Nová Mazda CX-60 s naftovým šestiválcem jde hlavou proti trendům. Už jsme ji řídili, má skvělý tah i spotřebu

Nové středně velké SUV Mazda CX-60 se nám poprvé představilo loni na podzim. Nejprve se ale začala prodávat verze s plug-in hybridním pohonem o celkovém výkonu 241 kW – tedy s benzinovým čtyřválcem, velkou baterkou a možností dobíjení ze zásuvky. A nová mazda zákazníky oslovila, protože od uvedení na trh, tedy za nějaký půlrok, se v Evropě prodalo 25.000 kusů.

Vzhledem k tomu, že řada zákazníků k podobným pohonům ještě nemá důvěru, to není špatné číslo. A navíc nyní přichází asi nejočekávanější pohonná jednotka – vznětový řadový šestiválec uložený pod kapotou podélně, který pohání zadní, nebo všechna kola. Ani netušíte, jak se těšíme.

Mazda přichází do Evropy s velkoobjemovým dieselem! Má 3,3 litru a řekne si jen o 4,4 l/100 km

Mario Rychtera

Mazda

Přidat válce a vylepšit!

Zcela nový řadový vznětový šestiválec má zdvihový objem 3283 cm 3 a je přeplňován jedním turbodmychadlem. Konstrukce vychází z předchozího čtyřválce 2,2 litru a jsou k němu přidány dva další válce (vrtání a zdvih se téměř shodují). Dostal však nové vychytávky, díky nimž lze spalovat chudou směs ve větším rozsahu otáček. Využívá pokročilou technologii spalování DCPCI (Distribution-Controlled Partially Premixed Compression Ignition), starající se o agilnější odezvu při zrychlení, a hlavně má za cíl zlepšit tepelnou účinnost pohonné jednotky na 40 % ve značné části provozního rozsahu.

 

Spalování výrazně zlepšují nové hlavy pístů se stupňovitým vejčitým tvarováním. Tato koncepce totiž rozděluje směs vzduchu a paliva do dvou oblastí, což vede k efektivnějšímu spalování v mnohem širším provozním rozsahu. Vysokotlaké vstřikování je nově jemnější a během jednoho cyklu zvládne pět vstřiků v krátkém časovém úseku – vznětový čtyřválec zvládá jen čtyři a potřebuje delší čas. Rozšířením nízkoteplotního spalování PCI lze recirkulaci výfukových plynů (EGR) použít až do velmi vysokého zatížení, což výrazně snižuje emise NOx.

Mazda už v Česku prodává velkoobjemový diesel. Má výkon čtyřválce, ale zato skvělou spotřebu

Mario Rychtera

Český trh

Vznětový šestiválec je standardně spojen s osmistupňovou automatickou převodovkou. Její součástí je i elektromotor s výkonem 12,4 kW a točivým momentem 153 Nm 48V mild-hybridního systému. Ten ukládá energii získanou rekuperací při zpomalování do lithium-iontové baterie s kapacitou 0,33 kWh uložené pod sedadlem řidiče.

Vrchol se čtyřkolkou

Nejdříve si bereme silnější variantu s výkonem 187 kW, točivým momentem 550 Nm a pohonem všech kol, kde kardan primárně pohání zadní kola a přední se v případě potřeby připojují prostřednictvím elektronicky řízené vícelamelové spojky. Prvními pozitivy jsou kultivovanost a odhlučnění jednotky. Do kabiny proniká jen lehké rachocení v nízkých otáčkách. To se ve vyšším tempu promění v dunivý hukot, který pěkně koresponduje se zrychlováním.

Přijde vám Mazda CX-60 fádní? S touhle sadou jí dodáte řádný šmrnc a přidáte na pevnosti

Mario Rychtera

Mazda

A že se šestiválec snaží! Sílu prokazuje už od 1500 min-1 a v rozletu ho nezastaví ani hranice 5000 min-1. Přitom zrychluje lineárně a bez jakéhokoliv zaváhání. Čas vyzkoušet dynamiku máme ale až v samotném závěru 110 km dlouhé testovací trasy. Většinu času trávíme pohodovou konstantní rychlostí na dálnici, kde o motoru ani nevíme, a bohužel také popojížděním v kolonách. Převodovka se snaží držet co nejnižší otáčky, což samozřejmě přispívá k nízkému apetitu.

Přidává se i plachtění, kdy systém vypne také motor. Mazda tvrdí, že v měřicím cyklu WLTP dokáže CX-60 jet 37 % času s vypnutým šestiválcem, tedy skoro vždy při sundání nohy z plynu. V cíli nám palubní počítač ukazuje těžko uvěřitelný průměr 5,4 l/100 km. Z pohledu jízdních vlastností nám vznětová verze připadá plavnější a komfortnější než dříve zkoušený plug-in hybrid, obratnost se však moc nezlepšila.

Šlo by to i úsporněji

Na druhou polovinu testování si bereme slabší verzi s výkonem 147 kW a pohonem jen zadních kol. Jestliže jsme silnější agregát chválili za zátah od nízkých otáček, pak toto provedení je na tom možná ještě lépe. U něj totiž maximum točivého momentu 450 Nm přichází již v 1400 otáčkách a drží se až do 3000 min -1. Motoru ale chybí výraznější špička. Není tak dynamický jako silnější verze, byť také umí jet svižně – stovku zvládne za 8,4 sekundy. Bohužel ani teď se nevyhneme dlouhé koloně kolem Barcelony, takže nakonec dosahujeme spotřeby 5,2 l/100 km. Kdybychom jeli plynule bez popojíždění, určitě bychom se dostali pod pět litrů.

Nová Mazda CX-90 konečně oficiálně! Majestátní SUV chce být autem pro řidiče, techniku má z MX-5

Richard Herbich

Technika

Nový vznětový šestiválec se Mazdě neuvěřitelně povedl. S modelem CX-60 vytváří jeden organický celek, který zaujme nejen čistým a výrazným designem, ale také povedenou motorizací. A to se ještě můžeme těšit na třílitrový benzinový šestiválec a koncem roku se dočkáme modelu CX-80, což je vlastně prodloužená šedesátka s třetí řadou sedadel.

Přednosti

• Zátah od nízkých otáček
• Kultivovanost dieselu
• Nízká spotřeba paliva
• Zajímavý design

Nedostatky

• Skromnější kufr
• Méně místa v druhé řadě

Článek vyšel v časopisu Svět motorů. Můžete si ho objednat na ikiosek.cz.