Lamborghini LP700-4: unikla brožura pro dealery, víme prakticky vše

Nástupce Lamborghini Murciélago sice zatím oficiálně nemá své jméno, my jsme si však téměř jisti, že se bude jmenovat Aventador. Oficiální je nicméně jeho kódové označení LP700-4, které samo o sobě leccos naznačuje, poznat jsme navíc mohli jeho motor a nesmíme opomenout ani řadu špionážních snímků a videí, které nám leccos řekly o jeho vzhledu či zvuku.

Ke kompletnímu představení má tohle všechno pořád daleko, dnes se mu ale zase o kousek přiblížíme. Automobilka totiž neuhlídala prodejní brožuru pro dealery, která je sice prosta jakýchkoli snímků, obsahuje ale veškeré podstatné technické informace a řadu dalších detailů. Přejděme tedy od spekulací k faktům.

Motor byl již odhalen oficiálně, ten pro dnešek ponechme stranou. Jisté je nyní navíc to, že LP700-4 bude vážit 1 575 kg. To je na sedmisetkoňové auto slušná cifra, navíc je o 230 kg nižší než u Murciélaga. Není pak překvapením, že vůz zrychlí na stovku za 2,9 sekundy (o půlsekundu rychleji než dosud) a dosáhne rychlosti až 350 km/h (+10 km/h oproti Murciélagu).

Brzdy mají kotouče o průměru 400 mm vpředu a 380 mm vzadu, třmeny jsou šesti- resp. čtyřpístkové. Pneumatiky se chlubí rozměry 255/35 R19 vpředu a 335/30 R20 vzadu.

Převodovka je podle očekávání bohužel výlučně automatická robotizovaná, která zvládne přeřadit jen za 50 milisekund. Jak už jsme ale mohli mnohokrát v minulosti poznat, čas na samotné přeřazení a čas dělící moment, kdy se výkon motoru přestane a kdy se znovu začne přenášet na silnici je mnohdy zásadně odlišný, a tak si počkejme na reálné zkušenosti. Fungování dosavadního E-Gearu je i přes zajímavé papírové hodnoty jedním slovem tragické - převodovka řadí i ve sportovním režimu pomalu a přitom hrubě.

V momentě začátku prodejů bude vůz mabízen ve 13 barvách karoserie a 12 odstínech interiéru, základní výbava bude podle očekávání bohatá vč. třeba navigačního systému.

Více můžete vykoumat z přiložených scanů brožury. Oficiální představení vozu by na každý pád mělo být na spadnutí.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Lamborghini LP700-4 v mnoha detailech v uniklé brožura pro dealery
TEST VW Golf 1.5 TSI Evo DSG: Opravdu má spotřebu dieselu?

TEST VW Golf 1.5 TSI Evo DSG

Volkswagen dopřál motoru 1.5 TSI Evo Bluemotion řadu systémů, které dnes stále nejsou úplně běžné. Výsledkem má být zážehový agregát se spotřebou vznětového. Platí to i mimo laboratoře?

19.  6.  2018 | Jan Mička | 67 příspěvků
Minitest Renault Twingo GT: Rošťák svázaný svou vlastní koncepcí

Renault Twingo GT (minitest)

Renault Sport si tentokrát v rámci své kúry GT posvítil na toho nejmenšího. Co přináší oproti standardní verzi?

14.  6.  2018 | Milan Lažanský | 9 příspěvků
TEST Toyota Yaris GRMN: Tryskomyš ze staré školy

Toyota Yaris GRMN

Co se stane, když do Yarisu namontujete kompresorovou osmnáctistovku Toyoty dodávanou pro Lotus Elise? Když je za tím Gazoo Racing, který staví auta pro Le Mans i WRC, tak možná tušíte.

12.  6.  2018 | Miro Mihálik | 9 příspěvků