Vysoký reálný dojezd
Jízdní dynamika
Snadná obsluha
Prostorný vnitřek
Malý kufr
Tvrdší plasty uvnitř
9 /10
Otočme listy kroniky o 13 let kupředu a situace je zcela jiná. Stinger, proceed nebo sorento jsou skutečně fešná auta a i nenovější generaci soulu se podařilo zremixovat své hranaté tvary do svěží podoby. Čelní maska s úzkými světly připomíná helmu Stormtroopera z Hvězdných válek a k vodorovné střeše se v zadní části pnou světla ve tvaru velkých bumerangů. S jiným autem si e-Soul těžko spletete, zároveň to s futurismem sympaticky nepřehání.
Vnějšek je výrazný, ale zároveň to není žádná sci-fi divočina. Stejně jako vnitřek. Téměř u každého testu vozů ze stáje Kia-Hyundai chválíme přehlednost palubních desek a jejich ovládacích prvků a nejinak je tomu u e-Soulu. Všechny ovládací prvky najdete přesně tam, kde je čekáte a v příjemné „analogové“ formě. Klimatizaci a topení nastavujete otočnými ovladači, stejně jako hlasitost. Otočný je i volič jízdních režimů, který tak téměř nevystupuje ze středového tunelu.
Zase a znovu lze jen pochválit skutečná tlačítka pro regulaci jasu přístrojového štítu, nastavení asistenčních systémů, výhřevu sedaček či volantu – vše je zcela srozumitelné a nic důležitého nehledáte skrze obrazovku palubního systému. Ta má slušné rozlišení a opět zcela přirozené ovládání díky tlačítkům pro volbu jednotlivých sekcí ve spodní části.
Systém rychle startuje a lze jej téměř okamžitě používat v plném rozsahu, příjemné je i nastavitelné zobrazení „dlaždic“ s různým obsahem – na očích můžete mít třeba navigaci, audiofunkce i údaje o dojezdu, včetně přehledu nejbližších nabíjecích stanic. Pokud trasa zadaná do navigace přesahuje dojezd, e-Soul vám najde a nabídne vhodnou zastávku k dobíjení.
Přehledně působí také přístrojový štít, zobrazující velkými číslicemi á la digitální kalkulačka dojezd a rychlost po stranách a další údaje na obrazovce uprostřed. V ní se pohybujete tlačítky pod pravým palcem, přepínáte mezi čtyřmi sekcemi, v nichž lze dále listovat a nastavovat. Žádná složitost, vše je přehledné a intuitivní.
Na přední sedadla se snadno nastupuje, mají široký sedák a díky polstrování po stranách solidní boční vedení v oblasti trupu. Pozice za volantem je zcela přirozená, nesedíte zde s nohama nataženýma vpřed a výhled vpřed i do stran je díky štědrému prosklení více než dostatečný. Odkládacích prostor zde není moc, přístup do kapes dveří ztěžují velká madla a ve středovém tunelu má větší kapacitu pouze přihrádka s indukční nabíječkou chytrých telefonů pod středovým panelem. Plasty jsou tvrdší, ale dobře zpracované.
Vpředu dobré, vzadu jisté kompromisy
Bezproblémový přístup je i na zadní sedadla, hlavně díky téměř rovné linii střechy, která se směrem dozadu nesvažuje. Z toho samého důvodu vzadu najdete hodně místa nad hlavou a s prostorem pro nohy není ani u čahounů žádný problém. Sedák je ale hodně nízko nad podlahou, stehna si zde bez natažených nohou nepoloží ani průměrně rostlý pasažér.
Vnitřek je tedy prostorný s orientací na posádku, kufr je proto stavěný spíše vertikálně. Jeho kapacita 315 litrů není nic světoborného. Po sklopení zadních opěradel, dělených v poměru 40:60, nevznikne rovná plocha, ale díky „krabicoidní“ zádi máte nadstandardní přístup do zavazadelníku díky obřímu vstupnímu otvoru.
Pokračování 2 / 3
U nás pouze na elektřinu
V jiných končinách světa je Soul k mání i s benzinovými motory, Evropa dostala pouze e-Soul ve dvou verzích. Ta základní má výkon 100 kW (136 koní) a baterii o kapacitě 39,2 kWh, zkoušené silnější provedení nabízí 150 kW (204 k) a akumulátor s 64 kWh. Teoreticky má dle normy WLTP ujet až 452 kilometrů a v ideálních podmínkách z vlastní zkušenosti víme, že se tabulkový údaj hodně blíží realitě. Ale co v teplotách okolo minus jedenácti stupňů?
Obavy můžeme s čistým svědomím rozptýlit, dojezd se v závislosti na množství spuštěných komfortních funkcí sice sníží, ale i tak ujedete téměř 350 kilometrů, a to se zapnutým zimním režimem, který zahřívá baterii kvůli lepšímu fungování, ale zároveň si vezme kousek energie a tedy i dojezdu. To není při jezdění s teplotou v kabině na 22 stupňů a zapnutým výhřevem sedačky plus volantu vůbec zlé.
Navzdory počasí se spotřeba v testu v normálním jízdním režimu pohybovala lehce nad 20 kWh na sto kilometrů, na dálnici pak stoupala k 30 kWh, což je v mrazivých podmínkách rozumný apetit. Při stejnosměrném rychlonabíjení skrze konektor CCS Combo 2 má dobití akumulátoru při výkonu nejméně 80 kW trvat 54 minut, 50kW nabíječka při teplotě minus patnáct stupňů a zpola vybité baterii poskytovala 22-30 kW.
