Komfortní podvozek
Prostorný interiér
Dostatečná dynamika
Vyšší spotřeba na dálnici
Průměrný zavazadelník
Dotykové ovládání klimatizace
9 /10
Které auto se mezigeneračně změní k nepoznání? Když řeknete korejské, rozhodně to nebude špatně. Ne jinak je tomu i u SUV Kia Sportage, které svou pouť začalo v roce 1993. Vždyť úplně první generace vyvíjená společně s Mazdou Bongo byla takový ne úplně bezpečný jezevčík vypadající trochu jako tehdejší Suzuki Jimny. Příbuznost s dnešním modelem byste tak sotva hádali.
V roce 2003, po dvouleté odmlce, se model vrátil jako modernější auto, které můžete často vídat i na českých silnicích. To hlavně díky tomu, že se v roce 2006 rozběhla výroba modelu v Žilině. Při aktuálním již pátém vydání se model Sportage opět změnil k nepoznání. Už dávno to není jezevčík, ani nelíbivá krabička, ale klasické kompaktní SUV, které si s každým vylepšením upevňuje pozici na trhu. Teď je ale navíc hi-tech a hybridní, jak to jenom jde.
Co se to tu stalo
Nová Kia Sportage stojí na platformě N3, kterou sdílí společně s těmi většími puškami značek Kia a Hyundai. Teď myslím třeba Hyundai Santa Fe, Sonata nebo Kiu Sorento. To samé platí i pro sourozence Hyundai Tucson. Je to SUV, které můžete mít se třemi druhy elektrifikovaného pohonu, s manuálem i automatem a jako předokolku i jako čtyřkolku. Prostě nějakou kombinaci řekněte a je velká šance, že vám to v Kie nějak poskládají.
Co si řekli u našeho testovaného kousku? No, jakožto novinářský vůz se samozřejmě předvádí, takže je to vrcholná výbava GT Line, která je už dostupná pouze ve spojení s výkonnými motorizacemi. V našem případě tedy setupem 1.6 T-GDI HEV s 230 koňmi a s pohonem všech kol. To máte auto za více jak milion, ale nebojte, „cena od“ je o statisíce vlídnější.
Jako každé korejské vozidlo je i Sportage trochu netradiční a pro mnohé je vzhled dost ulítlý. Za sebe musím říct, že z prvních pressových fotek mi auto úplně nevonělo, ale naživo, hlavně v naší decentní bílé barvě, mě vůbec nijak neuráželo a zasloužil jsem si i pár pohledů kolemjdoucích a kolemjedoucích. Jo a ty LED pásky ve tvaru bumerangu, které dělají autu jakoby hmyzí výraz, jsou, prosím, denní světlomety.
Dost už ale subjektivních pocitů a míry líbivosti pro ostatní. Čísla nám dokazují, že Sportage je větší než předchůdce. Na délku měří 4515 mm, což je o 30 mm více. Širší je o 10 mm a výška se zvedla o 5 mm. Ani jedno z toho vás do očí nepraští, auto pořád působí jako ten samý tak akorát knedlík, jako všechna ostatní kompaktní SUV. Vpředu i vzadu si pak všimněte nového loga.
Miami a pan Tunel
Zatímco Hyundai má interiéry svých velkých modelů takové víc ušlechtilé, Kia jde cestou technologií a klasického uspořádání. Hlavní lišta tlačítek se táhne po téměř celé délce palubní desky. Vlevo od volantu máte třeba tlačítko pro vypnutí kontroly stabilizace, otevření kufru nebo netradičně umístěné tlačítko ruční brzdy. Vpravo zase sdružený panel pro rádio a klimatizaci. Tady se na chvilku pozastavím.
Panel je digitální, analogové jsou tady jen dva knoby po stranách. Pro přehlednost se všechny ikonky na jeden displej nevešly, a tak si musíte přepínat mezi ovládáním rádia a klimatizace. Funguje to spolehlivě a když stojíte, tak je obsluha snadná, ale za jízdy už je to s trefováním se do přepínače horší. Pokud ale používáte třeba Apple Carplay a ovládání audia na volantu, nemusíte se s tím moc zlobit.
