Karoq už nemá žádná tajemství. Hlavní letošní novinku Škody odhalili

qwertz: Že ti do toho vstupuju, ale ono je dobře, že se taková motorizace nikde jinde, krom koncernu, nedá sehnat. Protože zrovna 1.8 TSI je technický zmetek, který je i zadarmo drahý. Aby motor žral 1 litr oleje na 1000 km, to už chce opravdu hodně inženýrského "umu". Jinak za +/- 0.5M je k mání třeba Astra 1.6T 147 kW ve výbavě Dynamic o které si škodovácký Ambition může nechat jenom zdát.

1.8TSI je sice "zmetek", ale je to úplně jiný motor v jiném autě. Problémy s řetězy a olejem měly EA888 gen. 2. V O3 se prodává úplně jiný motor EA888 gen 3, což je sice moto poněkud jiné konstrukce, ale tyhle žvásty se tady budou točit pořád.Ceníková cena Dynamic odpovídá spíše ceníkové ceně Style, nemluvě o tom, že O3 je o poznání větší kus auta. Menší motor přetočený na více koní pak rozhodně nelze považovat za výhodu. Za povšimnutí taky stojí, že tady najednou nezvracíte nad absencí multilinku u Astry.

qwertz: Omyl, problémy s olejem má i poslední generace. PR koncernu se nám sice snaží namluvit, že jsou problémy vyřešeny, ale nejsou. A k té Astře. Ano, porovnáváme HB vs. LB, takže je celkem logické, že O3 bude mít větší kufr. Nicméně jsou to třídní konkurenti, to je bez debaty. Ostatní je jenom omáčka. Chtěl si konkurenta, tak jsem ti ho napsal. A díky za potvrzení, že Astře ve výbavě Dynamic v ceně 520.000,- může konkurovat O3 až ve výbavě Style v ceně 590.000,- ;-)

To s tím olejem jste si přečetl v brávíčku? Na rozdíl od vás ten motor mám a olej nežere vůbec. A když jsem to zjišťoval, ani v servisech tenhle problém neznají (ta motorizace má úplně jiné oblíbené neduhy).Nesrovnával jsem HB a LB ale combi vs. combi, a neřešil jsem velikost kufru, ale místo na zadních sedadlech. V této třídě nejsem schopen se za sebe posadit, jediné auto, kde to jde pohodlně a bez problémů je O3, ten rozdíl je masivní.Cena 520000 je po slevě, dokonce to je v tom ceníku zvýrazněno. Cena 590000 je základní ceníková cena, bez jakýchkoli slev. I naprostý blb dostane dealerskou slevu 8% z oficiálního cenníku, takže nepleťte jablka s hruškama, když neznáte kombinaci všech možných slev a výhod ani u jednoho z aut.

qwertz: Bravo? To ještě existuje? Info je od servisáků, nemám důvod si něco vymýšlet. A ohledně té ceny. Je naprosto jedno jestli je to cena "po slevě", "akční" nebo "základní". Důležité je, že je to první oficiální cifra od které se můžeme odrazit. I z té "akční" ceny 520.000,- se dá uhádat další dodatečná sleva (osobní zkušenost), takže výsledek bude pořád stejný = O3 bude dražší. Ale to je fuk, o tohle dohadování o nesmrtelnosti brouka mi původně vůbec nešlo. Uznávám, že najít konkurenta pro O3 s určitým motorem je oříšek, ale není neřešitelný.

Snaha porovnávat ceníky se vždycky míjí účinkem, protože univerzální kritérium neexistuje. Můžete srovnat základní fyzikální parametry + motor, ale i to bude ošemetné, protože někomu budou tyto kritéria ukradené. K čemu je pak uživateli např. hromada asistentů, které nepotřebuje, nebo vysloveně nechce (při hypotetickém objednání každé položky zvlášť by je nevybral ani zdarma)? Ve výsledku rovnáte dva vozy, přičemž ten "lepší výbavou" ceně bude na papíře vypadat skvěle, ale v reálném srovnání to může být ve skutečnosti výbava horší - dostanete něco co nehcete, a naopak nedostanete (někdy ani za příplatek) výbavu, kterou vysloveně chcete - např. vyhř. čelní sklo koupíte v O3, golfu, focusu, jinde máte většinou smůlu. Ale můžet se pak chlácholit, že jste za své peníze dostal kupu hovadin za lepší cenu. Objektivní srovnání neexistuje.

