | 
Marwiner  |  10. 11. 2014 23:22

Tedy čekal jsem, že se najdou frflalové kteří budou plácat něco o podplaceném testu, ale že jich bude tolik?

Odpovědět  |   | 
Jokl  |  10. 11. 2014 23:38

"Z hovna bič neupleteš a když upleteš, tak nezapráskáš a když zapráskáš, tak sebe." Ale páni redaktoři z hovna bič upletli, a ani se nezapráskali. Škoda. Potřebovali by spráskat od lidí, protože to, co tady předvedli je jeden velkej podvod - pomalu horší, než naše politická scéna. Fuj.

Odpovědět  |   | 
Provo  |  10. 11. 2014 23:45

Golf, Focus, Octavia, Astra, 308. To je současná první evropská liga, s tím nikdo, ani tento test, nic nenadělá.

Odpovědět  |   | 
kluc  |  11. 11. 2014 09:24

1. liga možná. Ale ne s 1.6 TDI, pětikvaltem a vlečkou vzadu. Tuto asi nejprodávanější kombinaci hravě strčí do kapsy i stařičký Mégane 1.6 dCi za podobné peníze.

Odpovědět  |   | 
Provo  |  11. 11. 2014 10:57

Stařičký Megane strčí do kapsy leda velký prd, to je jednoznačně nejhorší plečka z tohoto výběru.

Odpovědět  |   | 
Bruno  |  11. 11. 2014 00:44

Kingu, prosím Tě, kde jsi, přečti si, jaký nesmysly píšou o Hondě Civic, cituji: " Má ale stísněný interiér, zejména vpředu, malá sedadla, nedostatečný počet odkládacích přihrádek a nepřehlednou palubní desku". Absolutně nepochopili, o čem to auto je.

Odpovědět  |   | 
tony  |  11. 11. 2014 09:10

Kdyz vidim, ze nejaky test vyhrala oktavka, zacne me bolet hlava ze vzpominky na dunivy rachot po ceste Praha - Brno. Dve hodiny a pak prasek proti boleni hlavy.

Odpovědět  |   | 
k22  |  11. 11. 2014 09:57

Nakonec to vyhrála Škůdka, Kdo by to byl řek'

Odpovědět  |   | 
Michal  |  11. 11. 2014 10:21

A proč by to Octavia nemohla vyhrát? A kolik z vás v ní už jelo? Tipnu si, že skoro nikdo, ale blbě kecat tady budete pořád...

Odpovědět  |   | 
majitel  |  11. 11. 2014 10:38

viezol som sa v nej, viezol som sa v honde, viezol som sa v aurise... oktavku by som nekupil lebo ak si vezmem do uvahy cenu tak honda stred, toyota lacna, az neskutocne lacna a oktavka neskutocne ale neskutocne draha. ja som si vybral strednu cestu. a vzdy radsej by som si vybral aurisa. keby som chcel dat za auto 24.000 eur, co stala oktavka v mojej vybave co mam hondu tak si radsej kupim mazdu 6.

Odpovědět  |   | 
Ondra  |  11. 11. 2014 12:17

Souhlasím s tebou, jedná se o dobré auto a jediné na co lze u Škodovky nadávat je podle mého názoru hlavně cena, ale to je odrazem i toho, že je o ni opravdu zájem a Škodovku nic netlačí k tomu, aby šli zákazníkovi v ČR s cenou vstříc. To mě na škodovce asi nejvíc štve. Kdekoliv jinde a to včetně Německa koupíš škodovku za lepší peníze než tady, kde se vyrábí.

Odpovědět  |   | 
Mirek  |  11. 11. 2014 19:29

Já v ní jel a co z toho vyplývá? Ty jsi jel v těch ostatních autech, že blbě kecáš? Já ve většině.

Odpovědět  |   | 
Kankunen  |  11. 11. 2014 10:35

Redakci patří velký dík za test. Celý je udělaný velmi objektivně. Taky jsem názoru, že Octavia vyhrála uměle, ale test je proveden tak, že si může každý vybrat co je pro něj důležité a svého vítěze si vybrat.

Odpovědět  |   | 
LOL  |  11. 11. 2014 15:40

test je objektivní a šáde vyhrála uměle.. No já bych řekl, že tyto dvě tvrzení se navzájem vylučují. A navíc nejhorší jsou testy, které jsou naoko udělané jako "rovina"

Odpovědět  |   | 
driver  |  11. 11. 2014 11:04

pekny

Odpovědět  |   | 
Paul  |  11. 11. 2014 12:12

Vážená redakce, vážení dopisovatelé. Myslím si, že nikdo z novinářů, kteří tento článek napsali, nečekal, že zde bude tolik příspěvků, názorů máme velkou výhodu a to je skutečnost, že se zde můžeme vyjádřit k článku a obsahu. Nechci být vůdce či organizátor nějakých demonstrací, ale když tu má tolik lidí tolik názorů......požádejme novináře, redakci a automobilky, aby se udělal opravdu objektivní test. Test, kde budou minimálně hodně podobná vozidla, budou kategorie, tak jak je určují výrobci, ale vidí to, jak firmy, tak I koncový zákazník. Srovnejme ceny po slevě a skutečnou výbavu, zamysleme se nad potřebou co vlastně potřebujeme a očekáváme od vozidla. Udělejme tento megatest znovu někde, kde se může sejít I veřejnost, firmy, automobilky, prodejci. pojďme udělat konečně jeden opravdový megatest a pojďme si odsouhlasit kritéria, podle kterých se bude hodnotit. Jsem si zcela jist, že se pak opět najdou dopisovatelé, kteří řeknou, že je to ovlivněné, ale pokud to bude někde venku a za přítomnosti velkého počtu lidí, může být tento test konečně objektivní a myslím si, že I pro spoustu lidí návodem, doporučením při výběru nákupu nového vozidla.
Tímto vyzívám redakci, automobilky a prodejce…pojďme do toho.

Odpovědět  |   | 
Ondra  |  11. 11. 2014 15:47

Asi to myslíte dobře, ale jste velký idealista, protože nikdo nezmění to, že co člověk, to jiný názor a nakonec by to dopadlo stejně jako u tohoto testu, kde je vidět hromada opačných názorů a negativismů vůči tomuto testu. Asi žádný test se všem nezavděčí. Myslím, že když někdo auto vybírá, tak si udělá vlastní závěr a nemůže ho rozházet konečné pořadí vozidel v testu.

Odpovědět  |   | 
LOL  |  11. 11. 2014 15:56

Ne že bych nesouhlasil, ale jak chceš srovnávat ty slevy? Myslíš slevu, kterou dostane každý? Protože spousta slev je "neveřejných", pro určitou klientelu a takové slevy ti ovlivní celý test..

Já bych naopak nastavil mantinel cenou - např- půl mega nebo 450 tácků

Odpovědět  |   | 
Ford  |  11. 11. 2014 12:56

A kde je Ford Mondeo?

Odpovědět  |   | 
majitel  |  11. 11. 2014 13:14

sa mi paci ako tu odpovedaju dvaja redaktori a kazdy z nich pise ze ja nic ja muzikant.... )))

Odpovědět  |   | 

A to si navíc přestavte, že ani jeden z nich není redaktor AutoRevue :)

Odpovědět  |   | 
majitel  |  11. 11. 2014 14:19

ale tu odpoved ako vam vysiel batozinovy priestor oktavky lepsie ako u hondy sa asi nedockam vsak?

Odpovědět  |   | 

Tady spíš ne, když se zavazadlový prostor podrobně řešil hned v prvním dílu článku.

Vlastně si vzpomínám, že v této skupině byl jediný parametr z celého testu, kde jsme jednomu vozu (Hondě) přidávali bonusové body, protože měla navíc možnost vyklopit sedáky směrem nahoru.

Ale že jste to vy, tohle je export z hodnotící tabulky v této skupině parametrů:

Parametr: Honda | Škoda
Naměřené rozměry [l]: 1226,016 | 1475,838
Max. délka [cm]: 99 | 106
Max. šířka [cm]: 144 | 153
Max. výška [cm]: 86 | 91
Objem min. kvádru [l]: 321,3 | 366,282
Délka kvádru [cm]: 60 | 63
Výška kvádru [cm]: 51 | 57
Šířka kvádru [cm]: 105 | 102
Délka po sklopení [cm]: 181 | 196
Udávaný objem, základní konfigurace [l]: 573 | 588
Udávaný objem, po sklopení 2. řady sedadel [l]: 1617 | 1718
Možnost vyklopit zadní sedadla vzhůru: ano | ne

Příspěvek byl 1× upraven, naposled 11. 11. 2014 14:29

Odpovědět  |   | 
majitel  |  11. 11. 2014 15:21

Pane Lutonsky, ja nerozumiem tym Vasim cislam.

1. katalogove hodnoty Honda 624 litrov , Octavia 610 litrov
ked sa od oka pozriem na kufor hondy a kufor oktavie vidim ze honda ho ma vacsi
tych 14 litrov je dost vela na to aby to padlo do oka

2. to by malo sediet s tym co tam mate u vas ako
Udávaný objem, základní konfigurace. 573/588
co su to za cisla odkial to mate?
Nic z toho nesedi. Takze vobec nerozumiem. Predpokladam ze sa bavime o tych istych cislach ci nie?


3. Okrem ineho predpokladam ze cisla, ktore v tomto pripade automobilky udavaju maju metodiku ako sa k nim dostat, takze nie su vycucane z prsta.
Ak raz ma honda 624 litrov a ja od oka vidim ze ten kufor ma vacsi. tak mi je ozaj zahadou
ako ste mohli namerat tolko parametrov (max delka, max sirka, max vyska a delka kvadru, delka po sklopeni) u hondy mensich. Ved to je nonsens nechapete?

Jednoducho ci sa to niekomu paci alebo nie honda je v tomto segmente leader co sa tyka parametru batozinovy priestor. a vy chytite do ruky meter a nameriate vsade mensie cislo. Tak ja fakt neviem. Honda kludne pre mna za mna mohla prehrat vo vsetkych ostatnych kategoriach. Ale v kategorii kapacita batozinoveho priestoru musela, jednoducho musela vyhrat.

Odpovědět  |   | 

Některé automobilky udávají objem včetně prostoru bez rezervu, my jsme v testu u všech aut brali rezervu jako obsazené místo.

Odpovědět  |   | 
majitel  |  11. 11. 2014 16:10

my jsme brali .....
a sme doma. takze ste si prisposobili parametre tak aby vam ten vas vitaz vysiel.
takze ak tomu spravne rozumiem honde ste odratali, lebo ste sa tak rozhodli cely priestor co ma pod dnom? ved to nie je miesto na jednu pneumatiku? tam je toho ovela viac!!!!
je to presne to, vasa hra s cislami. vsade kde si precitate o honde civic tourer sa dozviete ze ma najvacsi kufor. ale vy, aby vam vysla oktavka ako vitaz sa rozhodnete, ze treba odratat nejaku cast kufra, kde by sa veselo zmestili aj dve pneumatiky a hop, a mame na svete vysledok taky ako sme si priali.
ked honda zvacsi kufor o jeden liter lebo nebude mat na streche antenu, alebo zvacsi kufor lebo zmensi palivovu nadrz, tak vy jej mozete ubrat body na palivovej nadrzi lebo je mala, mozete napisat ze v aute hra zle radio lebo nema antenu, ale nemozete povedat ze ten priestor sa nerata to je predsa uplne ale uplne zvratena logika

len pre ilustaciu ak niekto ma zaujem vidiet co ste vlastne honde nezaratali vid toto video

http://tv.sme.sk/v/28038/honda-civic-toure... ...

Odpovědět  |   | 

Vážím si kolegy, který se vrhl do složité diskuze. Zkusím k některým reakcím dopsat vysvětlení a začnu tady u této.

Honda Civic má největší kufr na papíře (což samozřejmě nebude náhoda). Stejně jako Octavia je v udávaném čísle započítaný prostor pro rezervu. Honda ho ovšem oficiálně prezentuje jako místo, kam dáte ještě další kufry, ale de facto je to úplně to stejné. Udávané základní konfigurace 573/588 l jsou U AUTOMOBILEK OVĚŘENÉ hodnoty objemu zavazadelníku s rezervou. V tomto objemu je započítán i zbývající objem, který zůstává nad rezervou, pokud je v autě.

Argumenty o tom, že jsme porovnávali záměrně tyto věci, abychom poškodili Hondu, jsou dost přitažené za vlasy (mírně řečeno). Máme jedenáct aut a potřebujeme pro hodnocení jeden stejný parametr. Mezi těmi jedenácti jsou modely, které se prostě bez rezervy nenabízí nebo se nabízí, ale objem prostoru pro rezervu výrobci neudávají. Takže nezbývá nic jiného, než použít objem s rezervou. To je celé.

Co se naměřených parametrů týká, nejsem si jistý, zda oproti měřeným údajům je lepší hodnocení "od oka to vidím"....

Sledujte aktuální dění v redakci Autorevue.cz na Facebooku: facebook.com/autorevue

Odpovědět  |   | 
majitel  |  11. 11. 2014 17:21

pane Dittrichu,

do toho priestoru ktory ste honde odratali strcim veseleo dve kolesa a este tam kopa miesta ostane. Ak aj pristupim na vasu pomylenu logiku tak ste hondu oklamali o pristor rovny jeden a pol kolesa. Ale predsa preco tu argumentujete stale s kolesami. Bavime sa o kategorii batozinovy priestor. Ak ste absenciu nahr. kolesa chceli zahrnut do testu mali ste z toho spravit samostatnu kategoriu. A ubrat body tam. Honda a mnoho inych aut nahradnu pneu jednoducho nemaju a nikdy mat nebudu. Je tam kompresor a lepiaca sada. Nie je tam nikde uchyt na to koleso. To je proste batozinovy priestor. ten priestor nema nic spolocne s priestorom na nahradne koleso.
Je 2 - 3x vacsi ako priestor potrebny na nahr. koleso. Jednoducho ste si upravili pravidla tak aby vam tento test vysiel ako vsetci cakali ze vyjde.

Napisem vam to este inak. Pozriete si link co som sem daval.

http://tv.sme.sk/v/28038/honda-civic-toure... ...