K použitým materiálům a zpracování nemohu říct moc křivých slov. Ovládání výdechů ventilace nevrže, všechno lícuje a většina materiálů je na danou třídu standardní. Jedinou výtku mám jen k panelu na středovém panelu, který je politý lesklým plastem a vypadá dost lacině. Tlačítka v něm (vyhřívání sedaček a volantu nebo parkovací senzory) ale mají jen minimální vůli, takže zpracování je super.
Trendem dnešní doby jsou obrazovky a Sportage má pro vás hned dvě sdružené v jednom panelu, což se už pomalu stává standardem. Šetří to rámečky. V této výbavě jde o 12,3palcový digitální přístrojový štít a stejně velký infotainment. V nižších výbavách má infotainment 8 palců. Grafika našeho displeje byla přehledná a hlavně správné ulítlá s ikonami jako z fialových neonů připomínající kluby v Miami, nebo kluby, které chtějí, abyste se v nich cítili jako v Miami. Digitální štít poskytuje opravdu hodně informací a kdo by se tak ztrácel, může si spustit režim, kde dominují především dvě čísla - rychlost a otáčky.
Výbava GT Line znamená elektricky nastavitelná přední sedadla potažená semišem a kůží s bílým prošíváním. Posaz za volantem je přirozený a sedadla dobře dimenzovaná i na větší postavy. Volant je zespodu vykouslý jen decentně, takže vám to při manévrování nebude reálně vadit. Velmi se povedla i zadní část vozu, kam nemusíte dávat cestující za trest, aby celou cestu koukali na nevzhledný kus tvrdého plastu na zadní části předních sedadel.
Ten plast tu pořád je, ale obohacený o klasické kapsy, poutko na nezbytnosti a USB-C konektor. Přední opěrky hlavy pak mají zezadu praktické věšáky. Zadní opěradla jsou polohovatelná a tak akorát vykrojená, vstupní otvor ze dveří je dostatečný a ve dvou tu tak bez problému přečkáte i delší cestu bez větších obtíží. Před koleny budou mít i vyšší postavy ještě rezervu a chodidla si můžete zasunout pod přední sedačky. Standardem pro tuto výbavu je také třízónová automatická klimatizace.
Vraťme se ale ještě dopředu, kde nelze než vynachválit uspořádání středového tunelu, který má vedle již zmíněného plastového panelu šikovně řešené odkládací prostory. Mezi loketní opěrkou a voličem převodovky je totiž přihrádka, která je propojená s držáky na nápoji. Pokud ale nápoje nemáte, respektive nemáte vycvaknutý plast pro jejich uchycení, je celý prostor jedna velká přihrádka na cokoliv. Jen ne na mobil, ten šikovně zapadne pod panel klimatizace do samostatné přihrádky, kde se i nabije.
Zatímco prostor pro posádku si zaslouží samou chválu, z kufru jsem už tolik nadšený nebyl. Je mělký a s poměrně vysokou nakládací hranou. U nás je to umocněno hybridní motorizací, která nabídne průměrný základní prostor 587 litrů. Plasty u nadkolí navíc působí lacině a boky taktéž. Nepatrně vyšší rozměry se tak vedle bezpečnosti podepsaly především na prostoru pro posádku. Potěší ale sklopení zadních sedadel pomocí páček.
Pokračování 2 / 3
Specifikace pro milionáře
Sportage může pohánět i zážehový čtyřválec 1.6 T-GDI o výkonu 110 kW bez hybridní pomoci. Opakuji ale, že my měli vrcholnou výbavu GT Line, která je dostupná s tím nejlepším v nabídce. Kdo by nechtěl náš hybrid, může mít ještě zážehový mild-hybrid (132 kW), diesel (100 kW) a plug-in hybrid (195 kW), a to vždy v kubatuře 1,6 litru a výhradně s automatem a pohonem všech kol.
Ještě tedy blíže k našemu pohonu. Čtyřválcová šestnáctistovka T-GDI dává sama o sobě výkon 132 kW v 5500 otáčkách za minutu a 265 N.m v 4500 otáčkách. Elektromotor dává výkon 44 kW a 264 N.m točivého momentu. Kombinovaný výkon 169 kW (230 koní) tak dělá z verze GT Line druhou nejvíce dynamickou verzi. S pohonem 4x4 zrychlí na stovku za 8,3 sekundy a dosáhne rychlosti 193 km/h.
