Lamborghini Aventador LP700-4: motor odhalen

Supersportovní Murcielago nové generace dostane nejen nové jméno, ale i nový dvanáctiválec. Víme, co nabídne. (+video)

Po delší době můžeme konečně referovat o zásadní novince z dílen italské automobilky Lamborghini v jiné než spekulativní rovině. Můžeme vám tak bez nejmenších pochybností sdělit, že nová generace modelu Murcielago, jež by se podle dosavadních spekulací měla jmenovat Aventador (donedávna se přitom spekulovalo o vzkříšení jména Jota), bude využívat síly zcela nové pohonné jednotky.

Půjde o atmosféricky plněný dvanáctiválec s válci do V, objemem 6,5 l a interním označením L539. Naladěn bude na výkon rovných 700 koní (515 kW) při 8 250 ot./min., přičemž točivý moment má vrcholit hodnotou 690 Nm při 5 500 ot./min.

Tento motor byl vyvinut přímo v továrně Lamborghini v Sant'Agata Bolognese. Řady válců jsou rozevřeny v úhlu 60 stupňů, což naznačuje (a snímky to potvrzují) poměrně kompaktní stavbu celku. Pohonná jednotka je dlouhá 784 mm, široká 848 mm a vysoká jen 665 mm, vrtání/zdvih činí 95/76,5 mm. Klikový hřídel je vyroben z legované a následně nitridované oceli, což tento materiál dělá tvrdším než při jeho kalení, váží jen 24,6 kg, přičemž celý motor váží pouze 234 kg.

Bez zajímavosti není, že na motor bude navazovat výfuková soustava, která bude mj. zahrnovat dva výfukové tlumiče v jednom balení. Jeden bude zajišťovat tichý projev motoru, druhý pak klasický italský dvanáctiválcový řev. Mezi oběma tlumiči bude zřejmě možné přepínat místa řidiče, popř. bude každý využíván v jiných otáčkách.

Pro správnou součinnost s novým dvanáctiválcem byla vyvinuta také zcela nová převodovka ISR (Independent Shifting Rods). Má sedm dopředných stupňů a jedinou spojku, nezávislé řadicí tyče údajně zajistí, že sekvenční mechanizmus bude řadit za poloviční dobu ve srovnání se soustavami DSG apod. Samotné řazení je však podobné, ISR řadí druhou rychlost ve stejnou chvíli, kdy ta první vysazuje. Důležitou předností této rychlostní skříně je její relativně nízká hmotnost ve výši 70 kg. Převodovka bude opatřena trojicí přednastavených režimů Strada, Sport a Corsa, přičemž ten posledně zmíněný je určen pro skutečně závodní jízdu a integruje také systém pro řízenou akceleraci při startu z místa.

Další informace o novém Lamborghini nám automobilka jistě bude postupně předkládat. Těšme se na ně, do té doby můžeme fungování pozoruhodného nového motoru zkoumat nejen na přiložených snímcích, ale i na videu.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek 
Nový motor V12 pro Lamborghini Aventador LP700-4
Škoda Fabia 1.598
Rok výroby: 2010
Stav: 160 301 km
Cena: 113 000 Kč
Ford Focus 2
Rok výroby: 2011
Stav: 183 807 km
Cena: 115 000 Kč
Škoda Octavia 1.9
Rok výroby: 2010
Stav: 116 770 km
Cena: 195 000 Kč
Test: Audi A5 Coupé je moderní a vyspělé GT. Pár výhrad ale máme...

Audi A5 Coupé

Vyzkoušeli jsme nejnovější kupé od Audi. Nová A5 jde opět proti Mercedesu třídy C a BMW řady 4. Jakého zákazníka může zaujmout?

18.  5.  2017 | Milan Lažanský | 45 příspěvků
Návrat Fiatu do nižší střední třídy. Čím při testu zaujalo vrcholné Tipo?

Fiat Tipo 1.6 MultiJet (6M)

Fiat Tipo ve variantě hatchback jsme otestovali s motorem 1.6 MultiJet a šestistupňovým manuálem. Čím překvapil a kde jsou jeho slabá místa?

13.  5.  2017 | Stanislav Kolman | 17 příspěvků
Test Citroënu Grand C4 Picasso: Pro rodinu stále lepší volba než SUV

Citroën Grand C4 Picasso

Proti módním SUV jde Citroën s modernizovaným Grand C4 Picasso. Vyzkoušeli jsme jej s netradiční benzinovou motorizací 1,6 THP a automatickou převodovkou.

4.  5.  2017 | Milan Lažanský | 73 příspěvků