Mazda6 2,0 16V: když auto zraje jako víno (velký test)

To je velmi složitá otázka a myslím, že vám na ni nedám jednoznačnou odpověď. V této chvíli nejsem majitelem Alfy Romeo, ale v minulosti jsem mimo jiné vlastnil i 156 2.5 V6. Myslím, že tyto auta jsou nesrovnatelné. Mazda nabízí jasně více komfortu a prostoru. Místem pro posádku počínaje a místem pro zavazadla konče. Alfa ma skutečně malý kufr s velmi malým nakládacím otvorem a s velmi malým místem na zadních sedačkách. V tomto Mazda vede zcela jasně. Co se týče daných motorů, tedy nynějšího dvoulitru u Mazdy a 2.0 JTS, k tomu snad jen to, že dvoulitr Alfy s přímým vstřikem je jaksi tupější a celá Alfa s ním není již tak dynamická, jako se starším TwinSparkem. Což ostatně potvrzují i majitelé. Alfa je na druhou stranu velká stylovka a je zaměřena pro velké potěšení řidiče. Motor má svůj specifický zvuk, auto je poměrně tvrdě naladěné, obzválště ve spojení se Sport Packety. Ovšem i Mazda6 patří mezi vizuálně sportovní auta. Myslím, že se to chce pořádně provést danými vozy a uvědomit si, zda jste ochoten obětovat prostornost a větší praktičnost za o něco lepší pocit z jízdy a lepší sportovní vyžití. Další stránkou je ztráta ceny daných vozů v České republice. Přece jen, pokud se podíváte na jetá vozidla daných značek, Mazda si dokáže udržet vyšší cenu, než Alfa, což opět je třeba zvážit. Dalším faktem je spotřeba, s Alfou se vám bude jen ztěží jezdit za spotřeby Mazdy, dle zkušeností známých, ta spotřeba bude u Alfy o 10-20% větší, než u Mazdy.
Osobně vám asi neřeknu jasný závěr, ono výběr vozu je velmi individuální záležitost a každý potřebuje něco jiného. Já mám svého favorita a osobně bych věděl co vybrat.

O nervoznosti, nebo o hlučnosti se nezmiňuji, protože jsem toto nezaznamenal. Hlučnost je v testu zmíněna, ale byla zcela běžná a ničím výrazná. O nervoznosti na nerovnostech bych také nemluvil. Spíš bych řekl, že Mazda tyto povrchy dokázala perfektně vyžehlit a díky mírně přeposilovanému řízení nebyly nijak citelné ani kočičí hlavy.

Jo, TDI 66 kW jede přes dvěstě... Stejně jako favorit 180 a stodváca 170... Auta se mění, řidiči zůstávají.

To máte jistě pravdu, že sedadlo nemám moc kolmě, ale já to porovnávám se všemi vozy se kterými jezdím a u této Mazdy jsem měl v této poloze problémy. V jiných ne. To samé ale platilo v případě kolmějšího posezu. To, že se má jezdit v kolmé pozici vím a pokud nejezdím přejezdové trasy tak ji mám poměrně kolmě. Ovšem je také třeba říci, že v kolmé pozici jezdí malé procento řidičů a většina řidičů si hledá pohodlné usazení. A v případě, že jsem si toto pohodlné usazení našel, měl jsem s opěrkou problémy. V jiných vozech jsem tyto problémy neměl. Navíc poznatek o tom, že ty opěrky nejsou to pravé jsem našel i u dlouholetých majitelů a i od kolegů, kteří danou Mazdu také zkoušeli. Proto si myslím, že právě díky srovnání s jinými vozy při stejném posezu je to poměrně dobrý argument.

s tym posedom mas pravdu, ale aspon pre mna - cim sedim kolmejsie, tym je to menej pohodlne  . V kazdom pripade nie su opierky hlavy v M6 dobre vyriesene, mohli by byt aspon nastavitelne (su iba vyskovo, aj to nedostatocne). Este nieco som zazil v Mazde 2, kde aj pri kolmom nastaveni sedadla je opierka hlavy strasne daleko - akurat na zlomenie väzov 

ano, Mazda ma "rodinne" diesle

To si mne asi s někým pletete, mému autu nepraskla hlava

...no tak třeba při předjíždění to není od věci...zrychlení z 0 - 100 je k hovnu

Ano vím o tom, že nejsou chloubou, ale nedisponujeme potřebnou kvalitní technikou, ale na tom se intenzivně pracuje. Bohužel toto bylo foceno v mírném oparu za ne zrovna dobrých světelných podmínek. Co šlo rozumným způsobem opravit, to jsem udělal. Jinak je to kompakt Canon S1.

