Kia Soul: stylovější, prostornější, pohodlnější [první jízdní dojmy]

Kapitoly článku:

• Úvod, Stylovější
• Prostornější, Pohodlnější, Technické údaje
• Fotogalerie

Prostornější

Soul je ve srovnání s první generací v mnoha směrech odlišný. Jako základ používá platformu ze současného modelu cee´d. Délka vyrostla z původních 4105 mm na 4140 mm, aktuální šířka má hodnotu 1800 mm (+15 mm), rozvor byl prodloužen o 20 mm na 2570 mm. Výška klesla z původních 1610 mm na konečných 1593 mm. Tím ale číselné údaje nekončí.

 
Soul dostal větší rozvor náprav, je také širší a nižší. Zavazadelník nabízí širší vstupní otvor.

Nový Soul je prostornější, to je z výše uvedeného na první pohled jasné. Konkrétně Kia uvádí nárůst prostoru pro hlavu o 6 mm navzdory nižší výšce. Je to dáno o dvanáct milimetrů níže položeným sedadlům v obou řadách. Šířka v úrovni ramen narostla o 7,5 mm, prostor pro nohy vzadu dostal k dobru 4 mm. Lepší nastupování a vystupování pak mají zajistit o 5 mm nižší prahy.

Zavazadelník je taktéž objemnější, i když velké rozdíly nečekejte. V základním uspořádání nabídne 354 litrů, maximálně se do něj vejde 1367 litrů. Podle údajů Kia jde o čtyřprocentní zlepšení.

Kia Soul Edition Irmscher 001: není to tuning, ale „bondovská” edice

Patrik Schwarz

Kia

Že je nová Kia Soul skutečně relativně prostorným automobilem, to zjistíte během prvních pár chvil. I přes níže položená sedadla se stále sedí výše, ale to v zásadě ničemu nevadí. Soul tak zřejmě chce nabídnout ten správný „esúvéčkový“ nadhled. Vzadu je místa až překvapivě hodně. Se svými 190 cm jsem se sem bez problémů vešel. Nad hlavou místa na rozdávání, před koleny tak akorát.

I v interiéru chce být Soul stylový. V nabídce najdete několik barevných variant. Co se prostoru týká, problémy nečekejte. 

K tématu interiéru je potřeba doplnit ještě dva údaje. Vstupní otvor do zavazadelníku je širší. Podle toho, co říká Kia, dostal nový Soul navíc 60 mm. Jak se dočtete dále, tahle Kia je také tužší, přičemž jiná konstrukce karoserie umožnila použít o dva centimetry tenčí přední sloupky.

Pohodlnější

Možná než pohodlnější by bylo vhodnější použít termín „jízdně schopnější“. Jak už bylo řečeno, Kia Soul dostala tužší karoserii. Vyjádřeno číslo jde o rozdíl 29 %. Přední náprava používá na rozdíl od první generace pomocný rám a pracovalo se také na úrovni odhlučnění, která klesla zhruba o tři decibely.

Během krátké testovací jízdy se ukázalo, že po stránce jízdních vlastností nebude Soul vůbec špatným hráčem. V zatáčkách si počíná velmi jistě a dost dlouho vzdoruje nedotáčivosti. Zároveň uvnitř panujme příjemné ticho a navzdory velkým diskům bych si troufal tvrdit, že nejde o vůz s tzv. prkenným podvozkem. Ale na podrobnosti si raději necháme klasický test.

Kde možná lze hledat rezervy, to je nabídka motorů. Volit můžete mezi benzinovou jedna-šestkou GDI s parametry 132 koní / 161 Nm a dieselem se stejným objemem. Ten zvládne 128 koní a 260 Nm. Standardem je šestistupňový manuál, za příplatek lze dokoupit šestistupňový automat.

V krátkosti jsem si vyzkoušel dieselovou jednotku. Ta nejede špatně, dokáže být poměrně tichá, ale poskytne spíše průměrnou dynamiku. Na druhou stranu si podle tabulek vystačí s přídělem pěti litrů v kombinovaném provozu. Benzinové GDI dosahuje ve stejném režimu na necelých sedm litrů.

Kia Soul je sympatické auto. Uvidíme, jak se mu na českém trhu povede. Osobně bych se nebál vsadit na to, že bude oproti svému předchůdci výrazně úspěšnější.