Co tam vravi Rasto Chvala? Ze batozinovy priestor hondy je vacsi a variabilnejsi ako ma Octavia. A takychto hodnoteni najdete na celom webe milion. Vsetci uznavaju ze batozinovy priestor hondy je vacsi ako v Octavii. Iba vy jediny na svete ste si to pomerali sami, vylucili jeden obrovsky priestor lebo ste si vymysleli ze je urceny na koleso (nie je a to vy velmi dobre viete)

Toto su fakty a nie moje vymysli:

OCTAVIA 610 litrov
HONDA 624 litrov

OCTAVIA sedaky zdvyhat nedokaze
HONDA zdvyhanie sedakov a teda moznost prevozu stromceku, plazmy na vysku a podobne (magic seats)

OCTAVIA nedokaze schovat do podlahy kryt batozinoveho priestoru
HONDA dokaze schovavat kryt batozinoveho priestoru

OCTAVIA ma batozinovy priestor ako jeden celok
HONDA ho moze mat deleny alebo ako jeden celok co umoznuje vacsiu variabilitu. Vela veci sa da vlozit pod podlahu a stale ostane velky kufor volny. alebo sa kryt vrchneho dna sa schova na dolne dno (ako to vidno na tom videu na seate leon je to to iste) a vznika jednoliaty priestor ako v octavii ale vacsiiiiiii

Toto co pisem ja su fakty overitelne fakty a zmeratelne . To co pisete vy je ze ste si vytvorili imaginarne pravidlo (priestor pod dnom sa cely nezapocitava) a podla toho ste si vytvorili svoj vlastny subjektivny rebricek...

Aspon to ako chlapi priznajte ze ste to.....

Odpovědět  |   | 

Vážený pane, zkusím to takto:

příplatek za dojezdové rezervní kolo u Hondy Civic Tourer: 5367 Kč.

Jak jsem napsal, údaje o zavazadelnících s rezervou pocházejí od automobilek. Samozřejmě je nebudou psát oficiálně všude možně, protože to by nebylo nad hranicí 600 litrů, takže by to nevypadalo tak dobře. Proto všude vidíte 624 litrů. Zkuste vznést dotaz na dealera, jako jsme to dělali během přípravy mnohokrát my.

"Imaginární pravidlo" vzniklo kvůli tomu, abychom mohli ohodnotit všechna kombi. Nechápu, proč bychom měli psát o rekordním zavazadelníku ve srovnání s ostatními, když by nebyly podmínky stejné.

A jinak testujeme zásadně za sebe a prezentujeme vlastní názory. Kolegů si vážíme a respektujeme je, ale v žádném případě nebudeme prezentovat něco jen proto, že se to tak píše všude jinde.

Sledujte aktuální dění v redakci Autorevue.cz na Facebooku: facebook.com/autorevue

Odpovědět  |   | 
majitel  |  11. 11. 2014 18:05

1. videli ste ako tam rasto chvala sedi? to nie je priestor na koleso to je priestor na polku Rasta Chvalu Ak ste ho odratali cely tak ste hondu poskodili. To je fakt. Aj ked si to koleso kupim a dam si ho tam stale tam dalsi priestor ktory ste nezapocitali ostava volny. Vasa uvaha je chybna. Lepsie poveda znevydnujuca hondu.

2. to ze to ma honda v cenniku je mozne. predat vam preda kazdy co chce. ak si to koleso kupim neviem ako si ho tam namontujem. kazde koleso je predsa v tom priestore uchytene. takze asi sa bude jednat o kompletnu zmenu. asi tam budu instalovat cely uchytny system. co potom s mojou sadou (kompresor + lepiaca sada) to sa potom vozi v tom aute oboje? ved to je cele postavene na hlavu. Drzite poziciu lebo by to znevazilo cely test pravdepodobne.

3. mali ste spravit kategoriu lepiaca sada/ nahr. koleso. A ak si myslite ze auta s nahradnym kolesom su lepsie vybavene mali ste im pridat body.

4. Nie je nahodou vypustanie nahr. kolesa trend? Neviem pytam sa. Nie som expert na auta. Kedysi sa aj ziarovky vozili az kym sa neprislo na to ze si ich nedokazeme sami vymenit. Nie je nahodou honda a seat a neviem est kto dalsi trestany za nieco co je lepsie?

5. velmi by ma zaujimalo ako by ste argumentovali keby sa ten priestor nepodobal na priestor ktory byva urceny na nahr. koleso. Keby ho honda jednoducho nepredelila ale nechala spojeny. Argumentujete tym iba preto lebo sa ta jama "podoba"

Honda 624 : Octavia 610
mna to nepusti, ratat este viem

Odpovědět  |   | 
Bača  |  12. 11. 2014 09:33

Musím říci, že celá tahle diskuze fanatických antiškodovkářů je opravdu velká prdel, ale tady pan majitel, to je něco extra :D Podle mě nebudeš majitel, ale marketingovými kecy naočkovaný jelito z dealerství, které prostě nemůže pochopit, že Civic má největší kufr jen v jednom jediném případě, prakticky ale největší není. Jenže dyť to přece říkal vrchní školitel a píšou to v prospektu!

No nedá se nic dělat jestli jsi opravdu majitel Civicu Tourer, tak prostě nemáš auto s největším kufrem. Smiř se s tím :D Taková je realita a ta mnohdy bolí.

Jinak abych tě uklidnil, ta díra v kufru v civicu je úplně stejnej podvod jako hodnoty, kde je započítaný prostor pro rezervu. Rozdíl je akorát v tom, že ostatní kombi mají tu vanu kulatou, Honda ji má hranatou. Osobně mám Octavii a jsem nadmíru spokojen. Víš proč? Protože mám největší auto v kategorii s největším kufrem a na hondy tourer mohu dělat dlouhej nos :D

Odpovědět  |   | 
majitel  |  12. 11. 2014 13:06

1.
nechcem ti brat iluzie. kufor vacsi nemas. ked si postavime vedla seba tie auta a zacneme tam nakladat napr. krabice mlieka tak tych krabis mlieka tam nalozim ja viac. nas v skole ucili co znamena znamienko > a aj <

2.
ak si myslis ze ked dostnes defekt na dialnici je dnes lepsie vymienat si koleso ako volat odtahovku, nech sa paci, ja mam najazdenych snad cez 200.000 km. nehovorim ze sa to nemoze stat zajtra ale veci su o pravdepodobnosti a frekvencii. Takze ty si veselo voz so sebou koleso. ja ho vozit nechcem. s tym sa zmier.

3. to ze si spokojny s octavkou je mozne. ja ti to verim. oktavka je fajn auto, myslim vazne. ale uz si nemyslim ze si vysolil peniaze dobre. podla mna si strasne preplatil. ak ho mas firemne tak sa oplachla tvoja firma a tebe to moze byt jedno. ak tam mas slusnu vybavu, aspon taku ako ja v honde tak si za to vysolil take prachy ze si sa mohol vozit na aute ovela lepsom, mazda 6, honda crv... to je jedno... kopa kopa inych premiovych znaciek. ty si dal premiove prachy za nepremiovu znacku. alebo mas ten typ oktavky co volaju holobyt?

Odpovědět  |   | 
majitel  |  11. 11. 2014 18:16

a este skusim inak p. Dittrich.

Honda cielene predbehla octaviu v tomto parametre. Jednoducho ju predbehnut chcela. Islo to na ukor miesta na zadnom sedadle,
Islo to na ukor zmensenia nadrze (iba 50 litrov).
Islo to na ukor presunutia nadrze ktora je v honde umiestnena netradicne.
Islo to na ukor zrusenia nahr. kolesa.

Toto vsetko spravili inak aby nabrali kapacitu batozinoveho priestoru. Ci sa vam to paci alebo nie Honda ma vacsi a variabilnejsi batozinovy priestor ako Octavia.

Mozete napisat ze honda ma malo miesta na zadnych sedackach a nepoviem ani pol slova.
Mozete napisat ze ma zle umiestnenu nadrz, neviem mozno...
Mozete napisat ze jej chyba nahr. koleso
Mozete napisat ze ma malu nadrz.

Ale nemozete napisat ze nema 624 litrovy batozinovy priestor. Lebo ona ho ma.

Ked si doma zrusite spajzu a zvacsite tym kuchynu tak tu kuchynu budete mat jednoducho vacsiu. Mozno vam bude spajza chybat ale to ze kuchyna bude mat o 3 metre stvorcove viac je fakt. Ci sa vam to paci alebo nie.

Odpovědět  |   | 
Josef  |  11. 11. 2014 23:37

Nechte ho být, vždyť to nemá smysl. Pokud by byl zájem objektivně posoudit všechny smysluplné parametry, tak by se mohl hodnotit počet převodových stupňů, hodnota výkonu motoru, hodnota kroutícího momentu, použité pneu, hodnota spotřeby v jednotlivých konkrétních provozních režimech, uvedení různých statistik spolehlivosti a spokojenosti zákazníků (TUV, ADAC, JDPOWER, výsledky testů v různých časopisech, prodejní počty vozů - úspěšnost na trzích v Evropě, USA,..., výsledky Auto roku v jednotlivých státech atd.). To by potom Škoda Octavia určitě nevyhrála, typoval bych to na Golfa, Aurise, asi Fokuse a polepšil by si Civic.
Jak už jsem uvedl včera, hodně je to o subjektivitě účastníků testování vozů. Jen pro příklad, pokud vezmu hromotluka 195 cm s hmotností 115 kg, tak asi nejspokojenější bude v té Octavii a Civic nebo Focus mají smůlu. Nejlegračnější ovšem je, že takový hromotluk bude spokojený akorát v Multivanu nebo S-Maxu, nebo ještě líp v Transitu. A naopak pokud někdo měří 168 cm a váží 56 kg, tak bude naprosto spokojen ve Focusu a vůbec se mu nebude líbit v Octavii. Pokud má někdo krátké nožičky, tak "uznávaná" velká délka sedáku ho bude akorát rozčilovat a tlačit v ohybu nohy. Takže doporučuji trošku shovívavosti nad "redaktory" hodnotící komise, protože to, co napsali dnes, za pár let by napsali úplně jinak. Totiž dalším faktorem jsou zkušenosti statisíců km za volantem a samozřejmě věk řidiče. Jinak hodnotí 20 letý mladík, jinak 40 letý aktivní motorista a jinak důchodce a každý z nich by sestavil jiné tabulky a stanovil jiní priority. A to ještě nehovořím nic o ženských, které mají právo také sdělit své požadavky na vůz a své představy. To by bylo potom zajímavé hodnocení. Pokud by hodntící komise byla složena ze ženských, tak bych vítězství v testu viděl toho Peugeota nebo Toyoutu a vůbec bych se nedivil, kdyby ženské ocenily Renaulta. "Objektivní" hodnoty by ženské poskládaly úplně jinak. V každém případě v tomto testu nejde o život a když nejde o život, tak nejde o nic. Jestli má vůbec smysl něco porovnávat, tak potom určitě ne nějaké centimetrové rozdíly a rozdíly zavadelníku v řádu 20-40 litrů. To většina zkušených motoristů chápe a neřeší to. Když někdo chce vozit chladničky, pračky nebo míchačky, tak si koupí Transita nebo Partnera a ne kombíka nižší střední či střední třídy. Už to přece neřeší v dnešní době, když pračku nebo chladničku dovezou až do bytu a starou hned odvezou a dokonce zadarmo. A na dovolenou, pokud je to jednou, či dvakrát do roka potřeba a nestačí normální zavazadelník běžného kombíku, tak se to vyřeší rakví na střeše.
Takže nechte redaktory psát, co je napadne a shovívavě vemte jejich snahu jako určitý druh pohledu na reprezentanty nabídky trhu v Česku a víc neřešte. Oceňte jejich snahu, ať mají radost.

Odpovědět  |   | 
majitel  |  12. 11. 2014 12:24

ano mas pravdu nema to zmysel. hlavny problem totiz je v tom ze oni nemozu uznat ze 624 > 610. Lebo keby to uznali tak sa da pokracovat dalej. vytiahnut dalsiu vec a na konci sa zisti ze cely test je naprd. Takze uplne tych novinarov chapem. Zatloukat, zatloukat, zatloukat. Pre mna osobne je 624 > 610

Odpovědět  |   | 
majitel  |  13. 11. 2014 21:06

Pane Dittrichu, prisiel cas "hodit rucnik" ak nie dokonca opustit redakciu

Co poviete na to ze 25.4.2014 ste tvrdil nieco ine?

Dovolim si Vas opat zacitovat:

Civic se nezdá, ale roli stěhováka zvládá natolik dobře, až bych se mu nebál přisoudit v tomto směru roli toho nejlepšího na trhu v sekci kombíků nižší střední třídy.

Více na: http://www.autorevue.cz/test-honda-civic-tourer-1... ...

Odpovědět  |   | 
...  |  12. 11. 2014 08:04

chalan, od oka vidis, ze je kufor o 14l vacsi? Od oka vidis rozdiel medzi 610 a 624? Tak to klobuk dolu. Asi by si mal auta vyrabat - od oka samozrejme . Naco to premeriavat :)

Odpovědět  |   | 
mpolan  |  11. 11. 2014 15:41

Ale pořád je tam ten PODVOD s chybějící mezipodlahou u Škody a tím pádem nepravda v některých výškových hodnotách a v objemu kvádru.
No a že nebylo (trestuhodně) nijak posuzováno i umístění podlahy vůči hraně kufru, to je vůbec trapné, prostě Škoda musela vyhrát, ač z praktického hlediska je jednoznačně NEJHORŠÍ. Třeba podlaha kufru pod hranou je pro mě absolutně nepřípustná.

Odpovědět  |   | 

EDIT: Tak ne, není to nesmysl, udělali jsme chybu u Seatu, když jsme ho měřili s dodanou mezipodlahou. U Škody je jako dokoupitelné příslušenství, neměli jsme ji k dispozici. Ale i kdybychom měli, tohle se mělo měřit bez mezipodlahy. Všude to opravíme, ve finálním hodnocení Seat získal 4 body navíc. Na pořadí se nic nezměnilo, jen ho teď od Octavie dělí jen 6 bodů.

Příspěvek byl 1× upraven, naposled 12. 11. 2014 14:46

Odpovědět  |   | 
kytl45  |  11. 11. 2014 16:44

No to je panečku argument. Takže nesmysl...

Odpovědět  |   | 
mpolan  |  12. 11. 2014 07:29

Tak nesmysl? A proč to přímo v samotném testu píšete, že měření je bez té podlahy?
Na druhou mou připomínku, která Octavii jako kombi úplně likviduje, pro jistotu bez reakce, že?
Kolegové by se mohli ozvat sami, ale nečekám takovou sebereflexi, ne tady...

Odpovědět  |   | 
jupik  |  11. 11. 2014 16:18

Dlouho jsem zvažoval, zda má vůbec cenu do této diskuze zasahovat. Je to k ničemu, ale nedá mi to.

