Komentář: Telefonování za volantem způsobuje nehody! Nebo je to jinak?

Já bych místo telefonování spíš zakázal, aby řidiči někdo kecal do řízení. To je mnohem nebezpečnější.

Nad čím diskutovat? Už cca 2 roky nazpátek proběhl tuším na Discovery Science test na trenažeru, kdy v nečekaných chvílích testovaný řidič musel zvedat telefony a odpovídat na nečekané dotazy, které jej co nejvíce odtahovaly od dění na silnici (i zdánlivě primitivní typu "kde jsi byl včera ve tři", který mozek setsakramentsky zaměstná). A výsledek? Pár přehlédnutých značek, horší reakce a jestli se pamatuju, buď i přímo přehlédnutá dopravní nehoda nebo její špatné "vyhodnocení" (ve smyslu, jestli účastník nepotřebuje poskytnout první pomoc).

Pracky na volant, kecale. Že cokoli jiného v ruce než volant v autě zvyšuje riziko průseru, může zpochybňovat jen pubescent, co seděl v tátově autě jednou na polňačce.

Jasně že nic není černobílé a všichni řidiči to tuší : cokoli děláte u řízení navíc, tak znamená menší soustředění a vyšší nebezpečí že navyřeším novou situaci v provozu. To platí zejména pro pány, dámy dovedou dělat víc věcí najednou. Takže i telefonování zhoršuje soustředění na řízení, ale ruku na srdce, když se bavíš se spolujezdcem (a soustředíš se na myšlenku : technický problém, hádka, hcceš jí sbalit, ...) tak to není velký rozdíl.
PS : já se snažím v autě netelefonovat.

Největší pozornost při řízení je potřeba dávat v hustším provozu a ten bývá zpravidla ve městech. Hledat korelaci mezi zvýšením nehodovosti při změnách stanice a zvýšenou volací dobou je potom prakticky zbytečné. Udržet auto na silnici mezi dvěma čárami (neříkám kterými) během hovoru na prázdné okresní silnici není až náročné, reagovat přitom na neustále se měnící situaci ve městě, zvýšenou blízkost aut, atd. to už problémy činí. Někteří řidiči nejsou schopni reagovat na městský provoz za své běžné pozornosti, natož s rozptýlenou koncentrací se zapnutým telefonem.

Pokud máš automatickou převodovku tak se dá volat v pohodě, proto v USA mají zákaz telefonování jenom řidiči sanitek, školních autobusů, apod. kteří musí věnovat řízení více pozornosti. V Česku občas vídím zajímavé situace, které předvádějí borci/borkyně když potřebují současně řadit a zároveň držet mobil na uchu...

Na této diskuzi je vidět, že si stejně každý z jakéhokoli článku vybere jen to svoje a svůj náhled na tento útržek bude propagovat ze všech sil. Jsem dlouholetý řidič, nedodržuji předpisy tam, kde to není nezbytně nutné, ale respektuji vymoženosti techniky, které nám můžou zachránit život při činnostech provázejících řízení automobilu. Nezapnu si pásy, když se přesouvám na jedničku okolo garáže, ale mezi tou smečkou na našich silnicích jsem za ně rád. Světla asi nejsou důležitá na prázdném parkovišti za slunného dne, ale v přítmí a nebo s maskovací barvou karosérie splní svůj informační charakter. Stejně tak je to i s telefonováním, kouřením, jídlem, rychlostí, blinkry apod. Můžete si prezentovat třeba sto analýz a přesto vám říkám, že vždy je to odvislé od člověka a jeho schopností. To co pro někoho je okraj srázu, je pro jiného pohodová záležitost. To ale stejně tak není fixní a může se časem a rozpoložením měnit. Takže navrhuji dost přetlačování se argumenty a zkuste se zamyslet každý nad sebou samým a svými schopnostmi. Důležité je ale být upřímný a nedělat ze sebe supermana.