V přímce budete teoreticky rychlejší jen s plug-in hybridem, ale ten je zase o dost těžší. Jeho provozní hmotnost činí 1830 kg, zatímco testované auto vážilo 1650 kg, protože akumulátor má kapacitu jen 1,49 kWh. Dynamika auta je v běžných rychlostech nadstandardní. Především ve městě a mimo město nebudete nikoho zdržovat a naopak se přistihnete, že docela často předjíždíte.
Na dálnici už je to trochu jinak. Držet konstantní vyšší rychlost autu moc nevoní, především kvůli tomu, že ho z velké části táhne spalovací motor a v nádrži vám tak moc benzinu nezůstane. Dostat kombinovanou spotřebu při cestování po dálnici vyšší rychlostí k deseti litrům není problém. Pokud ale pospícháte jen občas, není problém držet spotřebu okolo sedmi litrů. My jsme test zakončili se spotřebou 7,6 l/100 km. Nádrž pojme 52 litrů benzinu. Oproti klasické verzi je to o dva litry méně, ale pořád o deset litrů více než u PHEV.
Kia Sportage používá u full- a plug-in hybridních motorů šestistupňovou převodovku s hydrodynamický měničem. Řazení při běžné jízdě umí být jemné, ale při rozjezdech trochu tápe. Není to ale nic hrozného. Víc vám asi bude vadit prodleva předání práce mezi elektrickým a spalovacím motorem. Je to typické třeba při napojování z vedlejší silnice na hlavní, kdy vidíte bezpečnou skulinku, skočíte na plyn a pohonné ústrojí, v tu chvíli v klidu jedoucí na elektřinu se lekne, chvilku přemýšlí a pak sepne spalovací motor a cukne s vámi. Ta bezpečná skulinka se během tohoto procesu nebezpečně zmenší. Přinejhorším na vás ale někdo jenom zatroubí.
Vyšší posaz za volantem se pozitivně odrazil ve výhledu z kabiny. Na to už jsme u těchto SUV ale zvyklí. Zajímavé je ale rozvržení palubní desky, kdy přístroje jsou níže a směrem k čelnímu oknu jde deska o trochu výš. Prvních pár dní si tak budete možná připadat jako v dodávce. Ohled na bezpečnost je tu cítit všude, stačí se podívat na tloušťku dveří a všudypřítomné airbagy.
Co to tady péruje?
Sportage má vpředu nezávislé zavěšení McPherson a vzadu nezávislé víceprvkové. Vždy ve spojení s teleskopickými tlumiči a zkrutnými stabilizátory. Motory pohání výhradně přední nápravu a v případě pohonu všech kol se zadní připojuje přes elektro-hydraulickou lamelovou spojku. Pohon ovládáte otočným voličem v režimu Terrain a systém umí poslat na zadní nápravu až 50 % výkonu. Verze se spalovacími motory a mild-hybridy mají navíc AWD Lock třeba pro vyhrabání se ze sněhu.
Honza se v jízdních dojmech rozplýval nad komfortem odpružení. Naprosto to chápu a potvrzuji. Pohonem a materiály sice ne, ale podvozkem je Kia Sportage na úrovni prémiových aut a ve spojení se správnými pneumatikami (standardně 235/55 R18) si možná fakt budete hovět jako ve velkém luxusním autě. Při pohledu na zavěšení však vidíme celkem konvenční techniku, takže to kouzlo musí být v něčem jiném.
Kouzlo je v elektronicky řízených tlumičích, které jsou k mání pouze pro GT Line. Podobně jako v těch velkých limuzínách probíhá měření pohybů vozu a odesílání dat řídicí jednotce, která poté určí optimální tlumicí sílu. Vedle toho systém pomáhá s potlačením náklonů v zatáčkách. Výsledkem je mimořádně komfortní jízda, kterou řada konkurentů nedokáže nabídnout. Zažít opravdu nepříjemnou ránu je možné pouze vjetím třeba do propadlého kanálu, ale jinak jsou veškeré nástrahy českých silnic bravurně potlačeny.
Jak už je zvykem, je Kia laděná trochu jinak než sesterské vozy od Hyundaie. Takže stejně jako Sorento není Santa Fe, tak Sportage není Tucson. U Sorenta jsem si chválil bytelnou karoserii a příjemné ovládání. Ne jinak je tomu u Sportage a přísahám, že když přesednete ze Sorenta do Sportage, to DNA tam ucítíte. Sportage se pohybuje velmi sebejistě a vodit ho i v utaženějších zatáčkách vás bude bavit, ovšem jen do té míry, než narazíte na trochu vyšší hmotnost. Pořád je to totiž hybridní kompaktní SUV.
