Landaulet na přání. Majitel nechal svému Brabusu G500 4x4² uříznout střechu

Náš zákazník, náš pán. Tímto heslem se řídila jistá kalifornská dílna, když dostala zakázku na „uřezání“ zadní části střechy Brabusu G500 4x4². Majitel totiž chtěl ze svého „géčka“ vytvořit opulentní Landaulet.

Mercedes třídy G byl hlavně v posledních fázích své předchozí generace cílem pořádně šílených variant. Německá automobilka nejprve představila šestikolové monstrum G63 6x6, poté vytvořila off-roadovou bestii označenou G500 4x4² a ke konci vybalila na této zvýšené čtyřkolce i otevřenou verzi G650 Landaulet, která navíc vznikla pod luxusní značkou Mercedes-Maybach.

Aby toho nebylo málo, standardní G500 4x4² ještě v několika případech upravil známý německý úpravce Brabus. A právě na tomto základě si nyní jistý zákazník kalifornské dílny RDB LA přál vytvořit vlastní Landaulet, tedy kousek bez střechy nad zadními sedačkami. Přestože se mohlo zdát řezání do jedinečného Brabusu trochu kontroverzní, specialisté z RDB LA s tím neměli problém.

Brabus vyladil Mercedes-Benz X. Výkon vzrostl spíše symbolicky

Brabus vyladil Mercedes-Benz X. Výkon vzrostl spíše symbolicky

Výsledek pochopitelně není tak luxusní jako originální exemplář od Maybachu, ale v mnoha případech se mu přibližuje. Kromě odstranění zadního kusu střechy byly úplně dozadu posunuty i nové elektricky ovládané sedačky. Vůči původnímu Landauletu totiž nemá G500 4x4² prodloužený rozvor.

Nad prostor kabiny byla nově instalována plátěná stahovací střecha, přičemž nyní otevřenou zadní část lze zakrýt ručně nataženým přístřeškem. Zadní prosklené sloupky karoserie pak byly vytvořeny zcela nově. Hledělo se přitom i na bezpečnost, takže zadní střešní airbagy jsou stále na svém místě a zadní parkovací kamera byla přemístěna na nové víko kufru bez rezervního kola.

Inženýr Mercedesu ukazuje terénní třídu E v akci. Co všechno kombík zvládne?

Inženýr Mercedesu ukazuje terénní třídu E v akci. Co všechno kombík zvládne?

Vytvořeno muselo být i nové čalounění a koberce pro interiér, včetně bočních panelů. Koneckonců zde nechybí plno Alcantary. Jedna nevýhoda takto upraveného G500 4x4² pak ale napadne každého. Díky posunutí sedaček úplně dozadu auto zcela postrádá zavazadlový prostor. Priority majitele jsou však asi jasné.

Jelikož se jedná o Brabus, dvakrát přeplňovaný osmiválec pod kapotou má zvýšený výkon na 368 kW (500 koní) a točivý moment na 710 Nm. Zrychlení upraveného „géčka“ z nuly na 100 km/h je tak úctyhodných 6,9 sekundy a maximální rychlost je elektronicky omezena na 210 km/h.

TEST Volkswagen Golf 1.5 eTSI DSG 1st Edition: Sesazený král Evropy vrací úder

Volkswagen Golf 1.5 eTSI DSG

Přestože se nový Volkswagen Golf tváří jako ten minulý, ve skutečnosti prošel komplexní proměnou. Spoléhá na elektrifikaci a přijel se zcela novým pojetím interiéru. Všechno to přináší zajímavé výhody, ale také jisté nevýhody.

1.  4.  2020 | Jan Mička | 60 příspěvků
Se Škodou Octavia 2.0 TDI Evo poprvé v Česku: Musí být nejlepší. Daří se jí to?

Škoda Octavia Combi 2.0 TDI Evo

Novou generaci Škody Octavia jsme poprvé vyzkoušeli rovnou na českých silnicích. Kombi s motorem 2.0 TDI Evo se tváří jako ideální služebák, navíc model jako takový nemá v rámci automobilky jednoduché poslání.

27.  3.  2020 | Jan Mička | 147 příspěvků
TEST Mazda CX-30 Skyactiv-X 6MAN vs. 6AT 4x4: Revoluční All In One?

Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-X

Vznětová, zážehová, přeplňovaná, atmosférická, hybridní. Zdá se to sice k nevíře, ale všechna tato adjektiva popisují kompaktní SUV Mazda CX-30 s „dieselovým benzinem“ Skyactiv-X. Jen ne všechna najednou. Jaká tedy v reálném světě je a jak se liší čtyřkolka s automatem od předokolky s manuální převodovkou?

25.  3.  2020 | Petr Schnagl | 25 příspěvků