Octavii Combi jsem si koupil především kvůli nabízenému prostoru. Věta typu " prostě Škoda musela vyhrát, ač z praktického hlediska je jednoznačně NEJHORŠÍ. " svědčí o tom, že seš buď úplně blbej, vylízanej nebo jinak deformovanej. Octavia není bezchybný auto, ale na cestování ve čtyřech + tomu úměrný náklad jsem jiné lepší auto v této kategorii nenašel. A věř tomu, že jsem se snažil. Tedy za mě test odpovídá realitě. Kombi má být hlavně velký a praktický. Kdo říká, že Octavia není praktická, ten ať si koupí třeba Astru a je spokojenej. Já mu to neberu. Já si akorát myslím, že všechny tyhle hysterické reakce jsou úplně mimo, protože Octavia prostě JE velké auto a MÁ velký kufr. A to je u těchto kombi věc celkem důležitá, bych řekl

Odpovědět  |   | 
Mirek  |  11. 11. 2014 20:12

Ano, má velký kufr, ano má prostornou kabinu, ne není nejkultivovanější, není nejlepší řidičské auto, za srovnatelnou konfiguraci je jednoznačně nejdražší. Pokud tady redaktoři sami napsali, že cena je jednoznačně limitující parametr, tak jak chceš vysvětlit, že Octavia vyhrála? Koupil sis jí snad v holobytu? Zdá se ti těch pár věcí adekvátní k takovému navýšení ceny? Pokud vezmu rozdíly v objemu, prostoru v kabině (v kategorii rodinné auto vzadu vozíš děti, jistě je potřeba mít před koleny dětí takový prostor?), výbavy v porovnání k ceně, opravdu se ti zdá, že v tomto porovnání je adekvátní první místo? Podívej se na parametry, zde vyčnívají pro Octavii v podstatě jen dva, objem kufru a místo před koleny zadních cestujících. Ostatní "vítězství" jsou subjektivní hodnocení. Nezapomenu na "test" (auto.cz) nové Octavie, kdy psali, že se na cestě "hádali", kdo bude sedět na zadních sedadlech, že se to na delší cestě na nich nedalo vydržet. To jen k tomu cestování ve čtyřech. To spolehlivě splní všechna auta a mnohá lépe. Divím se, že nedostala přes uši za pětikvalt, to se nehodilo asi do krámu. Cena je však realita.

Odpovědět  |   | 
Mirek  |  11. 11. 2014 20:20

Abych nezapomněl, když budeš mít kufr o 50 litrů menší, bude ti ten objem velice chybět? Jak často vozíš plný kufr? Já mám cca 480 litrů, a ještě se mi nestalo, že by mi objemu pochybělo.

Odpovědět  |   | 
Josef  |  11. 11. 2014 23:59

Ten test byl přesně napsaný pro Jupika a jemu podobné automobilisty, potřebují centimetry a čísla a jistotu, že mají nejlepší auto. Takže je to v pohodě. Cílem je přesvědčit tuto skupinu zákazníků - kupců automobilů v Česku a to se daří. Je jich rozhodně statistická většina a tomu odpovídá situace na českém trhu. Já jsem spokojený, protože své auto alespoň na parkovišti najdu snadno. Samé Škodovky a potom nás pár ostatních, co máme něco jiného....

Odpovědět  |   | 
LOL  |  12. 11. 2014 13:27

Tak oni mají hlavně dojem, že jezdí středoevropským ekvivalentem Bentleye apod.
A přitom realita je krušná - za půl mega (což není pravda nějaká horentní suma, ale už se dá pořídit rozumné vozidlo) si koupili škodovácký holobyt s nekvalitním zpracováním a parodií na motor.

Takové kavky je třeba si z pohledu Bolky chránit a opečovávat, aby žily v představě, že šoférují výkřik techniky a vrchol spolehlivosti a cenu bagatelizovaly s poukazem, že to je přece "ta" Okta s největším kufrem na světě. Že to je předražené auto s trubkou místo nápravy, motorem co jede ale netáhne a zvukem startujícího Pershingu, to tyhle kastrované přežvýkavce nezajímá.

Odpovědět  |   | 
Josef  |  12. 11. 2014 19:37

Buďme ale za ně rádi, protože Škoda Auto odvádí do státní pokladny ve formě přímých či nepřímých daní slušné peníze. Čím více českých spoluobčanů koupí škodovku, tím více budeme mít na zdravotnictví, na školství, na dálnice (tedy pokud ně něco zbyde... a tak dál. No a samozřejmě konkurenční značky se snaží v rámci marketingu a strategického dobývání českého trhu přesvědčit nás (z pohledu škodovkářů - nás,"co tomu vůbec nerozumíme"), abychom si koupili ten jejich zahraniční "zázrak". Potom jsou z toho pro nás krásné okamžiky, že koupíme v akci slev kousky, o kterých by se nám jinak ani nezdálo. A za to děkujeme těm věrným spoluobčanům. Musíme si jich za to vážit a spíše je utvrzovat v tom, že mají pravdu a raději na jinou značku než Škoda raději ani nepomyslí. Když pominu výjimečné akce, které potěší, tak i pohled do standardního ceníku Mazdy 6 ve srovnání s tím, co nám nabídne Škoda, opět srdce radostí poskočí, co že si to můžeme koupit za slušně vybavené solidní auto. My víme své, ale pro škodovkáře mám sdělení, že Octavia je mnohem lepší než Mazda 6 a i když si za Octavii připlatí, tak se to rozhodně vyplatí. Protože Octavia je násobně lepší a krásnější a má největší kufr a nejlepší jízdní vlastnosti. Na to, na co Mazda potřebuje víceprvek, tak u Škody si poradí jen s kyvnou, a když ve Škodě dají kyvnou, tak Octavia RS stojí přímo před nebeskou branou (a navíc s pořádným kufrem)... A s tím kufrem to ještě potvrdil zdejší test

Odpovědět  |   | 
majitel  |  12. 11. 2014 15:19

este sa trosku zasmejme vospolok.
toto nam napisal pan Lutonsky

Udávaný objem, základní konfigurace [l]: 573 | 588

a podme trochu pocitat. kedze ani jedno cislo nesedi pretoze honda ma v zaklade 624 a oktavka 610 tak je zrejme ze obom autam odratali priestor na nahr. koleso. Takze ak viem pocitat Oktavke odratali 610 - 588 = 22 litrov

A honde chlapci odratali 624 - 573 = 51 litrov.

Soma ni nevedel ze honda ma dvakrat take velke koleso ako oktavka. Keby som bol toto vedel pred kupou tak si to auto nekupujem.

To su tu ine haluze v tomto "teste"

Ja radsej ostavam u pozerani videi rasta chvalu, ten tomu na rozdiel od tychto vchlapcov rozumie.

Odpovědět  |   | 

Přečtěte si prosím příspěvky Lukáše Dittricha v této diskuzi. Sami nic neodečítáme, správnost těchto objemů máme naopak ověřenou automobilkami.

Odpovědět  |   | 
majitel  |  12. 11. 2014 17:22

Pane Lutonsky

V tej honde su taky blazni. Spravia auto, ktore predbehne v litrazi oktaviu a stane sa leadrom v batozinovom priestore v tomto segmente. Evidentne to bol marketingovy ciel ktory si dali. A potom len do vasej redakcie poslu samoposkodzujuce cisla.... ale pane Lutonsky....

cisla ktore udavate sa nikde dohladat nedaju, je to vas produkt.

Viete preco som sa chytil toho batozinoveho priestoru tolko. ... lebo si viem predstavit ako obkecate ze palubovka oktavky je najlepsia na svete to sa tazko protireci, to sa da, kopa dalsich veci obkecat sa vzdy da.... ale presvedcit celu komunitu ludi ze 610 litrov v oktavke je viac ako 624 litrov v honde to uz je fakt do neba volajuca stupidita.

Odpovědět  |   | 

Nejsou blázni. V běžné marketingové komunikaci proto uvádějí 624 l, kam připočítají různé věci, které se pod standardní zavazadlový prostor dají pojmout jen s přimhoužením očí. A když požádáme o přesně specifikovaná data, abychom mohli u všech aut porovnat to stejné, dostaneme je.

Chvilka hledání, když to nezkusíte sám:

„Longer than the Civic hatch by 235mm, the Tourer’s interior features a 573l boot which can be expanded to 1 065l by folding the rear seats down.“ (http://www.drivenews.co.za/2014/news/introducing-hon... ...

„Open the boot and you are faced with 573l of space which expands to 1,065l if you fold the seats down.“ (http://www.bdlive.co.za/life/motoring/2014/10/16/... ...

Odpovědět  |   | 
majitel  |  12. 11. 2014 19:32

Pane Lutonsky,

ani jeden z tych Vasich linkov nie je funkcny. Ked na ne kliknem nevidim to co hovorite.
Takze asi sa vludila nejaka chybicka. Mozno len technicka. Tak mozno skuste este raz.
Rad sa na to pozriem.

Avsak nerozumiem jednej veci. Aj keby tie linky fungovali. Doteraz ste argumentovali tym ze tie cisla mate priamo od hondy. A tie linky smeruju na

drivenews.co.z a na bdlive.co.za

to su co za weby? preco ich mam povazovat za doveryhodne? to su weby hondy???

Odpovědět  |   | 
majitel  |  12. 11. 2014 19:50

A este k tomu dodam toto pane Lutonsky,

velmi sa mi "paci" ako sa snazite tu nenapdne velmi novinarsky sikovne naznacit ako keby honda tu robila nejake podvody s cislami. Vase formulacie typu:

-V běžné marketingové komunikaci proto uvádějí 624 l
-pod standardní zavazadlový prostor dají pojmout jen s přimhoužením očí

Meranie batozinoveho priestoru je predpokladam normovany postup. a ak sa tam da niekde prihriat vlastna polievocka (ako napr. pri merani spotreby ze tam dam sofera co vazi 50kg, ze si obujem specialne pneu, naleje sa do auta 3l benzinu a pod) tak to robi KAZDA JEDNA AUTOMOBILKA. Cize tie cisla mozno nemozno chapat ako absolutne, ale relativne su spravne. A teda na pouzitelne na porovnanie medzi modelmi. Pretoze ak nejaky nazvime to "minipodfuk" urobi SEAT tak to iste na 100% urobi aj HONDA a aj ta vasa OCTAVIA.

A este jeden detail. Ak tie auta mate k dispozicii este stale, skuste vybehnut pred firmu a kuknut sa na ten kufor hondy.... Len tak, pre srandu, aby ste ho videl. A potom dajte vediet kde tam je nejaky nevyuzitelny priestor a pouzijem vase slova ktory sa da popisat ako "zavazadlový prostor ktery se da pojmout jen s přimhoužením očí"

Odpovědět  |   | 
majitel  |  12. 11. 2014 21:01

blbo sa dokazuje ze 610 > 624 vsak

Odpovědět  |   | 
Bača  |  13. 11. 2014 13:33

Ty jsi solidní pako. Redakce má můj obdiv, že ti ještě vůbec odpovídá. Nechceš místo stěžování si na nefunkční odkaz a pochybnost udávaných webů (btw. weby automobilek na tom bývají ještě hůře s věrohodností) zvednout telefon a zavolat do Hondy? Jenom že by ti někdo v tom udělal jasno.

A ještě bych se tě chtěl zeptat na jednu věc. Když se podíváš do kufru hondy, tak vidíš, že je větší než v Octavii? Mě to přijde zvláštní, protože objem honda honí tou schránkou pod dnem, takže je na první pohled leda tak vidět, že těch 624 litrů je hůř využitelnejch než 610 litrů v Octavii

Odpovědět  |   | 
majitel  |  13. 11. 2014 14:12

1. takto, vzhladom na tvoje urazky je to posl. reakcia na tvoje prispevky
viac na teba nereaguje, nadavat mozes niekomu inemu

2. redakcia v podstate neodpoveda. pisu tu dvaja redaktori ktori tvrdia ze oni s tym vlastne ani nic nemaju. testy nerobili, auta ich nezaujimaju, precitaj si vyssie. Jediny ktori s tym nieco ma je p. Dittrich a ten sa zmohol na 2 prispevky. Ono ja ho chapem, obhajovat matematicku blbost ze 624<610 to sa robi tazko

3.weby automobiliek nie su nedoveryhodne. keby si zobral akekolvek porovnanie litraze octa vs ford, kia vs golf tak tie litraze budu sediet. je na to meranie norma

4. ano ked sa pozriem do kufra hondy vidim ze je vacsi. totizto ty si ten kufor totiz nikdy nevidel. to horne dno sa da zasunut na spodok dolneho dna. a tym padom vznika jeden velky nedeleny priestor. Ja to vobec nemusim pouzivat ako delene. Cize bud mas z toho jeden velky kufor - NAJVACSI v triede (ci sa to chlapco z AR a tebe paci alebo nie) -
alebo to mozem pouzivat ako dva oddelene priestory, jeden relativne velky a druhy mensi. Tomu sa hovori variabilita. To je to co oktavka nema. Je to totiz prakticke. Ale to by si musel vediet oc om hovoris.

A paci sa mi ako sa doteraz uznavalo ze oktavka je lider vo velkosti kufra, ako sa nespochybnovali cisla udavane skodovkou a bralo sa ze so 610 litrami je najlepsia. Ale ked to honda predbehla tak uz je za tym hranie sa s cislami a podvody automobiliek a cokolvek ine.... je to smiesne

Odpovědět  |   | 
Bača  |  13. 11. 2014 14:46

Já nevím, ale v článku se porovnávaj objemy s rezervou v kufru a ten má prostě Octavia větší, takže si dej studenou sprchu a přestaň tady hlásat svoje moudra.

Jináč i v Octavii, cize, máš oddělené prostory. Rozdíl oproti hondě je v tom, že v případě potřeby můžeš snížit celou podlahu. To je praktické, díra v hondě je dobrá leda tak na bordel, ale praktická není. Zkus si tam hodit kufr, který se tam tak akorát vejde a pak ho zkus zase vyndat. Cize bud máš velký kufr, nebo máš normální kufr s velkou dírou. Chápeme?

A jinak do té Hondy už jsi volal? Jenom jestli ti řekli, jak to je s objemem toureru s rezervou

Odpovědět  |   | 
majitel  |  13. 11. 2014 15:07

ked ma niekto problemy s matematikou to je tazko... tak skusme to takto.
Specialne pre teba a chlapcov z autorevue, taky matematicky priklad:

Mame dve akvaria. Jedno ma 624 litrov (honda) a druhe ma 610litrov (oktavka).
Do oboch okvarii hodime koleso z auta. Vychadzajme z predpokladu ze to koleso ma povedzme 22 litrov v obcoh pripadoch.

Tak kolko ostane vody v akvarku honda???

624 - 22 = 602

Kolko ostane vody v akvarku oktavka ?

610 - 22 = 588


V ktotom akvarku ostalo viac vody aj po vhodeni kolesa?


U mna je to na tretiu triedu ZDS...

Odpovědět  |   | 
Bača  |  13. 11. 2014 15:20

A volal jsi do tý hondy? :D

A napadlo tě třeba, že když máš v hondě hranatý akvárko a dáš do něj kolo, tak už pod to asi nic nenacpeš?