"Ale... opravdu? Jak to víme? Odkud? Dopravní psychologové, policisté a další experti – i „experti“ – nám recitovali mantru o riskantnosti telefonování za volantem tak dlouho, až jsme ji všichni přijali za svou."Co su toto za vlastne uvahy autora? Prakticke testy na nahodne vybratych subjektoch preukazali, ze telefonujuci vodic mal dlhsi reakcny cas. Navyse telefon prilozeny k uchu zaclanal vyhlad. Aj pri pouziti hands free bol reakcny cas dlhsi ako pri netelefonujucom vodicovi. Po nahodne vybratych vodicoch boli testovany pretekar WRC a F2, ich reakcne casy boli tiez ovlivnene telefonovanim. Bolo to odvisielane v relacii Da Vinci alebo Galileo.

Problém který se opomíná protože nemá řešení je, že nehody při telefonovní způsobuje nepozornost a ne faktické držení telefonu v ruce. To že se telefon přestěhuje od ucha na handsfree sadu čístečně řeší problém možná u někoho chromého. Ostatní lidi maji problém se soustředěním protože se změří na hovor a přestanou sledovat okolí. Jen že zakažte lidem mluvit v autě ... .

V rámci programu pro očištění populace od dementních genů bych povolil telefonování za jízdy, rozdával bych auto-televize zdarma a fastfoody by naúčtovaly jídlo státu, když by zákazník slíbil, že ten burger s hranolkama celý sežere za jízdy :).Během pěti let by se všichni kreténi vyzabíjeli na silnicích a dlouhodobé ztráty na životech normálních lidí by byly mnohem menší.Jinak je vůbec perfektní uvažovat nad tím jestli telefon u ucha ovlivňuje nebo neovlivňuje kvalitu řízení, rychlost a možnost reakce řidiče. Co bude v dalším díle? Navrhuji článek o tom jestli těžký pracovní úraz zaměstnance na směně ovlivňuje nebo neovlivňuje jeho schopnost pracovat... Vždyť, když třeba zaměstnanci lis vezme nohy, ale on obsluhuje stroj pouze rukama v sedě, tak to logicky nemůže kvalitu a schopnost práce nijak ovlivnit, ne? :-D

S posledním odstavcem souhlasím, ale na otázku, jestli znám někoho, kdo boural, protože řídil, odpovím ANO!
Prostě věřím jen statistice, kterou si zfalšuju sám.
A ještě jedna věc, osobně jsem přesvědčen, že nejenom telefonování může vést k rozptýlení řidiče, jsou i jiní adepti, jako například jídlo, kouření, dítě, pes a pod.

Samozrejme, ze to je blbost, ziadny normalny clovek nebude drzat telefon pri uchu a letiet po ceste 200km/h, ked pride nejaky hovor, tak bud ide pomaly, opatrne alebo to odstavi niekam na krajnicu. Je fakt, ked musi clovek drzat telefon pri uchu, tak jedna ruka chyba pri riadeni, teda pokial nema clovek automat. Ale radit rychlosti moze aj spolujazdec ak je dostupny a zvecsa sa pri telefonovani v aute hovor zbytocne nepredlzuje, iba sa povie co treba a polozi. Kazdopadne handsfree je super vec.

Srovnejte si činnosti, které za volantem děláte:
1. Telefonování bez hands free sady: Držíte telefon v ruce, ale díváte se před sebe a sleujete provoz.
2. Ladění rádia: U vozů s rozumnou ergonomií (kompletní ovládání pod volantem nebo na volantu a displayem v horní části přístrojové desky těsně pod dolní hranou čelního skla) je to bez problémů, na displej stačí krátký pohled, periferním viděním stačíte sledovat silnici.
Vozy VW, Škoda a podobné - displej u řadicí páky, ovládání tlačítky na panelu rádia - ladění rádia je mnohem nebezpečnější než telefonování.
3. GPS. Podobně jako u rádia. GPS na držáku na čelním skle, nebo těsně pod hranou čelního skla (Nové Volvo, Audi, Renault atd) - bez problémů.
Vozy s GPS umístěnou na středním tunelu - ještě nebezpečnější než ladění rádia.Rada pro dopravní experty a poslance: Když je zakázáno telefonování bez hands free sady, zakažte i používání rádia a vestavěné navigace u vozů, které nemají displej v zorném poli řidiče a k ovládání používají tlačítka na panelu, nebo dotykovou obrazovku.