Cvalík, ale čiperný
Kia e-Soul není stejně jako jiné elektromobily lehká váha, samotná baterie má 457kilogramů. Na jízdní dynamice to však nepoznáte, zrychluje důrazně a klidně je při prudkém přidání schopen lehce protočit přední kola i při osmdesátce. Úroveň rekuperace lze pohodlně nastavovat pádly pod volantem, cit v brzdovém pedálu je na poměry elektromobilů nadprůměrný.
Baterie v podlaze bezpochyby přispívá k civilizovaným jízdním vlastnostem. V zatáčkách e-Soul odolává fyzikálním silám velmi zdatně, velkou chuť řezat zatáčky ale přirozeně nebudí. Svými ukazateli spotřeby i rekuperace si řidiče vycvičí k maximální plynulosti bez zbytečného plýtvání energií.
Vyzdvihnout lze krásné ticho na palubě, po stránce aerodynamického hluku nebo šumu od kol je na tom elektrická Kia velmi dobře i v dálničních rychlostech. A pohodu při jízdě zaručuje i komfortní odpružení, které si zdatně poradí s většími i menšími nerovnostmi.
Pochvalu si zaslouží asistenční systémy, kterých je v e-Soulu požehnaně. Vedení v jízdním pruhu funguje spolehlivě, stejně jako adaptivní tempomat s funkcí stop & go. Jak už bylo zmíněno výše, jejich obsluha je díky snadno dosažitelným tlačítkům pohodlná.
Pokračování 3 / 3
Plná palba za férové peníze?
Při pohledu na cenu si možná řeknete, že je na korejské (byť elektrické) auto poměrně vysoká. Tento názor však úspěšně rozptýlí pohled na sériovou výbavu, která je zcela kompletní. Počínaje elektronickými asistenty přes výhřev předních i zadních sedadel plus volantu, infotainment s 10,25“ obrazovkou až po stylové prvky v interiéru – nic nechybí. Připlatit si můžete jen za lak nebo dvoubarevné provedení vnějšku.
Svezení v e-Soulu by mělo o použitelnosti elektromobilů přesvědčit i toho nezarytějšího skeptika. Svého majitele výrazněji nelimituje ani při zimním provozu, dojezd je více než dostatečný i když uvnitř topíte a nejezdíte jako šnek. Potěší dobře využitým vnitřním prostorem a snadnou obsluhou v pozitivně konzervativním střihu. Jeho přepravní kapacita z hlediska litráže kufru je sice průměrná, ale elektromobily většinou jejich vlastníci nepoužívají jako stěhovací vůz. Tento dělá, co má, a dělá to dobře.
| Kia e-Soul: Souhrn cen |
| Základní cena vozidla |
1.099.980 Kč (100 kW Executive) |
| Cena s testovaným motorem a výbavou |
1.199.980 Kč (150 kW Executive) |
| Cena testovaného vozidla |
1.216.980 Kč (150 kW Executive) |
Technické údaje: Kia e-Soul
Rok • stupeň výbavy
2021 • Executive
Nejvyšší výkon
150 kW (204 koní)
Nejvyšší krouticí moment
395 Nm ot/min
Zrychlení z 0 na 100 km/h
7,9 s
Nejvyšší rychlost
167 km/h
Zákl./max. objem zavazadlového prostoru
315 l • 1 339 l
Hmotnost: provozní • celková
1 757 kg • 2 180 kg
Rozchod kol: vpředu • vzadu
1 565 mm • 1 575 mm
Rozměry: délka × šířka × výška
4 195 × 1 800 × 1 605 mm
Základní výbava: Hlavní světlomety Full LED, Přední mlhové světlometyLED, Denní svícení LED, Zadní světlomety LED, Zadní spoiler s brzdovým světlem (LED), Automatické rozsvěcování světlometů (ALC), Tónovaná skla, Zatmavená zadní skla, Podélné střešní ližiny, 17" hliníkové disky kol s pneumatikami 215/55, Dojezdová sada, Jednozónová automatická klimatizace, Elektrické ovládání předních a zadních oken, Centrální zamykání s dálkovým ovládáním, Bezklíčový vstup Smart Key a startovací tlačítko, 10,25" integrovaná GPS navigace, zadní parkovací kamera vč. Kia Connected Services , Android Auto/Apple Carplay, ovládání na volantu , UVO Connect, Bezdrátová nabíječka mob. telefonů (Qi), USB nabíječka, Head-up displej, Ovládání audio systému na volantu, Bluetooth handsfree, Přístrojová deska Supervision se 7" barevným displejem, Ovladače rekuperace pod volantem, Harman Kardon prémiová soustava (10 reproduktorů), Nastavení intenzity podsvícení přístrojů, Dešťový senzor, Vyhřívaná přední sedadla, Vyhřívaná zadní sedadla, Vyhřívaný volant, Kůží potažený volant a hlavice řadicí páky, Elektronická parkovací brzda (EPB) s funkcí Auto Hold, Asistent pro rozjezd do kopce HAC, Varovná signalizace brzdových / výstražných světlometů při panickém brzdění, Měřič tlaku v pneumatikách TPMS, Systém ROA (upozornění na přítomnost osob vzadu), Ukotvení dětské sedačky na zadních krajních sedadlech ISOFIX, Systém sledování únavy řidiče (DAW), Aktivní systém pro jízdu v pruzích (LKA), Systém autonomního nouzového brzdění (FCA) - auto/chodec/cyklista, Pokročilý adaptivní tempomat (SCC) + Stop&Go, Asistent následování v jízdním pruhu (LFA), Systém sledování mrtvého úhlu s asistentem pro zamezení zadním kolizím (BCA-R), Zadní parkovací senzory, Přední parkovací senzory
Volitelná výbava: Metalický lak (17 000 Kč)