A napadlo tě, že octavia má akvárko kulatý, cize je to prostě klasická vana na rezervu, takže když ji tam dáš, fyzicky ti zabere méně z původního prostoru?

To jenom tak nakoraj

Odpovědět  |   | 
majitel  |  13. 11. 2014 15:31

daj si tu robotu a kukni aj ostatne moje prispevky, pisat to sem znova nebudem. kukni kde pisem kolko litrov odpocitali honde - 51, kukni kolko oktavke - 22. to by musel byt brutalne zle rieseny system v honde keby zaberal viac ako 2 nasobok priestoru, honde zobrali priestor na dve kolesa a este 7 litrov navyse .... nonsens aj keby to bolo akokolvek zle riesene nemoze honda pri instalacii kolesa prist o 51 litrov a oktavka o 22.

a okrem toho kukni moje prispevky na uplne spodku, kde poukazujem na evidentne chyby merania, ktore urobili

a okrem toho sa zamysli nad tym ze. oni mali auta (hondu, oktavku a neviem ci este ine) bez rezervneho kolesa. Teraz zobrali nejaku cudnu tabulkovu hodnotu litraze akoze s kolesom. a potom nabehli na to autom smetrom a merali. Max vysku, max. sirku atd atd...
bez nainstalovaneho kolesa )) a to sa ako da? ze si predstavovali kde asi by to koleso koncilo keby tam bolo? ))) A tam obrali hondu o dalsie centimetre. Pisem to uplne naspodku diskusie... Dal som si tu robotu a vosiel do auta aj s metrom...

Odpovědět  |   | 
Bača  |  13. 11. 2014 15:43

A volal jsi do té Hondy?

Odpovědět  |   | 
Reakce pod tímto příspěvkem se již nevětví
majitel  |  13. 11. 2014 16:15

vidim ze tvoja argumentacia prave skoncila....

takzo sa protireci ze 624<610 vsak
tazko uverit ze honde treba 51l na nahradne koleso a oktavke iba 21 vsak
tazko uverit ze sa da v aute merat metrom nejake rozmery a pritom si predstavovat ze kde asi konci koleso ktore v tom aute nie je vsak....

alebo inak, naco cela tato komplikacia bola dobra? stacilo zobrat realne hondoty ktore pisu automobilky. stacilo do auta nasypat tenisove alebo ine lopticky a overit ci tie objemy sedia - staci pomerne, netreba absolutne. a zratat lopticky. Stacilo zaviezt kategoriu lepiaca sada/nah. koleso a tam pridat autam s nahr. kolesom body a nesachovat tak s batozinovym priestorom, ale brat ho taky aky v skutocnosti je. A nie s takym aky si ho v hlavach prerdstavili novinari.... ako by asi vyzeral keby v nom bolo koleso. Boze to by bolo jednoduche vsak. A tazko by sa to kritizovalo alebo vyvracalo keby do nejakeho auta nasypali menej tenisovych liptiek. to by bol test.... ale oni chlapci z autorevue si vybrali takuto zlozitu cestu.... preco asi... hadaj trikrat

asi ako ked robis tender a potrebujes aby sa dodavatelom stala ta TVOJA oktavka, pardom firma... pardom som sa pomylil )))

Odpovědět  |   | 
Bača  |  13. 11. 2014 16:24

Naopak, právě začala, takže se neboj, ještě nekončíme, protože mě to velmi baví

Chci ti jenom naznačit, že jsi už tady napsal romány o tom, jak je 624 litrů víc než 610, ale všichni tu chápou, že se porovnávají kufry s rezervou, což odmítáš akceptovat a hystericky tu všechny (a hlavně sebe) ujišťuješ, že máš pravdu, protože Tourer rezervu mít (podle tebe) nemůže. Takže mi prosím udělej tu laskavost, zavolej na Hondu, zeptej se, kolik stojí rezerva pro Tourer a pak sem napiš, co ti řekli. Moc se na to těším.

No a potom si řekneme, jaký objem nabízí tvůj Tourer a jaký moje Octavia. Ano?

Odpovědět  |   | 
majitel  |  13. 11. 2014 16:41

napisal si MUJ tourer. ja ti aj bez volania do hondy viem povedat ze ma 624 litrov. Ja tam nikdy nahradne pneu strkat nebudem. To cele sa udialo iba v hlavach redaktorov. Ja tam mam kompresor a lepiacu sadu. Vies kde? pod dalsim dnom schovane pekne mimo tejto litraze. Ziadny model toureru sa s kolesom nepredava. Mozno sa da dokupit. To aj tak nik realne robit nebude. Ak niekomu tak moc zalezi na rezerve kupi si ine auto... co ma rezervu.

A inak. keby som to bral osobne tak honda v teste dopadla vyborne. Je tretie.... Ze je prva oktavka? Sa nedivim ved ja som dal za hondu 20.000 e. Takto vybavena oktavka stala 24.000 e. Takze to by bol v tom cert zakopany aby o 4.000 eur drahsie auto takto pretlacene novinarmi dopredu nevyhralo to by bol zazrak. a ono nie je zleeeee. len je draheeeee. No a druha kia.... no comment. takze akoze uspech hondy. Ale ja cely ten test beriem s usmevom. Kde je Ford? kde je Golf? Golf pod Kiou????? Boze ved cely test je na smiech. Kia lepsia ako Golf

Odpovědět  |   | 
Bača  |  13. 11. 2014 17:12

A jsme u toho, ty mi vies povedat ze ma 624 litrov, ale nevies zavolat do Hondy a zpetat se, jak to teda s tou rezervou je. Tak když odmítáš zvednout telefon, nevím, o čem se tu bavíme panáčku. Protože to, že nějaký čenda "majitel" vie, to není moc pádný argument.

Myslel jsem, když jsi tak zapálenej, že máš zájem, jenže ty máš zájem akorát opruzovat v diskuzi. Takže ještě jednou: Buď se zeptej u dealera, jak je to s rezervou, nebo sem už nic nepiš, protože to nemá žádnou hodnotu a jsou to jenom kecy od stolu. Musím ovšem uznat, že v takovém kecání seš dobrej. Jináč rezerva se normálně prodává i k hondě civic tourer, protože jenom blázen se bude v diskuzi chlubit rekordním objemem a pak na cestě na chalupu zůstane trčet čtyři hodiny, protože prorazil pneumatiku a jaksi to nejde zalepit.

Odpovědět  |   | 
majitel  |  13. 11. 2014 21:09

pane Lutonsky,

a toto sa da ako obkecat?

Citujem pana Dittricha z 25.4.2014 na Vasom webe"

Civic se nezdá, ale roli stěhováka zvládá natolik dobře, až bych se mu nebál přisoudit v tomto směru roli toho nejlepšího na trhu v sekci kombíků nižší střední třídy.

Více na: http://www.autorevue.cz/test-honda-civic-tourer-1... ...

Pozdravte pana Dittricha

Odpovědět  |   | 
Ludek_II  |  11. 11. 2014 13:45

Inu, redachtooři si alespoň užijí krásné Vánoce za to šaškování se skládácím metrem a jiná divadýlka.

Jak by řekl Karel Gott: Opravdu jsem to nečekal.

Odpovědět  |   | 
řidič  |  11. 11. 2014 15:23

Takže, včera jsem dal do servisu služební nejlepší kombi pod sluncem, najeto 93 tisíc km... No, a jelikož firma má v autoparku ještě Aurisy a Fabie, vzal jsem si Aurise... najeto stejně jako má octa, tedy 97 tis, km.. řidič jeden, jako u mne, kolega odešel makat jinam, auto stálo.... subjektivně a objektivně.. Auris 1,4 nafta je po skoro 100tkm tišší, než má Octa, v zatáčkách a na zaplátovaných cestách není ani náznak rozhrkanosti, jako v mé Octě, brzdy krásný, lehký nástup se skvělým účinkem... Tak jsem carmanagera požádal, ať mi ji nechá, je to jiné auto.... a za stejnou cenu 420 tis vybavená i digitální klimou a 6kvalterm, ESP,USB, oproti mé Octě 1,6TDi Holobyt....(r.v. 2012)

Skodovku za ty prachy již nikdy více, snad se šéfové při nákupu znovu nepřekliknou...

Odpovědět  |   | 
OndraVW  |  11. 11. 2014 17:58

Mnohá auta jsou lepší než Octavia, Kde chcete sehnat třeba Civika Tourer? Koupili byste si tu KIU? Proč nevzít radši GOLFA? Když jsem vybíral starší lehce jeté auto tohoto segmentu tak mne zarazilo co jsou lidi ochotni prodat. U octavií to bylo nejrozdílnější a nejnebezpečnější. Na Octavii jsem nakonec rezignoval. Mám Golfa Variant, nebylo jich v nabídce tolik ale sehnal jsem v tom největším autobazaru, nic naplat, zkrátka jsem ho nemohl nekoupit. Když někam přijedu tak mám furt lepší pocit než když jedu s firemní Octavií. Jinak díky za článek.

Odpovědět  |   | 
Sparrow 75  |  11. 11. 2014 18:45

myslím že hnani se za litry v kufru je kravina mám z pohledu uzivatele obří jeskyně jménem OIII malý kombik tedy Megane grandtour stejný jako v testu a ač má jen 492litrů v pohodě se vejdem. Dva dospělý a dvě děti(7 a 12) box berem akorát na hory nebo na tří týdenní dovcu a to by musela Octa taky.
Takže jestli 500 nebo 600 je v podstatě jedno.
Mě zajímá vstup do kufru tedy výška od chodniku a šířka a v tom je Megan dobry.
Ale nic proti je to každého volba mě přijde super že za 370tis. je špičkově vybavené auto a vzhledem k najetym 100tis.km absolutně bezporuchove.
Pravda mám 1.6 s sestikvaltem.

Odpovědět  |   | 
Michl  |  12. 11. 2014 10:33

Na tom něco je, já tam v těch AAA nakonec koupil taky starší. Ale Focuse kombi Ghia. Octavie prodávané na netu jsou prakticky všechny stočené.. Je to byznys sám pro sebe.

Odpovědět  |   | 
Tycoon  |  11. 11. 2014 18:31

Dobrý
Lepší
Nejlepší
Škoda Octavia TDI

Odpovědět  |   | 
Lubomír Krůta  |  11. 11. 2014 19:29

U i30 jste se dopočítali k ceně 600 tisíc, servisu do 100 tisíc km za 24 tisíc a náhradním dílům za 28 tisíc. U Octavie pak k ceně 665 tisíc, servisu za 13 tisíc a náhradním dílům 22 tisíc.
A podle zvolené metodiky mají obě auta v kategorii ceny a servis stejně bodů. To jako počítáte s tím, že najezdím 600 tisíc km, nebo budu 11x bourat?

Odpovědět  |   | 

Hodnocené parametry mají různé váhy, kterými se zapíšou do celkového výsledku. Najdete je ve třetí kapitole tohoto článku. Anebo počkejte na bonusový díl, kde dáme k dispozici celou hodnotící tabulku.

Odpovědět  |   | 
Lubomír Krůta  |  11. 11. 2014 22:50

Dívám se, nějak mi uniká, proč u celé skupiny Ceny a další náklady součet u nastavení AutoRevue není 100% (20+35+15+15), u čtenářů je to ok (11,2+44,4+22,2+22,2).

Myslím si, že přímo cena vozu by měla mít oproti servisním nákladům značně vyšší váhu, než cca stejnou. Výsledek by pak měl být takový, že přece nemůže být stejně hodnoceno o 65 tisíc Kč levnější auto jako auto, které má o 2 tisíce Kč levnější servisní prohlídky.

Podobně, když si řeknu, že mě nejvíc zajímá spotřeba, tak si přece nepořídím hned diesel, protože méně žere, ale spočítám si, o kolik je takový motor dražší, o kolik vyšší budou náklady na servis a jestli se mi takový rozdíl při mém nájezdu kilometrů vůbec vrátí.

U mobilu je pro mě taky mnohem zajímavější, jestli stojí 13 nebo 18 tisíc a nepřikládám už takovou váhu, jestli oprava displeje stojí 4 nebo 5 tisíc.

Asi se to nedá snadno vyčíslit procentuálně, ale místo toho by se mohla pořizovací cena sečíst s očekávanými náklady na servis a tato celková částka pak použít jako jeden parametr.

Odpovědět  |   | 

Vysvětluji to hned o odstavec pod tabulkou. Oproti formuláři jsme nakonec cenu s výbavou rozdělili na dvě části (a zapomněli to rozdělit i v anketě). Do poslední chvíli jsme nevěděli, jestli se nám podaří hodnověrně zjistit všechny příplatky, abychom testované vozy přiblížili k nejvybavenější Toyotě.

Naše váhy na druhé úrovni vypadají takto:

- První cena: 20 %
- Cena s výbavou podle AR: 35 %
- Cena s dorovnanou výbavou: 15 %
- Záruka: 15 %
- Servisní práce 15 %

Cena má u nás v součtu 70 %, servis 30 %. Podle čtenářů je to 55,6 % : 44,4 %

Odpovědět  |   | 
RR  |  12. 11. 2014 09:52

" Cena má u nás v součtu 70 %, servis 30 %. "

A to je přesně ono... to je ten problém ...

...jestli třeba víte o tom, že servis u Mercedesu či BMW Vás na 100 000km stojí rovných 0,- Kč (práce i materiál)

Pokud tohle má váhu pouze 30% tak je jasné, že oktávka porazí klidně premiovýho zástupce automobilek...

Odpovědět  |   | 

V článku jednak uvádíme primárně výsledky podle vah stanovených čtenáři.

Mercedes a BMW by v takovém případě za servis získali nejvyšší počet bodů, protože tady platí nepřímá úměra. Čím je servis, náhradní díly a hodinová sazba za práci levnější, tím auto v testu získá více bodů.

Servis v této cenové kategorii také nejvíc pomohl Škodě, která má náklady na 100 tisíc km nejnižší ze všech testovaných aut: 12 930 Kč vs. průměr ostatních 19 280 Kč. Stejné je to i u ceny náhradních dílů. Díky tomu Škoda v řádku Servis skončila na první místě.

Kdybychom tedy servisu přiznali větší váhu, promítne se to jen zvětšením rozdílu Škody vůči ostatním.