No jo, výzkumy...... jenže vyprávějte to mojí kolegyni v práci, které se zabil manžel tak, že telefonoval a přehlídl auto zleva, tzn. z té strany, na které měl ruku s mobilem.....

Zmíněná studie je naprosto bezcenná. Nemá žádnou výpovědní hodnotu. Ovšem pokud vím, bylo provedeno mnoho studií potvrzujících obecný fakt, že provádění druhé (klidně silně automatizované) činnosti vedle nějaké primární snahy silně ovlivňuje reakční dobu. Telefonování při řízení motorového vozidla je jenom jeden konkrétní příklad takové situace a neexistuje jediný důvod myslet si, že by se měla od všech ostatních analogických situací jakkoliv lišit.

Patrim mezi piraty, co telefonovani za volantem neresi, jen si davaji bacha. Uznavam, ze jakakoliv cinnost podvadi pozorost ridice, a tim padem i poslech radia. Zkuste zavrit ridice do auta, sebrat mu telefon, radio a nechat ho ridit nejakych 1000km. To bude hrozna jizda.
Nedavno jsem se po puldennim jezdeni vracel v noci z Berlina. U Usti jsem byl dosti KO. Nejak nahodou zavolal pritelkyne a kecali jsem spolu az k Roudnici (v buse mame spatne radio). Pefektne me to probralo a zbytek jsem dojel uplne v pohode.
V zakone je jasne definovano, ze ridic se musi venovat provozu. Pokud telefonuje a je vse OK, kde je problem? Pokud telefonuje, slamoluje po silnici, nedava prednost, blinkr apod, tak jsem po poradny flastr. Ale na to staci zakony stare nekolik desitek let a jen kvalitni policisty v ulicich. Zadne kamery, zadne tupe mestaky apod. Tim se usetri nekolik miliard a ty se mohou na cinnost statni policie pridat.

Jsou to jen kecy, telefonování není problém, v jiných zemích se telefonuje ostošest a nehodovost menší, než v ČR. to jen vyspělá EU svou touhou všechno regulovat vše kurví, všude desetitisíce značek, nesmyslné kruháče, řidiči jak ovce a a v případě nestandardní situace na silnici bouračka, protože řidič na danou situaci neměl manuál z Bruselu. No ale pokud by to mělo zachránit jen jeden lidský život.... zrušme auta úplně!!

1) Uvedená čísla umožňují dezinterpretaci
2) nekteré závěry byly ihned zpochybněny
3) autor studie se chystá pracovat u nadnárodní korporace A teď vázne - studie je blbost. U nehod pod 21 hodině zřejmě neprovedli korekci na minimalni provoz. Kazdemu je jasné,ze reakční doba řidiče musí být delší. A pokud někdo na dálnici kvůli telefonu výrazne zpomalí, vytváří okolo sebe další potenciálně nebezpečné situace.

Zase tady v diskuzi pletete jablka s hruškama... to že to od sebe nerozlišuje zákon, to už je klasika..
Ale proboha, každej kdo má nějakou základní soudnost tak ví, jestli ten telefon vzít nebo ne. Ano když je to obchodní manažer a někdo mu volá do auta aby dořešil problém, zapisoval si čísla tak to při jízdě fakt půjde těžko. Ale když mi volá kamoš a chce vedět jestli už jsem třeba na cestě atd. tak to mi fakt nenaruší řízení vůbec. A taky nejsem blbej a nebudu zvedat telefon ve frekventovaným místě kde to jezdí z 6 směrů přeci.... vždy je to všechno o okolnostech ale na to se kašle.