Pro co nejlepší cit v řízení a správné funkce asistenčních systémů má Sportage ještě elektromotor s řídící jednotkou na tělese hřebenového řízení. Příliš zpětné vazby jsem ve volantu necítil, jinak ale nemám k řízení výtek. Podvozek obecně je u novinky velmi dobře nakalibrovaný a zaměřený na klidné řidiče hledající něco víc než jen standardní komfort. Kia jako by se nechtěla vyrovnat ostatním, ale vybrala si jednu oblast a tam je předběhla. Nemá největší kufr, ale troufám si říct, že moc pohodlnějších aut v tomto segmentu nenajdete.
Pokračování 3 / 3
Závěr
Žijeme v době kompaktních SUV za milion a pokud máte v žebříčku hodnot komfort na nejvyšší příčce, bude třeba právě tohle vaše milionové auto. Základní varianta ale takhle kvůli tlumičům jezdit nebude. To abychom v tom měli jasno. Verze GT Line začíná lehce pod milionem korun s mild-hybridem a pokud chcete tento HEV, bude to nejméně 1.064.980 Kč. Osobně bych oželel papírových 50 koní a šel do zmíněné jednotky 1.6 T-GDI MHEV. Jak jsem psal, čtyřkolku a automat má taky.
Kia Sportage je mimořádně povedené SUV a další důkaz toho, že korejské značky se v Evropě rychle rozkoukaly a dávají tradičním výrobcům zabrat. Objektivně vám bude vadit asi jen menší kufr, vyšší spotřeba na dálnici a dotykové ovládání, které jakkoliv dobře může být udělané, tlačítka prostě nenahradí. Pak už je to o tom, jestli chcete dát za kompaktní SUV milion. Kiu Sportage jako takovou chválíme, výbavu GT Line ale velmi doporučujeme.
| Kia Sportage: Souhrn cen |
| Základní cena vozidla |
599.980 Kč (1.6 T-GDI Comfort/110 kW) |
| Cena s testovaným motorem a výbavou |
1.064.980 Kč (1.6 T-GDI HEV GT Line/169 kW) |
| Cena testovaného vozidla |
1.064.980 Kč (1.6 T-GDI HEV GT Line/169 kW) |
Technické údaje: Kia Sportage
Rok • stupeň výbavy
2022 • GT Line
Počet válců/ventilů na válec • rozvod
4/4 • DOHC
Typ motoru • zdvihový objem
zážehový • 1 598 cm3
Vrtání • zdvih
75,6 mm • 89,0 mm
Nejvyšší výkon
132 kW (180 koní)
Nejvyšší výkon při otáčkách
5 500 ot/min
Nejvyšší krouticí moment
265 Nm při 1 500 až 4 500 ot/min
Zrychlení z 0 na 100 km/h
8,3 s
Nejvyšší rychlost
193 km/h
Převodovka: způsob řazení • počet stupňů
automatická • 6 stupňů
Zákl./max. objem zavazadlového prostoru
587 l • 1 776 l
Objem palivové nádrže
52 l
Hmotnost: provozní • celková
1 640 kg • 2 245 kg
Rozchod kol: vpředu • vzadu
1 615 mm • 1 622 mm
Rozměry: délka × šířka × výška
4 515 × 1 865 × 1 650 mm
Sériová výbava: Adaptivní Dual LED přední světlomety, přední LED mlhové světlomety, zadní svítilny Full LED, 18palcové hliníkové disky, třízónová automatická klimatizace, 12,3" integrovaná GPS navigace, zadní parkovací kamera vč. Kia Connected Services, Kia Connect, rádio DAB, Android Auto/Apple CarPlay, elektrochromatické zpětné zrcátko s dešťovým senzorem, digitální přístrojový štít s 12,3" displejem, přední a zadní vyhřívaná sedadla, vyhřívaný volant, elektricky nastavitelné sedadlo řidiče a spolujezdce, elektronicky řízené tlumiče ECS, adaptivní tempomat s funkcí Stop&Go, přední a zadní parkovací senzory, sledování slepých úhlů pomocí kamerového systému, prémiový audiosystém Harman&Kardon