Odpovědět  |   | 
Josef  |  12. 11. 2014 19:00

Pane Lutonský, nedá mi to, abych nezareagoval. Moc dobře se bavím, jak zde předvádíte hru s čísly. Zkuste poněkud servisní náklady u Škody Octavie přehodnotit. Výměna oleje po 30000 km nebo po 2 letech a další "marketingový" tah na "proměnlivý servis" apod. je u Škodovky obecně cesta do pekel. Kdo trochu dělá kolem aut, tak Vám sdělí, jak to opravdu je a co pro spolehlivost a životnost naftové Octavie je dobré. Zkušenosti servisů jsou jednoznačné! Samozřejmě těch 100 000 km vydrží Octavia "všechno". Jenže to vydrží tímto způsobem dnes všechna auta! Není seriozní pro zákazníky nepřenášet informace ze servisů, kde Vám automechanici sdělí, jak úžasně "levný" je servis naftových Octavií. Samozřejmě Škoda umožňuje roční servis a výměny oleje (filtrů,...) po 15 000 km, ale ty náklady by potom "nevynikly". V pohodě počítáte ve svých tabulkách náklady do 100 000 km, jenže co potom při předčasné výměně turba a zakarbonizovanému motoru, jak to vypadá s ventily, vymezováním jejich vůle, a celkovou kondicí motoru, atd. Též ta Vaše uvedená rozdílová hodnota cca 6000,- Kč "nákladů" na 100 000 km je "úžasná". Pokud se udělá souhrn všech +/- ve vztahu k celkové "užitkovosti" Octavií, tak všechno vyjde úplně jinak. Podívejte na servisní hodinové náklady včetně normy pro jednotlivé servisní operace. Vyjde to potom v souhrnu u všech aut zhruba na stejno. Oni se totiž automobilky vzájmeně moc dobře znají a jen si hrají se zákazníky prostřednictvím takových "tabulkových" posuzování, jako jsou ta Vaše srovnání, na které jim bohužel skočí dost lidí. Oni potom čeští "vořeši" koupí olítanou Octavii TDI a nestačí se divit, že ty náklady jsou v dalších 100 000 km výrazně jiné. Samozřejmě potom každý "čechaček" mlčí, nechce vypadat za blbce a na druhou stranu se "čecháčkovsky" těší, že nenaletěl sám. Někteří jsou opravdu "trubky".
Zkrátka pokud dáte na zkušenost z praxe a budete se starat o Octavii tak, jak si to opravdu zaslouží, aby spolehlivě jezdila a dělala radost, tak servisní náklady opravdu vyjdou nastejno jako u ostatních vozů. Jedině, kde se "ušetří", to je údržba a oprava v neznačkových servisech u nějakých Lojzíků po vesnicích. Jestli takové servisní služby jsou kvalitní a Octaviím neublíží, to je věc do diskuse a záleží opravdu na diferencované zkušenosti a hodnocení. Jenže stejně můžete postupovat i s jinými značkami než je Škoda. Šikolové umí nejenom škodovky ale i fordíky, fiátky atd., čili to vyjde finančně opět nastejno. Funguje ale objektivní skutečnost, že zadarmo jistotu a kvalitu nelze sehnat a zajistit. Možná by bylo vhodné uvést, jaké jsou celoevropské hodnocení servisů Škoda a spokojenosti zákazníků se službami. V některých hodnoceních jsem byl překvapen. Měl jsem představu, že celý koncern VW to má nastejno, ale není tomu tak. Jsou některá hodnocení, kde servis Škoda je na chvostu spolu s Fiatem. Jsem zvědav, jestli uvedete i takové přehledy, které samozřejmě zákazníky budou zajímat a do celkového hodnocení značky auta se významně promítnou. Se servisem je to jako s doktorem. Každý je potřebuje a chce, aby to byli borci, kteří umí, dělají ochotně a neodmítnou služby, když je člověk v "ouzkých" a berou za odvedené služby slušné odpovídající peníze (ale rozhodně zdaleka ne "zadarmo"!!!)

Odpovědět  |   | 
LOL2000  |  11. 11. 2014 22:14

Ve fotbale se tomu "chcankařina".

Odpovědět  |   | 
LOL2000  |  11. 11. 2014 22:15

říká...

Odpovědět  |   | 
Pindulin  |  12. 11. 2014 02:03

Milion mindráků na Škodu a na její žebráckou výbavu od jednodušších, řekl bych až nejjednodušších diskutérů.

Kdyby přidali výbavu do jednotlivých základů, museli by zvednout ceny a poté by Škoda nebyla o tolik levnější verze VW. Ale co, stejně by to většina brblalů nepochopila...

Odpovědět  |   | 

jen ať si to užívaj, tyhle možnosti individualizace... Myslím, že japonskej model (jasně definovaný výbavy + pár příplatků...) není daleko... Ono to totiž je výrobně mnohem jednodušší a tudíž levnější... A už se o tom v koncernu uvažuje...

Odpovědět  |   | 
LOL  |  12. 11. 2014 13:32

Přesně tak, masová výroba zlevnila např. klimatizace. Kdysi jsem za blbou klimu připlácel 30 tisíc, dneska je v základu a i u předražené bolky se vejde do 5 tisíc. Koncern zase objevuje Ameriku 20 let poté..

Podobně to je i u ostatních komponent, jenže problém u škodovky je, že segmentací výbavy skrývá nedostatky ve svém portfoliu (jak typovém, tak motorovém). Prostě není sportovní model, tak se vyrábí parodie typu MonteCarlo HTP nebo RSa (ta nejsou špatná, ale hrají si na něco, čím neměla nikdy být).

Odpovědět  |   | 

koukám ani web o autech ještě nepřišel na to, že pokud nehodláš autem jezdit denně 100 km (třeba 50 do práce...), tak se o dieselu nevyplatí ani začít uvažovat... Předpokládám, že takovýmhle autem (kombi nižší střední...) bude drtivá většina majitelů hopsat po městě a na tohle je diesel úplně mimo mísu.. A pak ten longlife servis... Při takovýmhle používání auta to je pomalá sebevražda...

Odpovědět  |   | 
LOL  |  12. 11. 2014 13:37

hlavní je třeba poznamenat, že uvedená motorizace je typická pro fleetové nasazení (tam se neřeší hopsání po městě, tam se za 3 roky auto pustí z operativky a plakat může další majitel).

Běžný soukromník si pořizuje holobyt v benzinu za cca 420 tisíc, ty movitější zase nějaká Octa zajímat nemusí, lepších aut se dá pořídit spousta. Oktávka dneska přebírá funkci laciných rodinných aut, která předtím zastávala Foblije a ještě předtím Felda. Úkrok stranou směrem k trapidu je pokus ponechat Oktávku na vyšším rejžovacím standardu a největším sockám, co nedošetří ani na 350 tisíc i tak nabídnout "oktu" (alespoň vzhledem, když už ne rozměry a provedením)

Odpovědět  |   | 
noky  |  12. 11. 2014 07:37

To je ..... mal som octavku 5 rokov, včetně III 1 rok.. teraz mám siedmu Hondu Civic Tourer.. Tie auta porovnávať, a prehlásiť Octavku ako lepšie auto može len človek ktorý v tých autách poriadne nesedel..
I ja som si myslel že Octavka je dobré auto, ale riadenie je nepresné, volant má velký odstup a jazdné vlastnosti sú úplne niekde v.... je to drahe vozitko z bodu A do bodu B.
Octavka má len tie litre a velký priestor.
Dať dopredu "auta" ako Hi30, ktorého jedinou výhodou je, že na to neutratíte moc penazí, ale nie je to AUTO, len auto.
A GOLF až za Ceed.. to je vtip.. jedno z najlepších aut porazené Ceedom ? ja ste to porovnávali ? výškou príspevkov od automobiliek ?

Pre mna, po skúsenostiach z Hondy, je to TOP.. o hlavu niekde inde ako Octavka..

Odpovědět  |   | 
james  |  12. 11. 2014 19:22

tak autor clanku tu presadal z jedneho do druheho a ty ho zdrbes tym porovnas dve v ktorych si sede a o zvysku len fabulujes, pritom sedel v dvoch z a celeho testu. taky teoretik domaceho typu.. je fajn, ze si si najsiel auto ktore ti sedi, ale nenut to aj ostatnym.. a My, ti dakujeme :)

Odpovědět  |   | 
puk123  |  12. 11. 2014 08:59

Nechme stesky nad pořadím puberťákům. Potenciální kupec auta této kategorie tady najde při důkladném čtení dost informací o přednostech a nedostatcích jednotlivých aut než se vydá za vlastními zážitky do autosalonů. Ještě si samozřejmě zjistí aktuální ceny a slevy.
P.S. A nakonec manželka rozhodne, že se jí líbí právě toto.

Odpovědět  |   | 
Brumla  |  12. 11. 2014 09:15

Tak se to redakci zase "povedlo". Skvělá reklama pro Škodovku, o nic jinýho nejde. A majitelé Ochcávek jsou zase hrdí, jak skvělý auto mají a Ti ostatní, co si nekoupili tento "skvost" si můžou jenom škubat vlasy. Vždyť Ochcávka vyhrává v testech od novinářů i nad Bavorákem. Holt - papír snese všechno.

Odpovědět  |   | 
...  |  12. 11. 2014 10:09

a redakce si vydělala na pěkného ježíška
Definice
Ať se bude testovat cokoliv, vždy vyhraje škoda.
Věta
Z této, nemá smysl provádět nějaké testy, když už je předem známé pořadí.
Důkaz
tento lživý test

Odpovědět  |   | 
G  |  12. 11. 2014 10:20

Koho chleba jíš toho píseň zpívej.
Věřím pouze těm statistikám které jsem sám zfalšoval.

Odpovědět  |   | 
...  |  12. 11. 2014 10:24

redaktoři to vylepšili, to statistické hodnocení si sami vymysleli a nemuseli už nic falšovat

Odpovědět  |   | 
G  |  12. 11. 2014 10:34

Již teď se můžete těšit na nový test:
Fabia RS vs Porsche 911 GT3

váhy hodnocení: kufr 50%, motor a jízdní vlastnosti 15%, cena 30%, výbava 5%.

Odpovědět  |   | 
Honza  |  12. 11. 2014 11:47

Přesně tak, test ve kterém se hodnotí spotřeba udávaná výrobcem (kdo lže vyhraje), cena se srovnává podle nejnižší možné (octavia v základu = volant, sedadlo řidiče a spolujezdce, se srovnatelnou výbavou patří mezi nejdražší a přesto má za cenu plusové body)
a nejdůležitější parametr: objem zavazadlového prostoru a proklaté hodnocení s kočárkem (lidi co si kupují tyhle auta potkávám na dálnicích a bez kočárku, jeden až dva lidi v autě s dvěma kufry které vlezou i do nejmenšího z těchto kombi)

Bylo by zajímavé jak py se podle tohoto bodování umístil třeba Transit nebo autobus :D

Odpovědět  |   | 
Olda  |  12. 11. 2014 11:47

Pro redakci: Rád bych se redakce zeptal, proč byla v testu aut nižší střední třídy Škoda Octavia, která je podle Škodovky a SDA autem střední třídy???

Odpovědět  |   | 
Honza  |  12. 11. 2014 11:48

Protože to není auto střední třídy a je v naprosto stejné kategorii jako Golf rozměry se liší v pouhých cm a kufr o 5litrů.

Odpovědět  |   | 
...  |  12. 11. 2014 12:25

sice nejsem redakce, ale oktávka je nižší střední a superb je střední třída

Odpovědět  |   | 
Emil  |  12. 11. 2014 11:58

Tyto testy mne fakt nebaví, jsou ničemu, osobně mám zkušenost s Octávií a i30, když jsme vybírali auto, tak i30 na 17" kole lépe jezdí, lépe sedí v zatáčce, neuvěřitelné je to ticho, když se posadím do Octávie s 5-kvaltem a jedu 150 km/h tak se nemohu bavit se spolujezdci, v i30 úplně v pohodě, takové kecy, že i30 na 17" špatně sedí na silnici si prosím nechte, i30 má menší převisy a vzadu víceprvkovou nápravu, zatímco Octavia má vlečné rameno a pouze u vyšších pak cenově nesrovnatelných modelů s i30 dostanete lepší zadní nápravu. A výbava? Když si do Octavie dám kožené sedadla, couvací kameru, afs xenony, startování tlačítkem tak ta cena se blíží k prémiovým vozům, nezlobte se na mě, ale octavia není vše. Je to předražené auto, které fanatici označují jako modlu.

Vlastníme v rodině model Octavia II po faceliftu v eleganci (takže aby jen někdo tu netvrdil, že nesnáším škodovky, vlastnil jsem felicii, O I po faceliftu a O II po faceliftu, ale další model jsem zvolil i30), když srovnám tuto verzsi s hyundaiem i30, tak je to úplně jinde. Navíc na O II po 60 tisících nám odešly ložiska, a proč? U i 30 máme najeto 59 tisíc a jede bezchybně, známý má najeto u i30 180 tisíc a žádná závada, takže tvrzení, že to je auto se špatnými materiály tu také není na místě.

Nevím, kdo dělá ty testy, ale nebaví mě sledovat, jak vždy octavia vyhrává nebo fabia v testech, která je hlučná, motor řve, apod.

V těchto časopisech je korupce jako všude jinde, vychvaluje se jen ten, kdo zaplatí více

Odpovědět  |   | 
Pepa  |  12. 11. 2014 12:42

Navrhuji netestovat oktavii a když, tak pouze s auty renomovaných premiových značek, aby se šance ostatních trochu vyrovnaly

Odpovědět  |   | 
Tom  |  12. 11. 2014 13:28

To že je Škoda Oktavia na prvním místě a redakce ji obhajuje jak je praktická... no beru, ale to že na prvních 4 místech jsou tři konzervy od WV to dost smrdí. Ale jak redakce několikrát zdůraznila, každý ať si s testu vezme co jeho jest. Mě utkvěla v hlavě věta, že plně vybavená Oktavie stojí bez problémů 800 k, protože plně vybavený Freemont se skutečným motorem (3,6 L/276 k) ne s motůrkem do sekačky vč. DVD ve střeše, koupím o kus levněji. A věřím, že vozů které jsou o třídu výš v plné palbě a levnější bude mnohem více. Tipuju, že i Honda CR-V na tom bude líp. Tím neříkám že produkce WV je šunt, spíše je to tuctovka a já mám radši individualitu.