Už dlouho je mně smutno, když vidím, jak se z lidí stávají ovce, které bezmyšlenkovitě přebírají názory médií a vítají každé omezení, represi, jsouc přesvědčeni, že je to pro jejich bezpečnost a dobro. Už když byl vyhlášen zákaz používání mobilů za jízdy jsem byl přesvědčen, že daleko více, než to, že něco držíte v ruce (mobil, bageta, láhev s vodou na napití atd.), vám odpoutává pozornost komunikace. A v tom případě je jedno, jestli je to hovor z toho mobilu (tudíž handsfree nic neřeší), nebo manželka vedle na sedadle, která vám něco vyčítá nebo stále o něco škemrající děti na zadním sedadle. A k tomu jsem nepotřeboval žádné univerzitní vzdělání. Prostě to je logika + několik set tisíc km za volantem.
Podobných věcí bychom našli více. Namátkou povinnost denního svícení. Dodnes jsem nepochopil to, že na silnici mohou řidiči, kteří mají problém ve dne s viditelností neosvětleného auta. Jak asi pak vidí za dne neosvětlené cyklisty nebo chodce?
Je to jako by se skupina lidí domluvila, že špatně vidí na písmenka v novinách a ludíž by vznikl zákon, přikazující vydavatelům písmena zvětšit, místo toho, aby si dotyčná skupina lidí zašla k očnímu lékaři a nechala si vystavit recept na příslušné brýle.
Dále třeba povinný pás pro řidiče. V kolika případech se asi stalo, že svým nepřipoutáním řidič způsobil úraz někomu jinému? A má mít nebo nemá mít člověk právo potencionálně ohrozit svůj život? Mají mít horolezci, motokrosaři, lyžaři a další právo ohrozit svůj život nebo zdraví jen proto, že dělají v podstatě zbatečnou činnost, která slouží k jejich zábavě? Já myslím, že by každý z nás toto právo měl mít a to se včemi důsledky, které z toho vyplývají.
A ještě k tomu nepřipoutanému řidiči. Někdo argumentuje, že když svojí vinou narazí do mého auta a já budu nepřipoutaný, tak dostane vyšší trest, než kdybych byl připoután a měl možná menší újmu na zdraví. To je pravda. Úplně stejně, jako kdyby vás napadl někdo, kdo ovládá bojové umění, způsobil vám těžké zranění a jeho právní zástupce by argumentoval, že je to částečně vače vina, protože kdybyste ovládali také bojové umění, tak byste se mohli účiněji bránit a k tak vážnému zranění by třeba nedošlo. Což je také pravda, že? :-)

Jsem přesvědčený, že nejvíc odvádí pozornost od řízení rozčílená manženka na sedadle spolujezdce a zlobící děti na zadních sedadlech.
Ale na takovém zákazu se nedá nijak vydělat - žádná hands-free, ani jiná sada pro řešení situace se nedá povinně prodávat. Proto takový zákaz nikdy mít nebudem.
:o)

Domnívám se, že ještě nebezpečnější je kouření za jízdy. Místo telefonu drží řidič cigaretu, zapalovač, manipuluje s otevřeným ohněm a nedej bože, když žhavý nedopalek spadne do citlivých míst.... O havariích z těchto důvodů se mluvilo i psalo, ale zákon to jaksi toleruje.

Keď sa stane dopravná nehoda, väčšinou sa ako za príčinu do spisu uvedie "Vodič nevenoval dostatočnú pozornosť riadeniu motorového vozidla". Čo to ale znamená...??? Telefonoval? Počúval rádio? Fajčil? Pil vodu? Jedol? Počúval otravnú manželku na sedadle spolujazdca? Narcisticky sa pozoroval v spätnom zrkadle? Čistil palubnú dosku? Nevedel sa vynadívať na veniec volantu svojho nového tátoša? Kochal sa okolitou prírodou? Obzrel za sexi ženskou v minisukni? Či si len ožíval orál od milenky...??? Všetko toto odvádza pozornosť od riadenia motorového vozidla, rovnako ako ďalší milión možných aktivít, ako napríklad ísť v obci 51 km/h, mimo obce 91 km/h, či na diaľnici 131 km/h... Ide o zodpovednosť vodiča voči svojmu okoliu. O nič iné.

IMHO by si řidiči měli za jízdy sami zakázat cokoliv, co jakýmkoliv způsobem odvádí jejich pozornost od řízení - včetně mobilování , i přes hands free. Že jim to tisíckrát prošlo ještě neznamená, že jim to po tisíci první projde zase.

Jel jsem na kole po hlavní a řidič v protisměru odbočoval doleva a kvůli tomu, že telefonoval, mě přehlédl a skončilo to tím, že mě srazil.
Kdybych mohl, tak mu ten telefon rozbiju o jeho hlavu.