A proč se dívat na tu elasticitu na čtverku a ne na trojku? Díváte se na to moc "naftovým" pohledem a pohledem "zátahu od spodu", což není u takových motorů ten správný pohled.

A samozřejmě se o tom zmiňuji, že je třeba pro dobrou dynamiku motor vytáčet a o tom to je. Je to prostě pravý šestnáctiventil, který má rád otáčky. V nízkých vás odmění dobrou spotřebou a ve vysokých velmi dobrou dynamikou. A přestože má 60-100 na čtverku za 10 s, kdy např. 2.0 TDI to má 5,8 s na 200 km/h to má o 2 sekundy rychleji. Tady jde vidět, že celková dynamika, když se neomezí rychlostní stupně a dovolí se autu jet v jeho optimálních otáčkách je lepší.

Tyto motory dnes postupně ustupují trednům, kdy se vyžaduje "zátah od spodu" což je na jednu stranu příjemné pro komfortní jízdu, ale ani konkurenční motory přílišnou dynamikou neoplývají a musí se také velmi často řadit. Tyto motory prostě nikdy nebudou disponovat oslnivou dynamikou v otáčkách pod 3 000. Kažodpádně pro řidiče, pro které není auto jenom věc pro převoz z bodu A do bodu B je takový motor živou vodou a příjemnou změnou, proti trendům posledních let.

Naprosto souhlasim - moje Skoda Octavia SLX 1.9 Tdi 66kW to na 5.stupen ze 60 na 100 zvladne mnohem rychleji... Mam tam proste lepsi motor - TDI rulezz  ().

Já v tom problém nevidím. Situací, kdy se podřazuje o více, než jeden stupeň je velké množství. Třeba při jízdě v obci jedete 50 na pětku, šestku a na konci chcete rychle akcelerovat, tak podřadíte na dvojku, trojku. Na tom nic není. Ono je to napsáno právě pro tu demonstraci rozsahu toho motoru, že je možno jet nudně a pomalu na spotřebu a kdykoli podřadit a vyrazit kupředu.
Druhou situací, kdy to dokážete využit je bleskové předjetí. Při něm je důležité se dostat co nejblíže maximu výkonu, což při podřazení o jeden či dva stupně nemusí stačit.

Je to demnostrace možnosti rozsahu otáček motoru. Motor si to přede jak na 1400 otáček na šestku po rovině, tak na 7000 otáček na vytočenou dvojku. A pokud byste si s tím motorem sjel, určitě byste na to přišel sám, že ten motor si s takovým zacházením velmi dobře rozumí.

Myslím, že problém je spíše v tom, kam směřují dnešní motory, tedy zátah odspodu, snaha o to, aby se nemuselo řadit atd. což v šestce asi nenajdete. Je to typický příklad vysokootáčkového motoru, který pro dynamiku potřebuje určité otáčky a čím vyšší, tím je to lepší. Dost podobné je to např. v Hondě. A ta 1 s, o které píšete je velmi důležitá, ta dvojka vám to auto rozhýbe výrazně rychleji a to i s přeřazením, než tam dát jen trojku. Ale je třeba se s tím motorem naučit jezdit. Pokud budete jezdit bez podřazování a to výrazného, bude dynamika velmi slabá, protože tomu motoru nedopřejete to, co potřebuje.

na mazde 323 (1.8 16v 115hp) se mi obcas stava pri predjizdeni ze podradim z 5 na 2.... jedu na petku a dojizdim treba autobus ktery jede 70kdyz uz jedu taky 70 tak vim, ze kdyz dam 2 tak to muzu vytocit az do cca 105 a takhle se pred nej dostanu nejrychleji. A v pripade ze to auto ma 6ku tak si to dovedu predstvit jeste relneji

Ano, dvě Mazdy MPS jsou již v ČR a to v Praze na Spořilově.