Lohner-Porsche Semper Vivus: první hybridní auto

Porsche zkonstruoval v roce 1900 nejen první automobil s pohonem všech kol, ale také první hybridní automobil na světě.

Automobilka Porsche zrekonstruovala v souvislosti s uvedením svých moderních hybridních vozů na trh první hybridní automobil na světě, jímž byl typ Lohner-Porsche Semper Vivus. Věrná kopie automobilu se sériově uspořádaným hybridním pohonem vznikla ve spolupráci společnosti Porsche Engineering a karosárny Karosseriebau Drescher z Hinterzartenu.

Klepněte pro větší obrázek

Vizionářský koncept předběhl svou dobu

Ferdinand Porsche, rodák z českých Vratislavic, se zabýval konstrukcí a vývojem svých automobilů již od roku 1896. O rok později zkonstruoval svůj první elektromotor pro uložení v náboji kola, který zaujal vídeňského výrobce kočárů Ludwiga Lohnera. Ten Porscheho pověřil ve své firmě technickým vývojem, jehož prvním plodem byl typ Lohner-Porsche, vozidlo bez převodů poháněné elektromotory Porsche v nábojích kol, které se stalo v roce 1900 hitem Světové výstavy v Paříži.

Nejprve byl postaven akumulátorový elektromobil se dvěma elektromotory v předních kolech. Pro závodní účely vznikl ovšem ještě výkonnější elektromobil s elektromotory ve všech kolech, který byl nejen prvním osobním vozem s pohonem všech kol na světě, ale také prvním vozem s brzdami na všech čtyřech kolech. Protože byl hlavní problém elektromobilů před více než 110 lety stejný jako dnes (těžké akumulátory s nedostatečnou kapacitou a pomalým nabíjením), vznikl ještě v roce 1900 první funkční automobil s hybridním pohonem na světě – Semper Vivus („vždy živoucí“).

Klepněte pro větší obrázek

Největší problém: vysoká hmotnost

Jeho dva zážehové motory DeDion Bouton o výkonu 3,5 k poháněly dva generátory o výkonu 2,5 k. Takto vyráběný proud napájel elektromotory v nábojích kol a nabíjel akumulátor. Spalovací motory se tedy na pohonu nepodílely přímo (tzv. sériový hybrid), nicméně díky nim dokázal vůz překonávat mnohem větší vzdálenosti, než verze s čistě elektrickým pohonem.

Zajímavostí bylo využití generátorů rovněž v roli elektrických spouštěčů spalovacích motorů. V praxi musel Porsche bojovat s mnoha neduhy. Mezi ty největší patřila vysoká hmotnost (1200 kg) a problematická regulace činnosti motorů, akumulátoru a generátoru.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek

 

bazar

Porsche Cayenne 3
Rok výroby: 2011
Stav: 81 410 km
Cena: 1 000 000 Kč
Porsche 911 3,4
Rok výroby: 2012
Stav: 49 701 km
Cena: 1 850 000 Kč
Porsche Cayenne 3,6
Rok výroby: 2008
Stav: 155 155 km
Cena: 430 000 Kč
Porsche Cayenne 3,2
Rok výroby: 2006
Stav: 267 049 km
Cena: 200 000 Kč
Porsche Cayenne 4,5
Rok výroby: 2007
Stav: 188 379 km
Cena: 300 000 Kč
Porsche Panamera 3,6
Rok výroby: 2010
Stav: 125 205 km
Cena: 900 000 Kč
Nabídka dalších vozů
Test Renaultu Koleos: Druhý pokus je o dost lepší, ale není ozdob moc?

Renault Koleos

Tentokrát jsme se v naší recenzi zaměřili na druhou generaci Renaultu Koleos. Od předchůdce se vzdálil mílovými kroky.

17.  8.  2017 | Milan Lažanský | 4 příspěvky
Test Suzuki Ignis: Nejlevnější čtyřkolka boduje i tam, kde byste nečekali!

Suzuki Ignis

Naší recenzí tentokrát prošlo Suzuki Ignis - nejlevnější čtyřkolka na českém trhu.

13.  8.  2017 | Milan Lažanský | 34 příspěvků
Test ojetiny BMW Z4 (E85): Divoký design, ale také poctivá mechanika

Ojetina: BMW Z4

Příchod BMW Z4 způsobil po uhlazeném Z3 docela šok. Pod rozbouřenou karoserií se ale skrývá osvědčená technika. Na co si dát pozor?

12.  8.  2017 | David Rusol | 7 příspěvků