Odpovědět  |   | 

Vysledek testu je pro me osobne stejny jak posledni vysledek presidentske volby. Tak jak hovado zeman neni mym presidentem, neni pro me OIII nejlepsi kombil v nisi stredni v nafte.
Mel jsem OIII na ceste do Francie a zpet a muzu napsat nasledujici:dunici motor s nestastne zprevodovanym 5 kvaltem (ve meste bud vytocena 3ka nebo podtocena 4ka, tvrdej podvozek ktery se v zatackach stejne naklani, sirokej stredovej tunel co mi celou dobu utiskoval pravou nohu (stejny problem ma OII, Passat, Superb), tvrdy a uzky sedacky s kratkym sedakem - obecne ergonomie koncernu mi vubec nesedi. Navic jsem celou dobu musel verglovat volantem sem a tam abych auto na dalnici udrzel v primem smeru. Prvne jsem si myslel ze jen venku fouka, ale po tydenim jezdeni jsem zjistil ze je to proste vlastnost auta. Auto pujcene z Hertzu, najeto 23 tis. km.
V breznu tohoto roku jsem koupil i30, kombi, 94kW v nafte, Trikolor s Fleed 2 paketem - digi klima, vyhrivany sesle a volant, parkovaci kamera, sklopna venkovni zrcatka, samostmivaci vnitri zrcatko, predni +zadni park. sensory...v bile a na 15" plechacich za 379 s DPH. Nejsem podnikatel ani nemam zadny znamy dealery, zadano do vyroby, zadna skladovka ci predvadecka. V i30 je v porovnani s OIII vice mista vpredu pro ridice, daleko tizsi motor, mensi naklony v zatackach, lepsi zprevodovani - 6ti kvalt. Jedina vyhoda OIII je vice mista vzadu a teoreticky vetsi kufr kde ale chyby rezerva a je tam vysokej schod. Kombi mam pro prepravu biku a velkyho psa, dve horsky kola se 140 zdvihama se vejdo v poho na stojaka (po demontazi predniho kola) i se psem a vsema kramama. V i30 se i vyspim, mam 180cm.
Takze pomer vykon/cena je The best pro i30, s OIII se to opravdu neda srovnat. Redakci palec dolu za tenhle zpackanej test kterej jsem od zacatku sledoval s despektem, kdyz jsme po prvnim dilu videl odkud a kam bude vitr foukat a mooc jsem se tesil jakou metodikou dokazou tohle designove skaredy, materialove vocesany, tvrdy, dunici a predrazeny auto vytahnout na spicku testu.Jste fakt banda trapaku. How

Odpovědět  |   | 
LOLEL  |  12. 11. 2014 14:25

Zaplacené presstituky přes auta

Odpovědět  |   | 
majitel  |  12. 11. 2014 15:30

pane Dittrichu, mozete vysvetlit preco ste oktavke odratali za nahr. koleso iba 22 litrov a honde viac ako dvojnasobok (51 litrov !!!!)?

Odpovědět  |   | 
Marwiner  |  12. 11. 2014 18:14

Ale no tak. Pozorně jsem četl celou recenzi, po částech, kapitolu z kapitolou a jsem přesvědčen, že redakce udělala maximum aby ji nikdo nemohl obvinit ze zaujatosti.
Pokud někdo přesto hodí lejnem, buď nečetl celý test, nebo je paranoik.

P.S.: To bude mínusů.

Odpovědět  |   | 
Mirek  |  12. 11. 2014 20:27

Když jsi to tak pozorně přečetl, tak si představ, že přijdeš na gulášfest a udělají z tebe hodnotitele. Začneš obcházet stánky a dávat si porci od každého ze soutěžících. U jednoho dostaneš guláš s jedním knedlíkem, u druhého se dvěma knedlíky, u třetího s chlebem..... až u posledního dostaneš jen guláš. Do tabulky hodnocení jej však vyhodnotíš jako nejlepšího, neboť nabídl nejnižší cenu. Co na tom, že obecenstvo nadává, že po dokoupení knedlíků je cena o polovic vyšší, než u konkurence a samotný guláš si nikdo nechce koupit.

Opravdu jsi to četl pozorně?

Je potom s podivem, že holobyt Octavia dostane lepší hodnoceni za cenu v základu, než Toyota Auris. Účel to splnilo a vylepšilo nelichotivé hodnocení ceny po dovybavení. Co na tom, že rozdíl v základní ceně je jen 10 000 Kč a jak v testu napsali v porovnání s Megane "Taková Octavia si může o těchto prvcích nechat jenom zdát." a dále uvedli "...Octavia je největším odborníkem na příplatky. Na pakety zapomeňte, u Škody se postupuje ve výbavě po drobných krůčcích a každý něco stojí. Výsledek pak klidně může přesáhnout 800 000 Kč, jak se to stalo u naší Octavie za 884 400 Kč."

Jak je možné, že takový "detail", jako je cena, nedokáže vůbec ovlivnit hodnocení a to i přes uvedení redaktorů, že cena je největší limitující prvek.

Doufám, že ti došlo, že to není obvinění redakce ze zaujatosti, jen zvláštní shoda špatného hodnocení.

Odpovědět  |   | 

Tak konkrétně:

Parametr První cena testované motorizace. Má v kategorii Ceny nízkou váhu 11 %, protože je jasné, že tohle není kvůli různé výbavě to nejdůležitější. Škoda zde získala 34 bodů za základní cenu 424 900 Kč. A hle, Toyota má jen o bod méně, 33 bodů za základní cenu 434 900 Kč. Takže žádná velká výhoda pro Octavii.

Parametr Cena s výbavou podle AutoRevue, váha 22,2 %. Škoda 562 800 Kč (44 bodů), Toyota 514 900 Kč (54 bodů).

Parametr Cena s dorovnanou výbavou, váha 22,2 %. Škoda 643 500 Kč (50 bodů), Toyota 535 100 Kč (69 bodů).

Shrnuto: Škoda za cenu získala 128 bodů, Toyota 146 bodů. Takže tohle je zrovna část, která Octavii v celkovém hodnocení uškodila.

V celé cenové kategorii se ale Škoda dostala výš díky servisní části. Má nejnižší ceny za prohlídky do 100 000 km, jedny z nejnižších sazeb za servis a levné náhradní díly. Za servis měla 57 bodů, Toyota 13 bodů. Ta totiž naopak v tomto ohledu patří k nejdražším v testu.

Během zítřka bude venku celá tabulka, kde to můžete prozkoumat podrobněji.

Příspěvek byl 1× upraven, naposled 12. 11. 2014 23:23

Odpovědět  |   | 
ferda  |  13. 11. 2014 01:23

takze octavia s porizovacimi naklady o 110 000,- kc vyssimi nez toyota timto ztratila 19 bodu, za to, ze na servisu usetrim (placnu) 20 000,- kc vsak octavia ziskala na toyotu 44 bodu. uspora 90 000.- kc u toyoty je tady povazovana za -25 bodu. jo, ze je metodika zcela spatna, to se stat muze, ale obhajovat ji muze jenom ctyrnohy rohaty... . kdybyste chteli provozni naklady udelat spravne, udelate model jako celek, kde byste dopositali celkovou cenu, napr. porizovaci hodnota s vybavou podle autorevue plus palivo na 100 000 plus pojistka na 4 roky plus servis na 4 roky/100 000 km plus co ja vim jeste, minus zustatkova hodnota vozu pri prodeji. dostanete celkovou sumu v kc pro jednotlive vozy a tu porovnate. muzete klidne volit i vice kategorii vybav a kilometroveho najezdu. vse zcela objektivni, ale kdyz jste nekde vyse psal, ze ctenar dava vetsi vahu na servis nez na porizovaci cenu, tak to napred musite zaradit do reality - takovyto ctenar kupuje ojetinu od 100 000 km vyse a vice ho pali koli do toho narve. a tam jsou ty vami uvazovane servisni naklady i porizovaci ceny uplne mimo misu.

Odpovědět  |   | 

Mmáte pravdu. V redakci jsme o řád nižší servisní náklady než pořizovací cena vozu kompenzovali mnohem nižšími váhami za servis. Čtenářské váhy to posunuly k sobě a my jsme to nezkorigovali.

Rychlý výpočet: (Průměr cen) / (servis do 100 tisíc + cena náhradních dílů). Podílem vychází, že servis je v absolutním pohledu 9× levnější. Ale zase auto se neprodává po 100 tisících, takže to ručně zvyšuji na 15× nižšní náklady než pořizovací cena.

Podobným způsobem upravuji váhy: 14 %, 40 %, 30 % (to byly ceny), 10 % (záruka), 6 % (servis). Výsledek:

1. Seat Leon: 848 bodů
2. Kia Cee'd: 847 bodů
3. Škoda Octavia: 838 bodů
4. VW Golf: 821 bodů
5. Toyota Auris: 810 bodů
6. Peugeot 308: 808 bodů
7. Hyundai i30: 801 bodů
8. Renault Mégane: 800 bodů
9. Ford Focus: 795 bodů
10. Honda Civic: 788 bodů
11. Opel Astra: 742 bodů

Dopoledne vyjde článek s odkazem na tabulku, každý si tam může nastavit model, jaký potřebuje.

Odpovědět  |   | 
ferda  |  13. 11. 2014 12:21

ja bych v tomto pripade nebledal chybu ve vahach, ale v modelu. jak pisu, je potreba stanovit provozni model (duchodce/rodina/podnikatel), ten proste nacenit. nejlevnejsi je v tomto pripade nejlepsi... problem vah spociva v tom, co uz jste sam psal. kazde auto ma totiz jiny podil porizovacich a provoznich nakladu. nastaviteli model vah na jedno konkretni auto tak, aby koruna byla korunou a ne aby byla jednou destikorunou, pak vam tento model selhava u kazdeho auta s jinym porem techto nakladu. a samozrejme a zcela objektivne vam to tu budou otloukat o hlavu, takovyto vypoctovy model proste vzdy nekoho znevyhodnuje a nekomu prospiva. pritom koruna je vzdy koruna.

Odpovědět  |   | 
ferda  |  13. 11. 2014 12:22

... s jinym pomerem techto nakladu....

Odpovědět  |   | 
Josef  |  13. 11. 2014 22:24

A co pane Lutonský skutečná potřeba a spotřeba náhradních dílů? Trošku se poptejte těch, co mají reálné zkušenosti a budete se divit. (Jsou auta, která těch dílů potřebují více a častěji. Co je lepší - dražší díl, který vydží déle, nebo levnější díl, který se mění častěji?Jiná auta díky krádežím zmizí ze světa dříve, než stihnete servisní prohlídky vůbec uskutečnit. I toto jsou "provozní" náklady!...atd.) Nedělejte prosím z lidí pitomce. Zkrátka hezky a pravdivě sdělte, že jste udělal zajímavé srovnávací tabulky, jejichž výsledky jsou pouze informativní. Protože nemáte v tabulkách obaženy všechny parametry, které objektivně mohou zkorigovat jednotlivé hodnoty, tak stačí přiznat cca 10 procentní rozptyl jednotlivých údajů a je to. Každý hned pochopí, jak v celkovém souhrnu všech možných tabulek mají k sobě blízko vozy značek mezi 1. a 10. místem ve Vašich tabulkách. A ty Vaše "kupecké" počty s náklady do 100000 ujetých km jsou opravu směšné, stejně jako ty Vaše "váhy". A co třeba spotřeba? Jak jste ocenil to, že prokazatelně třeba Civic bude mít určitě o 1 litr na 100 km menší spotřebu nafty jak Octavia, to potom činí na 100000 km úsporu 35000,- Kč. (kolik jste označil rozdíl úspory v serviních nákladech - 7000,- Kč?). Nedělejte prosím z lidí blbce. Jsem zvědav, až někdo, kdo se stará o firemní flotily, Vám sdělí praktické a relativně objektivní výsledky nákladů na údržbu jednotlivých značek. A propo, když jsme u těch nákladů, zkuste si zjistit informace, jaké se poskytují slevy pro firemní flotily a divil byste se, jak Škoda má "macešskou" cenovou politiku vůči soukromým zákazníkům ve srovnání s firemními (flotilovými). Proto se celkem nelze divit, kolik soukromých řidičů už koupilo auta jiných značek, i když nejsou v testech podobných těm Vašim, na prvním místě jako ta Škoda Octavia. Jednoznačné je, že není normální, aby jedna značka měla 30 procent zastoupení na trhu. Podívejte se do západoevropských zemí a uvidíte. Tam zákazníci nejsou "vypatlaní" a chovají se přirozeně. Kupují, co se jim zrovna líbí a není pro ně problém změnit značku, protože s auty mají zkušenosti díky tomu, že hodně jezdí a auta často střídaji a tomu, že je rychle ojezdí. Stejně jako u obuvi, kosmetiky, módy. Nenechají se oblbovat a manipulovat a používají mozek. A hlavně umějí počítat a zbytečně neutrácejí. Proč tam není zastoupení trhu značky Škoda v výši 30 procent, když Octavia je podle Vás (Vašich tabulek) nejlepší? Není tohle zrovna zajímavý a vypovídající aurgument, jak si na to vůbec Škoda Octavia evropsky nebo světově stojí? Proč se mnohom více prodá Focusů, Aster, Golfů,....? Myslíte, že neumí západoevropané dostatečně ocenit vozy Škoda? Nebo, že by západoevropští zákazníci nečetli Vaše tabulky? Musím ocenit Vaši vytrvalost a značné úsilí. Vypadá to, jako by Vám jedno nejmenované marketingové oddělení jedné známé značky poskytlo zajímavou motivační nabídku...

Odpovědět  |   | 
Marwiner  |  12. 11. 2014 23:45

Myslím, že pan Lutonský ti odpověděl za mně (diky p.L.).
Takže kdo nepozorně četl?
V testu je celkem transparentně popsáno jak redakce ke kterému číslu došla, což dnes rozhodně není obvyklé. Váha kriterií je uvedena podle redakce i podle čtenářů a navíc máme slíbenou tabulku, kde si bude každý moci nastavit co a jak chce.
Nevím, co víc ještě můžeš chtít.

P.S.: Na gulášfestu bych se vykašlal na počet knedlíků i bochníků a hodnotil bych čistě jen a pouze chuť. Množství ať si pořeší každý se svým žaludkem. Zrovna tak v testu aut hledám jak dobré auto dostanu. Vnímaní ceny si musí každý pořešit se svým účtem a hodnotovým žebříčkem.

Odpovědět  |   | 
Mirek  |  13. 11. 2014 06:01

Za mne odpověděl ferda a vyjádřil to přesně. Nějak jste oba zapomněli na vnímání ceny auta kupujícími. Octavii jsem si sám otestoval a rozhodně za ty peníze nestojí.

Odpovědět  |   | 
Honza  |  13. 11. 2014 09:00

Přesně tak problém je že cena byla nastavena a vyhodnocena tak že Octavia nepropadla v hodnocení tak jak by měla a v ceně vychází podobně jako VW Golf přitom když jsem si nakonfiguroval Golf za 550 000Kč stejně nakonfigurovaná Octavia stála 650 000Kč a to některé prvky které Golf má ani do Octavie nejdou přidat.
Všude čtu komentáře jak se redakce obhajuje jak dělala vše svědomitě a spotřebu si nezměří a do testu dá hodnoty udávané výrobcem. Přitom třeba Hyundai ve svých údajích uváděl daleko nižší spotřebu než byla skutečná, dneska to sice zpravil ale jak moc a co ostatní?
A jestli má být nejvyšší priorita velikost a ne cena, jízdní vlastnosti, spolehlivost pak může být vítězem multivan, transit či autobus.