Píšete: Co když v potenciálně riskantní situaci mozek prostě automaticky realokuje svoji výpočetní kapacitu od hovoru k řízení?
A já se ptám: není problém právě v tom, že mozek nemá dostatečnou kapacitu k tomu, aby vyhodnotil, že je situace kritická? Jinými slovy, i kdybyste měl pravdu, že v případě kritické situace se mozek přepne, on taky musí být schopen takovou situaci detekovat!

Tak jasneze telefonovani rozptyluje i s HF, protoze to vetsinou neni nezavazne tlachani, ale neco se vetsinou resi. To proc nekoho obtezuje poridit si HF nebo dokonce ji pouzivat kdy ji ma ( velka spousta " lepsich" aut ktera ji urcite maji, ale ridic/ka telefon u ucha) moc nechapu. Nehlede na krkolomne situace, kdyz clovek lovi telefon z kapsy nebo kabelky.
Nicmene jak uz nekdo psal jeste horsi mi prijde huleni ( cigaret ;-) ) vyndat, pripalit, odklepavat, tipnout... To je tolik situaci kdy muze cigo nekam zapadnout. Nehlede na to, ze nesnasim vajgly letici z oken.
Ale co si budeme povidat, ono i takove piti.
Nedavno jsem jel po D1 odsroubuju plnou PET vody a vicko mi upadlo pod pedaly.
No tak jsem jel az na nejblizsi pumpu s plnou flaskou v ruce. Nic moc ....

pouzivanie reci je narocne a zabera velku cast kapacity mozgu, ktoremu potom dlhsie trva spracovat novu necakanu situaciu.
a uz vobec nehovoriac o tom ked v ruke drzis telefon, alebo kavu.
vodici pocas pretekov tiez cez vysielacku nepreberaju vcerajsi futbalovy zapas.ale ako to vysvetlit nizkointeligentnym arogantnym chlapom za volantom...

Měl bych lepší tip na to co zakázat za volantem. Pracovat s otevřeným ohněm za jízdy považuji za několikanásobně nebezpečnější, než volání přes handsfree. A taková čudící cigareta zapadlá mezi nohy... To je teprve paráda...;-)

Jezdím se záchrankou a vypozoroval jsem toto: Kdo se při průjezdu záchranky chová nestandardně, např. nezpomalí, neuhne, naopak ještě začne předjíždět a to pokud možno bez blinkru, apod. má v 99% u ucha telefon.

Chtěl jsem se kouknout na tu studii, na kterou se odkazujete, ale není veřejně přístupná ( jen za peníze, či přes univerzitu). Nejsem si tedy jist, jestli zohlednili provoz po té 21 (referenční hodině). Provoz po 21 hodině asi nebude tak hustý, jako při špičce. Navíc pokud jsem pochopil, tak se bavíme o crashes per bilion highway miles traveled (nehodách na miliardu ujetých mil na DÁLNICÍCH). Kdo zná americké dálnice, může potvrdit, že při nižších stupních zátěže můžete u řízení bez problému pospávat. Tak nevím, jestli je to úplně studie aplikovatelná na provoz na českých cestách a českých městech.

Existuje tu jeden mýtus - že telefonovanie pomocou hands-free sady je bezpečnejšie ako keď telefón držím v ruke. Alebo sa to dá povedať aj opačne - s telefónom v ruke je to nebezpečnejšie ako s HF sadou. Ale o tom telefonovanie počas jazdy vôbec NEJDE.
Je to o tom, že človek musí robiť 2 veci súčasne - telefonovať a šoférovať vozidlo.
Vplyv na bezpečnosť má podľa mňa skúsenosti vodiča. Kto jazdí veľa a často, nemá s telefonovaním problém. Sviatoční vodiči by však telefonovať nemali vôbec - ani s HF sadou.
Skúsení vodiči používajú tzv. automatického pilota. Jednoducho vnímajú premávku automaticky a pritom sú schopní rozmýšľať, počúvať hovorený text alebo sa rozprávať so spolujazdcom. Dovolím si tvrdiť, že jazda "s automatickým pilotom" je najbezpečnejšia. Podmienkou je, aby však vodič nebol príliš unavený. Prílišné sústredenie na jazdu sa mi už párkrát nevyplatilo.
Uvediem podobný príklad. Na škole som sa učil strojopis. A tam sa na konci písomky vždy spočítal počet chýb. Žiak musel mať minimálne 200 úderov za minútu. Ak som sa na písanie sústredil, tak som mal v texte kopec chýb. Ak som počas písania myslel na to, čo budem robiť popoludní alebo na hocičo iné mimo písania, a nechal som mozog a hlavu fungovať úplne automaticky, text bol vždy bez chyby. Pritom sme písali na mechanických písacích strojoch.
Medzi telefonovaním a rozhovorom so spolujazdcom nie je z hľadiska sústredenia žiadny rozdiel.
Mne osobne robí pri telefonovaní počas jazdy najväčší problém tretia činnosť, ktorú musím robiť - sledovať, či náhodou niekde nie sú policajti :-D.

