Kia Sorento: odhalení takřka kompletní

Měl jsem Sportage 3 roky a na pohon i celé auto si nemohu stěžovat. Až když jsem vloni přesedl do Subaru Forester, poznal jsem, jak má vypadat 4x4 :-)) Ovšem Sportage byla za danou cenu velmi dobrá!

To je možné, ale bavme se o Sorentu, kde ten jejich systém moc dokonalý holt není.A jinak u toho Sorenta, takže nad 40 kmh ta 4kolka nefunguje?

R.O.: já to taky čet v jejich prospektech, jen do 40 km/h
konstruktéra co to takhle navrhl bych okamžitě vyhodil

Mne nejvíce udivilo právě toto z fóra Kia:"Ahojte vespolek,napadl snih a vyrazil s mym novym Sori permanent 4WD do terenu. A tu jsem zjistil, ze to s tim 4x4 nebude tak zhave, kdyz jsem se i na redukci vsude hrabal jak se zigulikem.Zasedl jsem tedy k internetu a na ceskych strankach nic nenasel. Aaaale na spanelskych a nemeckych strankach to ohledne systemu TOD docela vre. Ne ze system TOD nepracuje jak ma, ale je i zivotu nebezpecny, kdyz v nepredpokladanych situacich vypina predni pohon a zadni naprava pak zablokovana tancuje po cele silnici. Krome toho rozjet se do mirneho kopecku (ne jet, ale rozjet) je vcelku nemozne. A proc? Nevim. Pise se neco o 7 km/h, kdy zacina predni pohon spinat. Ale jak docilim plynuly rozjezd a posleze 7km/h, kdyz se hrabu jako krtek a predni kola jen razovite hrabou a pak zas vypinaji a zadni se spolehlive zahrabavaji?Presedlal jsem z Legacy na SUV. A podminka byla diesel, permanentni pohon 4x4 (nebo moznost jeho pripojeni na nutnou dobu) a slusna kvalita. A reknu Vam damy a panove, ze vetsi rozcarovani za 800 tisic jsem jeste nezazil.Jsou ale i dobre zpravy. Udajne je nova ridici jednotka, kterou KIA Motors vymenuje, kdyz si zakaznik stezuje, ze nedostal, co bylo slibeno a za druhe existuje drat, kterym se natrvalo sepne 4x4 bez vsech tech ridicich jednotek (ten drat ale bohuzel zatim zkouseno na Teracan, ale system je obdobny, ne li stejny)mate podobne zkusenosti?
jedna se o manual, TOD systemvlasta"
nevím přesně co si pod tím představit, ale koukám, že to moc vychytané nebude.

Ahoj Sorenťáci, mám nové Sorento vyrobené na konci října 2008 takže jedno z posledních. To co popisujete s problémem TOD tak to platilo pro starou verzi, vyráběnou zhruba do února 2006. Od vetze FL teda VGT je změna v řídící jednotce a problémy jsou odstraněny. Při Auto volbě je přenos momentu mezi nápravama proměnlivý a dle potřeby řízený řídící jednotkou. Po přepnutí na LOW je rozdělen moment na tvrdo 50 na 50% a k tomu redukce. Poslední provedení v testech porazilo Subaru a je hodnoceno jako jedno z nejlepších.

Takže nyní je to o tom, že primárně je to zadokolka a v případě potřeby se připojuje předek?

Ne u Tod je to 4x4 a to podle potřeby se řídí podle prokluzu kol a rozdílu otáček kardanky. Kolik kam jde procent se nedá přesně nikdy určit, ale třeba při rozjezdu je znát připojení předku jelikož kroutící moment je 398 Nm a tak přední kola i malinko probrábnou.
Absolutně se to nedá srovnávat s ručně připojovaným předkem u druhé verze Sorenta. Tam se nesmí připojovat předek na suchu,ačkoliv v návodu píšou proceduru nejasně a to že až do rychlosti 70 km je možné připojit předek. Jenže pak je natvrdo připojený bez vyrovnávání rozdílu otáček kardanek a to se na suchu nebezpečné. U verze s TOD není možné srovnávat staré Sorento a nové a ktomu ještě s ESP. To je úplně jiné. Najděte si na síti testy Sorenta na sjezdovce a kam až vyjelo. Je druhé nejlepší ze všech zastoupených značek v soutěži a to bylo těžké 2,2 tuny.

Ale to Subaru nemělo kola, že......

Ono celkově to starý Sorento moc dokonalý nebylo. V terénu se šíleně naklánělo a průchodnost horší než u Sportage. Navíc se mi vůbec nelíbily použité mateiály. Imitace dřeva děsivá, plasty tvrdé jak šutr a za milion korun bych si představoval alespoň tu vnější anténu v nerezu. Vypadá to divně, když u auta za mega je anténa rezatá jak liška :-D