Konec plochým obrazovkám. Finové chystají do aut tvarované „3D“ displeje

Technologie 3D Touch Surface by měla spojit jednoduché ovládání klasických tlačítek s výhodami moderních dotykových displejů.

Dotykových displejů se v dnešních autech objevuje stále více, mnoho lidí však přesto nedá dopustit na klasická tlačítka, která jednoduše nahmatáte i poslepu a nemusíte očima nebezpečně sjíždět mimo výhled na vozovku. Zásadní nevýhodu plochých dotykových displejů však chce vyřešit finská společnost Canatu ve spolupráci s německým gigantem na poli automobilových součástek Continental AG.

Jejich technologie dotykových displejů 3D Touch Surface totiž přináší obrazovky, které mohou být různě vytvarovány pro snadnější navigaci prstů řidiče. Na povrchu displeje jsou tedy vyčnívající prvky a plastické tvary, díky nimž může šofér určité místo obrazovky najít pouze hmatem. Obrazovka pak disponuje i haptickou odezvou a reaguje na různé úrovně stlačení.  

Mercedes vám poradí, jakým ulicím se vyhnout. Využije statistiky kriminality

Mercedes vám poradí, jakým ulicím se vyhnout. Využije statistiky kriminality

Cílem Canatu je samozřejmě minimalizovat rozptýlení řidiče při ovládání funkcí a výbavy auta. Mezi testovacími uživateli si podle společnosti nová technologie vedla o mnoho lépe, než v případě klasických plochých displejů. Za svou novinku již stihli Finové obdržet ocenění soutěže automobilových konstruktérů a designérů Automotive Brand Contest 2018.

Technologie má také zajistit mnohem volnější ruce designérům automobilek. Displeje, respektive dotykové plochy, totiž není problém různě vytvarovat a zakomponovat do vlastně jakékoliv části interiéru, aniž by narušovaly celkovou architekturu kabiny. Dotykové senzory lze navíc umístit pod řadu povrchů od plastu, skla, textilních povrchů či kůže.

Kalifornie zkouší digitální značky. Zobrazí varování, reklamu, ale i šmírují

Kalifornie zkouší digitální značky. Zobrazí varování, reklamu, ale i šmírují

V rámci vize 3D Touch Cockpit by tedy mohla technologie obstarat v podstatě skoro všechny ovládací prvky interiéru vozidla. Součástí je nakonec i dotyková „kupole“ na středovém panelu, na které by uživatel pohybem a dotykem prstu pohodlně ovládal infotainment umístěný výše na palubní desce. Různé využití technologie ukazuje Canatu a Continental na videích níže.

TEST Opel Astra 1.4 Turbo CVT: Tříválec + CVT = Drahá poukázka na průšvih?

Opel Astra 1.4 Turbo CVT

Kompaktní Opel se při aktuálním faceliftu velmi výrazně změnil, jakkoli to tak na první pohled nevypadá. Všechny motory jsou nyní výhradně tříválcové a ten nejsilnější se pojí s převodovkou CVT. Zní to vám to jako zaručený recept na mizérii na kolech?

včera | Petr Schnagl | 30 příspěvků
Minitest Honda HR-V 1.5 VTEC Sport: Uhájí vyšší cenu slušnou dynamikou?

Honda HR-V 1.5 VTEC Sport

Honda se rozhodla ještě více zatraktivnit svůj crossover HR-V a jeho nabídku rozšířila i o verzi Sport. Podívali jsme se jí na zoubek s převodovkou CVT i s klasickou šaltpákou.

17.  10.  2019 | Vladimír Kadera | 20 příspěvků
TEST BMW M2 Competition M-DCT: Jednoduše to nejlepší

BMW M2 Competition M-DCT

S německými výkonovými válkami podpořenými opulentním luxusem a bezpečností se ze scény potichu vypařil důraz kladený na tu nejdůležitější esenci sportovních aut – lehkost. M2 Competition tento trend vysloveně neboří, protože je ale u BMW nejmenší, na odkaz staré školy úplně nezapomněla.

15.  10.  2019 | Miro Mihálik | 1 příspěvek