Odpovědět  |   | 
majitel  |  13. 11. 2014 14:34

Vaz. pane Dittrichu,

takze som si povedal ze ked som tu uz zopar prispevkov hodil, ze si dam este tu robotu a vezmem meter do auta a trosku to zmeram. A opat nam to nejako nesedi
Cuduj sa svete opat v prospech oktavky. Sakra... maly omylcek

Vy ste povedali ze ste honde nezobrali cely ten priestor pod dnom. Zacitujem kde to tvrdite:

Udávané základní konfigurace 573/588 l jsou U AUTOMOBILEK OVĚŘENÉ hodnoty objemu zavazadelníku s rezervou. V tomto objemu je započítán i zbývající objem, který zůstává nad rezervou, pokud je v autě.

Koniec citacie.

No a ked som zobral meter a odmeral max vysku tak co nevidim. Vysla mi 86 cm.
Od stropu po horne dno.

a teraz co ste namerali vy ako max vysku, opat citacia:

Parametr: Honda | Škoda
Max. výška [cm]: 86 | 91

Koniec citacie.

Zaujimave vsak. Obaja sme namerali 86 cm. A kde je potom ten priestor co tvrdite ze ste honde nezobrali cele spodnu cast ale len cast nutnu na koleso????
Tam sa zmesti predsa ovela viac.

Skratka a dobre: plati co som napisal. Vy ste jednoducho u hondy celu spodnu cast kufru nezaratali. Ani v parametroch a ani pri meraniach. Len tak Vam mohla vyjst max vyska 86. No nic... to som len zbehol na chvilku do auta s metrom....

Ked to dotiahnem do absurdna a kupim si v honde nahradne koleso, vyhodim kompresor a lepiacu sadu otvorim dno a koleso tam vlozim ho tam tak mi stale na vysku ostane dobrych cca 10cm. Takze max vyska u hondy aj keby som tam dole narval koleso tak bude cca 95 cm


U mna stale plati 624 > 610 95>91

skoda ze uz nereagujete....

Odpovědět  |   | 
majitel  |  13. 11. 2014 14:43

no a este jedna sranda pane Dittrichu,

zasa sa trosku zasmejeme... ako tak beham kolo toho auta s tym metrom a hovorim si co to ti chlapci z toho autorevue pisali, ved to su skuseni autonovinari..... ale kedze moje oko nie je uplne slepe, ako sa tak divam to ten spodny priestor v honde a vravim,,, kua tu nieco nehra, vsak tam sa to koleso ani nezmesti. a tak som zobral meter a zmeral priemer kolesa s pneu a zmeral spodne dno rozdiel (priemer vs sirka) bol cuduj sa svete cca -2 az -3 cm.... Skratka a dobre, ten priestor, ktory ste vy honde ubrali lebo ste si vymysleli ze je urceny na nahradne koleso tak vam mozem povedat ze to koleso sa tam NEZMESTI :)))))))))))))

a to som tak stravil 2 minuty pri aute.

No nic....mozno nejaky iny test vam uz vyjde lepsie, ale ten ja uz citat nebudem

Odpovědět  |   | 
ferda  |  13. 11. 2014 16:53

Upřímně, oceňuju Tvou vytrvalost, ale osobně za sebe musím říci, že jakýkoliv prostor pod zvedacím dnem je konkrétně pro mě mrtvým prostorem. Naprosto zbytečným. Cokoliv tam dáš, tak se k tomu dostaneš jenom za předpokladu, že vyházíš všechno z kufru. Podle mě jsou prostory pod podlahou jenom marketing. Ale uznávám, že je to subjektivní názor. Jestli si dokoupíš náhradní kolo, bude určitě dojezdové (tzn. menšího rozměru). Dojezdové rezervy zejména na dně kufru jsou rovněž úplně k ničemu, protože i kdybys náhodou píchnul cestou na dovolenou s plně naloženým autem, tak si stejně zavoláš někoho na pomoc, protože i kdybys vyházel celý kufr a dal tam tu dojezdovou trapnost, musíš svůj elektron hodit do potoka, protože děti na klín si tu špinavou nádheru nevezmou a do prostoru pro dojezdovou rezervu se nevejde... Takže kompresor s lepicí sadou, aby byl policajt spokojený a mobil pro případ defektu.

Když už jsi tady nakousl tu velikost nádrže, tak Octavia III má tuším také pouze 50l. Osobně je pro mě velikost kufru u kombííků této třídy zcela nezajímavým parametrem, jednak jsou všechny větší než v 99% případů potřebuju a jednak ani do jednoho se nevejde tolik věcí jako do peněženky. A ta se vejde všude...

Odpovědět  |   | 
majitel  |  13. 11. 2014 17:27

no, kazda sranda raz konci, nema vyznam dalej tu stracat cas...

vyjadril som svoj nazor. to je vsetko. u mna je 624>610, tak isto ako doteraz vzdy platilo ze 610 oktavky bolo viac ako u ostatnych.len dnes sa vitaz v tejto kategorii vola uz honda a nie oktavka a zrazu su s tym problemy.

mna len "namichla" ta donebavolajuca arogancia kde pretlacanie oktavky stratilo vsetky zabrany. a pokial si pozriem prispevky tak som nebol sam...

Inak Ferda, to dno v honde nemusis pouzivat. Da sa jedny sikovnym tahom spusti na nizsie dno a potom ti vznika jeden velky priestor

Tymto som skoncil...

Odpovědět  |   | 
ferda  |  13. 11. 2014 19:43

to vis, koukni na jakoukoliv politickou debatu, jedno jestli u nas nebo u vas. vzdy tam sedi dva nesmiritelni blazni, kdy se pretahujou o to, jestli je barva zelena nebo zelenkava. tady mas pany redaktory, kteri se jednou rozhodli tak, nejak si nastavili vahy a ted to obhajuji. v obecne rovine mas pravdu samozrejme ty (s tou velikosti). ty ostatni tanecky okolo jsou proste pseudoduvody, proc je kufr octavie hoden vetsi porce bodu. ale je to uplne jedno. mne treba vzdycky pobavi ty reci kolem jizdnich vlastnosti - octavia da do kapsy i mercedes, pritom je to velke auto na relativne malem podvozku a z toho plynou pri nejlepsim pouze prumerne jizdni vlastnosti. je to uplne jedno v realnem provozu, ale vzdycky kdyz si to nekde ctu, davam to do kontextu s vlastnimi zkusenostmi. octavia se snazi nabidnout neco navic pochopitelne za cenu kompromisu. ve skode proste neobjevili zlaty gral. cesky trh je samozrejme pokrouceny pocitem domaci znacky, je dobre si precist testy vychazejici v zapadni casti eu.

Odpovědět  |   | 
majitel  |  13. 11. 2014 19:59

ja som myslel ze sa sem uz nevratim ale toto sa nedaaaaaaaaaaaa

len tak mimochodom na tomto istom webe ked chlapci recenzovali hondu civic tourer pred par mesiacmi tak batozinovy priestor uzavreli vetou:

Civic se nezdá, ale roli stěhováka zvládá natolik dobře, až bych se mu nebál přisoudit v tomto směru roli toho nejlepšího na trhu v sekci kombíků nižší střední třídy.

Více na: http://www.autorevue.cz/test-honda-civic-tourer-1... ...


Takze ked sa robila samostatna recenzia vsetko bolo ok a Tourer s najvacsim kufrom bol oznaceny za najlepsi v triede. No a hop, dnes sa to porovnava s octaviou v priamom teste a uz je vsetko inak. Nechcel som byt vulgarny, ale my tomuto hovorime nasrat si do vlastnych ust.

A kteze nam robil tu recenziu? Pan Lukas Dittrich. 25.4.2014 sa mu zdal Kufor Tourera najlepsi v triede. Dnes zmenil nazor a zda sa mu lepsi Kufor oktavky. Ten isty Lukas Dittrich. Coze sa takeho za tych 5 mesiacov zmenilo ze ste tak otocil?

Odpovědět  |   | 
franto  |  13. 11. 2014 21:47

aky zlaty jesitak z hornej dolnej tu vylieva mindracik a bije sa do prs za jeho garazoveho milacika do poslednej kvapky ejakulatu ktory z auta ma :) pucko uz sa venuj aj dolezitejsim veciam ako lozeniu po kufri s metrom

Odpovědět  |   | 
Bača  |  14. 11. 2014 07:15

Hele, ty experte, pořád čekám na tvou odpověď z naší debaty výše. Nějak jsi se vytratil a začal dělat chytrého tady dole. Takže bych se tě chtěl zeptat: a do tý Hondy už jsi volal?

Odpovědět  |   | 
Krabat  |  13. 11. 2014 20:18

No musím se zasmát, kolik lidí tady kope za Ford, ale je to suverénně nejhorší značka auta, jaké jsem kdy měl. Focus je naprostá tragédie, pokud jde o kvalitu zpracování. Auta kupuji nová, ročně najezdím asi 30-40K km, prodávám je po 4 letech, takže v době prodeje mají 120-160K km. Focus jsem prodal snadno, stejně jako OII, nicméně tady tolik opovrhovaná Oktávka byla po 4 letech naprosto špičkové auto bez jediné závady. O Focusu ani nebudu moc psát, protože kdo nechce, neuvěří. Ale takový krám mi už nikdy nesmí do baráku! Všechno vrzalo, stabilizátory vyměněny 4x, dvakrát měněný výfuk, prosezená sedačka, problémy s motorem atd. atd. Pro mě je to naprosto nepochopitelné, protože jezdím stejné trasy, stejné roční nájezdy km, ale kvalita ne o třídu nebo dvě, ale o tři třídy horší než OII nebo stávající VW. Vím, že nejsem statisticky významný vzorek, ale jedna zkušenost s Fordem mi stačila do konce života.

Odpovědět  |   | 
kouba  |  18. 11. 2014 14:04

Když už se to mluví o Fordu, tak já zase mohu z rodiny napsat jinou zkušenost, otec má už čtvrtého Focuse (5dv. r.v. 1999, 2002, 2008, 2013), nakupoval nové, najezdil a prodával přibližně stejně jako ty. Při prodeji měly nižší hodnotu než Octavia, ale zase pořizovací cena Focuse byla nižší oproti ceně, kterou by dal za stejně vybavenou Octavii, takže ta úspora při koupi vyrovnala ten rozdíl při prodeji. Ani jeden z těch Focusů neměl žádné zásadní závady, v podstatě jen drobnosti. Já jsem dříve také jezdil 6 let s Focusem Combi, koupeno s najetými 120tis., prodáno se 178 tis. km a za tu dobu náklady na opravu drobných poruch byly v cca 7 - 8tis., takže u nás určitě Focus ANO.

Odpovědět  |   | 
jiri  |  15. 11. 2014 08:57

Uzty kecy nemuzu cist. Mam kratkou zkusenost s coctou ani za darmo bych ji nechtel. A hodnoceni podle kufru je zcestne. Vzadu na delsich cestach je to vhodne tak akorat pro trestance. Po presednuti do accorda jako kdybych sedel v limuzine. Za dalsi zestne spotreby u vsech motorizaci kcernu kdy nove litrove motory jezdi za deset pri svizne jizde. Pokud o vitezi rozhoduje kufr ze 40 procent hodnoceni je zcestne. Proc neudelat kazdou kategorii 1 az 10 a desitka nejlepsi. Na vic kokta s podvozkem z kocaru komfort hrozna katastrofa. Pani redaktori lzete si sami sobe a kokta je hroznej kram kdy kamosovi koncerny ma neustale v servisu takze provozni naklady dvakrat takove jako japonec nemluve o 30 procent horsi spotrebe diky turbum o proti japoncum a na vic japonci udelali prvni diesel pro accorda 2.2 140 koni a byl to na poprve nejlepsi diesel na sete. Strcte si tu sracku komtu do prdele . Poruchova uzrana nepohodlna strasnej kram hnus. Avensise ani hond bych se nebal. O francouzich se vyjadrovat nebudu nemam zkusenost

Odpovědět  |   | 
fireman66  |  15. 11. 2014 15:52

chlapi mam jednu otazku uplne mimo misu ale neviem na nu odpoved.sledujem videa napr Mazdu 767B alebo McLaren MP 4/5 Aertona Sennu a vsimol som si piloti na rucne ovladanych prevodovkach podradzuju napr 6-5-4-3 a potom uz radia hore 3-4-5-6 apod.preco Senna nepodradi hned zo 6 na 3 alebo z 5 na 2?vysvetli mi to progresivne niekto?Dakujem.

Odpovědět  |   | 
jiri  |  16. 11. 2014 05:12

Je to lepsi pro motor neni tolik zatezovan. Ja osobne na osobaku mohu taky podradit o dva za prve musim spravne trefit mezi plyn aby motor nedostal takovou vocku nebo si to usnadnim po stupni. Pokud chvatam jedu z mezi plynekm pokud setrim motor o stupni.

Odpovědět  |   | 
somperle  |  10. 08. 2015 12:58

1) lebo brzdia i motorom
2) je to lepsie pre motor a prevodovku

Odpovědět  |   | 
Josef  |  19. 11. 2014 18:45

Doporučuji se podívat ve věci provozních nákladů "vítěze" zdejšího testu na článek: http://auto.idnes.cz/skoda-octavia-pul-milionu... ...
Jsou i jiné články a zdroje, ze kterých lze získat poměrně objektivní informace s podstatně vyšší vypovídající hodnotou, než zdejší "srovnávací" test. Kdo chce, ten si solidní informace získá. Komu stačí "standardní" reklama, ten nahlédne do českého tisku nebo případně shlédne reklamu Škoda, nebo se případně podívá na výslednou tabulku zdejšího "srovnávacího" testu 11 kombíků. V Česku to zabírá moc dobře, což vypovídá o zákaznickém portfoliu českého trhu osobních automobilů. Dobře to vědí prodejci nových aut Škoda a zejména na tom profitují české autobazary.
Ve světě to je už jiné a platí, že hodnota 30 procent prodaných aut značky Škoda je dosažitelná jen v Česku. Zejména v západní Evropě jsou zákazníci zvyklí na něco jiného a kvůli jejich vyspělosti a zkušenosti nějaký výsledek srovnávacího testu je nechává klidnými a vše berou s rezervou, i ten vůz Škoda Octavia. Jedná se o dobrý vůz za poměrně dobrou cenu s průměrnými provozními náklady. Nic víc, nic míň. Dobře "Zápaďáci" vědí, že Octavia rozhodně není žádný zázrak a že lze najít na trhu alternativu, která poskytne to samé a podle toho se chovají a jednají.
A samozřejmě moc dobře vědí, že Škoda Octavia opravdu v konečném důsledku není levné auto a servis a provozní náklady rozhodně také nejsou nejlevnější, i když se to neustále někdo snaží českým zákazníkům nabulíkovat.