Průměrně dvakrát do týdne se setkám v provozu s telefonujícím řidičem, který vytváří okamžitým způsobem jízdy nebezpečné situace.
Proč ? Vždyť hands free se dá pořídit za pár stokorun .
Asi proto, že jsme národ arogantů a také protože dřív vyhraju milión, než potkám policistu u silnice.

Minimálně v autech s automatickou převodovkou by mělo být telefonování bez HF povolené, jelikož je tam pravá ruka úplně zbytečná.

Já bych zkusil jiný "výzkum": Změřit napjatost nervů účastníků silničního provozu okolo vozidla s řidičem, který se plně soustředí na řízení, příp. za jízdy telefonuje (bez možnosti vizuálního kontaktu se samotným řidičem)..

Na cestach za volentem se vyskytuji desitky let po Evrope (i kdyz to enrika, jaky sjem ridic). A asi jako kazdy chlap, delam jednu vec. OK, okrajove posloucham radio - ale kdyz jde do tuheho, usi vypinam.
Sam vim, jak to rozptyluje, kdyz resim nejakou krkolomnou krizovatku, kde se kolona posouva pomalounku vpred, chodci si to zkracuji pomezi auta, cyklisti, skutristi i motorkari se motaji pomezi a navic mne zena vyzpovidava, coze jsem to delal vcera vecer a s kym, nebo proc nechci do loznice novy lustr, ktery je tak krasny.A telefon je detto to same - na druhe strane si malokdy uvedomuji, ze nemuzete venovat hovoru 100% pozornost - chteji data, terminy, ... nebo hrnou fakta: 'tak ja vam to prectu, zapiste si ty cisla, jo?' a uz to vali ...
Normalne clovek spomali, pribrzdi, zastavi. Ale kolikrat jsem zazil, ze nebyt toho, ze jsem na zelenou flekoval, vlitne do mne manazirek s mobilem u ucha - samozrejme ze jel na cervenou. A hezky svizne.A mimochodem - takoveto studie (jak to bylo prezentovano) je typicky styl dokazovani ala 'Mythbuster'.
Nebo statisticke dokazovani poctu vylitych sklenek v hospode v zavislosti od smeru vetru v parku o 100km dal.
(proste okurkova sezona)
:)

Vždycky mě udivuje, že někdo jede v autě za 0,5 mega a nemá na to, aby si koupil hands free či "šneka" do ucha za pár kaček. V nových autech je hands free přes bluetooth už většinou dodáváno.Telefonování a poslouchání rádia během řízení jednoznačně odvádí pozornost řidiče. Mám to vyzkoušené na sobě, poslech rádia odvádí cca 15-20% pozornosti. Pokud jedu rychle (160), mám v autě klid.

Svatá pravda....

Asi tak nějak. Docela mě pobavilo jedno demagogické video, kde nejprve člověk projede danou trať bez telefonu a podruhé s telefonem v ruce. Samozřejmě pomaleji a nakonec to projíždí a musí plnit matematické úkoly a světe div se, shodil pár kuželů...
Podle mě pokud je telefonování nebezpečné, tak by se mělo zakázat vůbec mluvit za jízdy :-D:-))
Naopak si myslím, že telefonování pomáhá bezpečnosti tím, že si člověk může s někým popovídat.
Osobně mi přijde, že si někteří lidé z bezpečnosti zvláště pak v silničním provozu udělali moc dobrou živnost.