Odpovědět  |   | 
Karel  |  20. 11. 2014 18:55

Ale josífku, já bych tě chtěl jen upozornit, že se odkazuješ na článek, kde je stará Octavia a ta v testu jaksi nevyhrála. No a pak stejný test té orajtované octavie proběhl i zde, stejně jako na všech jiných webech.

Já bych na tebe měl ale jinou prosbu. Můžeš ty svoje tvrzení nějak doložit? Ve zdejší diskuzi je totiž nespočet expertů, kteří mají svůj pevný a jasný názor, ale když si to čtu, tak mi z toho vychází pořád ty stejný kecy omílaný furt dokola. Nerad bych naletěl na blbý auto, ale na druhou stranu z těchto názorů si toho člověk vzít moc nemůže.

Dík!

Odpovědět  |   | 
Josef  |  21. 11. 2014 00:11

1. Blbý auto už dnes koupit nemůžeš, protože neexistuje. Dnes už jsou na trhu jen dobrá auta. Podívej se na zdejší test kombíků a pozorně sleduj "bodové" hodnoty. To jsem už zmínil - pokud zkoriguješ subjektivní vlivy cca 10 procenty, tak to máš všechno na stejno.
2. Kup si to, co se ti líbí a budeš spokojen, hlavně si auto vyzkoušej, pořádně se v něm uveleb, všechno si pořádně vyzkoušej a zajezdi si. Co tě zaujme, co sedne tvé postavě a tvému zadku, to si vyber.
3. Názory ostatních (i moje) ber s rezervou. Každý z nás je jiný, každý má jiný vkus a jiné pocity. Pro někoho je lepší tvrdší sedačka nebo tvrdší pérování a jiný má raději měkčí sedačky a vláčnější pérování. Někdo sedí rád vysoko ajiný zase nízko atd. Pro dalšího je všechno úplně jedno, protože chce jediné - znak Škoda na kapotě. A další zase nejúspornější a nejkultivovanější naftovou 1.6 a to je zase objektivně Honda, na druhou stranu zase nechce 6 kvalt převodovku, ale jen 5 kvalt. Lidi jsou divní a někdy mají hodně zvláštní požadavky. Proč je odsuzovat? A´t si zkrátka vyberou, co se jim líbí.
4. Provozní náklady - objektivně vyjdou v dané kategorii aut na stejno. Jenže pokud má někdo známého automechanika, kterému 100 procentně věří a který mu v rámci kamarádské výpomoci Octavii opravuje zadarmo s využitím dílů, které obstará též "zadarmo", tak proč by měl kupovat Hyundaie, když ten "jeho" automechanik nic jiného než Škodu neopravuje? Atd.
5. Já mám svůj pevný a jasný názor, ale jen pro sebe, protože vím, co chci a co a jak si vybrat a co udělat, abych zaplatil rozumné peníze. Jenže někdo jiný to bude vidět jinak a proč bych ho měl přesvědčovat?
6. Co se týče toho odkazu, ukazoval jsem ne na vlastnosti auta, ale na skutečné provozní náklady, které i pro současnou Octavii vyjdou v podstatě stejně. Není možné totiž počítat jen cenu pravidelného servisu v době záruky, či jen 100000 km, ale souhrnně za delší období. Provozní náklady nejsou jen o výměně oleje, ale třeba o výměně brzdových destiček, kotoučů, závadách na tempomatu, stahování okem, klimatizaci, havarii motoru (rozvody, turbo,.... atd.). I s tím se musí počítat a Octavia není nejspolehlivější auto, ale jen průměrně spolehlivé (viz. zkušenosti z praxe plus výsledky srovnávacích tabulek, např. ADAC testů, apod.). Ten článek na který jsem odkazoval, poměrně objektivně ukazuje, co všechno se měnilo a opravovalo po dobu 10 let a 500000 km. S ostatními auty dané kategorie to vyjde cenově suma sumárum na stejné peníze. Proto opět doporučuji se na různá porovnávání vybodnout a koupit si to, co se líbí a v čem se člověk cítí nejlépe a co člověku padne nejlépe do ruky. Žádné tabulky a časopisové testy to přece nemohou objektivně posoudit. Lidské vnímání a subjektivní pocity jsou natolik rozdílné, že v dané kategorii u srovnatelných vozů můžou existovat naprosto odlišná hodnocení testujících osob. Žádné testy v časopisech nejsou prováděny týmem testovacích jezdců, který by zastupoval zákazníky na konkrétním trhu a tvořil reprezentativní vzorek. Auta přece nekupuje jen cca 30 letý chlap, kterého baví auta a který je redaktorem "Autorevue" nebo jiného časopisu.
Jinak dané auto bude posuzovat "puberťák", jinak mamina, jinak důchodce a jinak třeba závodník nebo profesionální řidič, nebo dokonce ten, kdo auta nenávidí, ale potřebuje je na dojíždění do práce a na chalupu.
7. Pokud chceš mít jistotu (pouze relativní jistotu, protože absolutní jistota neexistuje) ve výběru auta, musíš vybírat ve třídě premiových nebo dokonce luxusních vozů. Stačí vybrat a vyzkoušet ze 3 značek a určitě si vybereš a budeš spokojený. Určitě v tomto případě nenaletíš na blbý auto, jak píšeš. Jenže za tu "jistotu" musíš zaplatit více peněz (nebo dokonce moc hodně peněz...). Nic na světě totiž není zadarmo, ani ta jistota.
8. Shrnuto: když budeš kupovat nové auto, podívej se do své peněženky a podle jejího obsahu si kup to, co se ti líbí a co ti bude vyhovovat (co si vyzkoušíš). A nic jiného neřeš. Spokojeně si užívej ježdění s autem, které si koupíš a kašli na všechny možné testy a názory jiných nech plavat. Když tě po nějaké době auto přestane bavit a začne se ti líbit něco jiného, tak starý auto prodáš, přihodíš pár penízků a koupíš nové, co se ti bude zrovna líbit. A je to. Tohle tvrzení ti mohu doložit tím, že tak činí zákazníci v Americe a v západní Evropě. K tomu dospěli na základě bohatých osobních zkušeností, mnoha naježděných km s nejrůznějšími auty různých značek. Pouze v Česku existuje relativní anomálie, že značná část české populace nezná jiné auto než Škoda a nedokáže si ani představit, že by jezdili něčím jiným, než Škodovkou. Když se jich člověk zeptá, tak ani neví, proč tak činí. Samozřejmě proto ani nemohou posoudit jiný vůz než Škoda, protože jiný vůz neznají a nemají s ním žádné zkušenosti. A sami si velmi často nalhávají, že auto Škoda (zejména ta Octavia) je nejlepší auto, protože chtějí mít jistotu, že nenaletěli a sami sebe proto přesvědčují o svém skvělém výběru. Proč ne, když to tak chtějí a dělá jim to dobře, že? Přece nemá cenu kazit jim radost a vyvracet jim jejich "skvělou" či dokonce "nejlepší" volbu. Jak už jsem psal, vždyť je to přece úplně jedno, hlavně že sjou spokojeni a tom to přece je.

Odpovědět  |   | 
megy  |  20. 11. 2014 12:44

Autori testov mohli hneď v úvode článku napísať: "Vyhrala Škoda Octavia!" a kľudne si na zvyšok dňa spraviť voľno.
To by nebol český porovnávací test bez toho, aby nevyhrala škoda. Veď to im hádam "soudruzi" z Boleslavi nariadili. Inak by čelili celonárodnej hanbe

Odpovědět  |   | 
Petr  |  25. 11. 2014 19:04

ale odmenu od VW skoda zhrabol

Odpovědět  |   | 
Eru  |  16. 12. 2014 20:44

Při pohledu na tabulku s hodnoceními mě zaujala jedna věc - Renault Mégane, v celkovém výsledku na chvostu, ztrácí na první Octavii 64 bodů ... v testu "prostor pro kočárek" a "prostor pro dětskou sedačku" ztrácí Renault na Škodovku 87 bodů
Jednoznačně to vypadá tak, že tohle auto je absolutně nejlepší rodinný kombík pro lidi, kteří nevozí malé děti (po odečtení kočárku a sedačky má asi nejvíc bodů...)

Odpovědět  |   | 
Pavel  |  10. 01. 2015 16:00

ste si isty, ze nova Octavia je stale ta ista velkostna trieda (teda nizsia stredna) ako Megane a spol. ...to sa nam potom chvali priestor na nohy, kufor..atd...ze ?

Odpovědět  |   | 
JD  |  11. 02. 2015 14:22

Tak jestli je Renault a Peugeot před Toyotou a na 1. místě Octavia, tak co se týká "KVALITY a OBJEKTIVNOSTI TESTU" - no comment

Odpovědět  |   | 
Markus  |  15. 02. 2015 12:58

Zcela neobjektivní mi příjde fakt, že se zde zohledňuje klasicky čecháčský požadavek: Kufr, odkládací plochy a samozřejmě spotřeba.....jízdní vlastnosti jsou u Octavie značně zavádějící, technika plus výkon agregátů značně průměrná o podvozku nemluvě....samozřejmě zde chybí konkurence která Octavii předčí ve většině....a cena?no comment......nezlobte se na mě ale i stará Alfa Romeo si s Octavíí utře prdel

Odpovědět  |   | 
Tom  |  21. 03. 2015 16:35

Mnohem podstatnější je pro řidiče bezproblémový nájezd mnoha km, tam bych viděl spíše pořadí Toyota, Honda, VW a pak možná Škoda se Seatem, žel takové testy se skoro nevyskytují. Ostudou Česka je Hyundai v cizokrajném asijském kabátě, naopak Slováci můžou být hrdí na pohledné vozy KIA v evropském střihu.

Odpovědět  |   | 
Marek  |  17. 07. 2015 22:19

Právě jsem vyměnil Ceeda za Hondu Tourera a posunul jsem se nekompromisně o 1,5 třídy výše (na Ceeda si však nemohu po 3 letech stěžovat). Ohledně nákladů je poměrně směroplatný údaj prodejce - pro koncernové vozy potřebují 4x více mechaniků v porovnání s Hondou. Rozmlsán Primerou z roku 97 a Outbackem asi těžko najdu něco, co by komplexně splnilo mé řidičské představy.

Odpovědět  |   | 
thommy  |  17. 08. 2015 14:35

Autor tohoto článku je idiot, takový srovnání sem v životě neviděl, tohle je typický česky styl zveličovat Škodovky. :D

Odpovědět  |   | 
Alexx  |  23. 01. 2016 13:21

Totální úlet a fakta absolutně mimo realitu ! Začnu posledním místem které si Astra rozhodně nezaslouží st již kvalitou zpracování,poměru cena výkon tak i vstřícnou zákaznickou politikou ,označit Megan za lepší auto je poměrně troufalost :)

Odpovědět  |   | 
Pate  |  09. 09. 2016 13:49

Testy na auto.cz se dělají tak, že Škoda = 100% a čím víc je auto odlišné od Škody, tím méně dostane bodů.
Já osobně bych si proto vybíral mezi loosery v těchto testech.

Odpovědět  |   | 
Chasnik  |  17. 09. 2016 18:35

Laik se diví, odborník žasne - i po téměř dvou letech.
Pokud hodnocení přeložím do češtiny, tak vítězem testu je předražené auto, které je hlučné, špatně odpružené a zřejmě má i ošizený pravidelný servis... :D Ale pozor, má to velký kufr (srovnatelý s Wartburgem 353 Tourist), a proto je potřeba ostatní chybičky elegantně přehlédnout ;)

Odpovědět  |   | 


Přihlásit k odběru
Posílat příspěvky na adresu:

Minitest Mazda 6 Wagon Skyactiv-D184 AT Revolution Top: Pohlazení po duši

Mazda 6 Wagon Skyactiv-D AT

Současná generace Mazdy 6 je tady s námi už od roku 2013. Její poslední facelift byl tak důsledný, že by se snad dalo hovořit o mezigenerační obměně, tyto úvahy si ale dnes odpustíme. Pojďme si místo toho popovídat o tom, proč je Mazda 6 stále prostě „jen“ moc, moc dobré auto.

včera | Petr Schnagl | 58 příspěvků
Minitest BMW 440i xDrive Cabrio: Jízda s panem Dokonalým. Možná už naposledy

BMW 440i xDrive Cabrio

Kabriolety střední velikosti se už pomalu stávají ohroženým druhem. Buďme rádi za každého zástupce této dokonalé třídy!

16.  11.  2019 | Vladimír Kadera | 14 příspěvků
TEST SsangYong Korando 1.6XDI 4x4 AT: Zákaznicí, koukejte. Konkurenti, učte se!

SsangYong Korando 1.6XDI 4x4 AT

Naftový motor, automatická převodovka, pohon všech kol a více než slušná výbava. Korando je na souboj s evropskými konkurenty perfektně připraveno.

14.  11.  2019 | Vladimír Kadera | 36 příspěvků

Nejčtenější články

Nová Škoda Octavia dostala vychytávku, která pomůže v boji proti pirátům silnic

Nová Škoda Octavia dostala vychytávku, kter…

Škodovka je nejenom u nás vyhlášená svými chytrými řešeními. V případě nové Octavie ukázala, že i malý detail v interiéru může být hodně přínosný.

13.  11.  2019 | | 247 N/A
Škoda Favorit mohla být krásná. Pak na ni ale dolehly socialistické kompromisy

Škoda Favorit mohla být krásná. Pak na ni a…

Třicáté výročí 17. listopadu 1989 si lze připomenout různě. Třeba i svým způsobem revolučním automobilem, který se stal symbolem tehdejší doby a zároveň pojítkem mezi starým AZNP a Škodou pod křídly VW.

17.  11.  2019 | | 54 N/A
Tohle mohla být první Škoda Octavia od Giugiara. Václav Klaus byl ale proti

Tohle mohla být první Škoda Octavia od Giug…

Vměšování politiků do automobilového průmyslu či aut obecně není žádný moderní vynález Bruselu, ale vcelku běžná věc doprovázející tyto dopravní prostředky prakticky od jejich počátků. Neznáme však mnoho případů, kdy by konkrétní politik přímo ovlivnil design vozu tak, jako to na počátku 90. let zvládl předseda české vlády.

28.  10.  2019 | | 22 N/A
James May si koupil nové auto. Pod plachtou Ferrari však supersport nenajdete

James May si koupil nové auto. Pod plachtou…

James May umí překvapit a moderovat. V novém videu se o obou těchto věcech velmi mile přesvědčíte.

4.  11.  2019 | | 32 N/A
Česká Toyota dost zvýhodnila nehybridní modely. Jsou levné a s bohatou výbavou

Česká Toyota dost zvýhodnila nehybridní mod…

Pokud hledíte po některém z benzinových modelů Toyoty, na konec roku teď české zastoupení uvádí výhodnou limitovanou edici výbav Prestige pro hned několik svých vozů.

8.  11.  2019 | | 243 N/A