Nic na světě není absolutní a na to sází marketing výrobců aut. Pokud by existovalo jednoznačné pravidlo, tak by se všeobecně uplatňovalo a byl by konec nekonečných "diskusí". Základním pravidlem při výběru auta by měla být analýza potřeb - zkrátka ujasnit si, co vlastně zákazník potřebuje (co chce) a jaké má finančí limity. A potom také ujasnit si kompromisy, na které je ochoten zákazník přistoupit.
Jako velmi vhodné považuji uvažovaná auta si pořádně vyzkoušet na silnicích v reálném provozu v reálných podmínkách (město, okresky, dálnice, krásné cesty, "děravé" cesty,... ne jenom pár km kolem autosalonu). Stejně tak je vhodné vyzkoušet si v praxi i různou výbavu aut. Často se pak zjistí, že původně uvažovaná "zbytečnost" je perfektní a naopak "papírově" definovaná nevyhnutelnost je v praxi k ničemu. Tohle ovšem každý vnímá jinak, a proto nelze napsat obecné konstatování a "doporučení". Zkrátka, je vhodné si všechno vyzkoušet a udělat si vlastní představu a názor. Napsané a přečtené v časopisech a v "diskusích" brát pouza jako obecnou informaci, kterou je vhodné si ověřit.
Co se týče ceny, ceníků a neustálé poměřování, co se vyplatí a co už ne, jestli ta a ta sleva je dobrá nebo ne apod., tak v případě auta, za které se zaplatí často nekřesťanské peníze a "investice"(uvozovky jsem použil záměrně...) do auta, které musí sloužit svému majiteli řadu let, považuji za vhodné spíše položit důraz na to, aby při výběru auto zákazníkovi vyloženě "sedlo", aby potom následně mohl být řadu let spokojen a nebyl znovu třeba po dvou letech být vtažen do procesu dalšího výběru auta, protože "šlápnul" vedle díky tomu, že se rozhodl "ušetřit". V konečném důsledku je potom původní "úspora" finanční ztrátou. Nebo zůstane smutná realita - řada let používání auta, se kterým není zákazník kdovíjak spokojen a je nucen "zvyknout si".
Ja samozřejmě na každém, jak se rozhodne a jak bude postupovat. To, co jsem napsal, to je můj názor vycházející z mých zkušeností. Někdo to může vnímat jinak. Podstatné je spokojenost zákazníka - majitele nového auta a jeho bezproblémové provozování. A o tom to je. :-)

Ale je, blbost, stačí se podívat na mnohé naše politiky.:-D

S tou "absolutní blbostí" bych to v případě výběru auta u našich mnohých politiků viděl jinak. Myslím si, že si umí mnozí naši politici vybrat moc dobře a jezdit s minimálními provozními náklady...;-)
A v případě "absolutní blbosti", jako takové, bych to též v případě mnohých politiků viděl též jinak - oni jsou naopak mazaní a mají to v hlavě dobře spočítané, aby se jim to jejich "konání" vyplatilo. "Absolutní blbost" platí spíše pro voliče, kteří mnohé naše politiky volí. Přeneseno na auta - mnohé automobilky se chovají stejně jako mnozí naši politici - jsou mazané a mají to dobře spočítané, aby se jim to vyplatilo a jejich "marketing" skvěle využívá (manipuluje) zákazníky ("voliče"), kteří se rozhodují koupit si jejich produkt (rozhodují dát automobilkám svůj "hlas"). Mně se třeba zrovna líbí, jak Škodovka "nenápadně" agituje pro koncernový "super" tříválec a přesvědčuje zákazníky ("voliče") o jeho vhodnosti do Octavie, Karoqu, Rapidu... V případě "tvárnosti" škodováckých zákazníků ("voličů") klidně následně dají tento tříválec i do Superbu a Kodiaqu, aby na tom ve Škodě (v koncernu VW) vydělali. Motor s 3 válci je levnější než 4 válec, nemluvě o 6 válci.:-)

No máš trochu pravdu, ale když si například vzpomenu na jedno z prvních "vystoupení" Pavla Ploce, jako poslance, kterému někdo napsal projev a on neuměl ani přečíst ty cizí slova v projevu, natož aby věděl co znamenají a rozuměl tomu co odblekotal, tak to je u mě absolutní blbost v jeho podání. Tak voliči, to je kapitola sama pro sebe, ale to bych zabíhal již hluboce do politiky, a to se mi nechce.
Tak zatím to vypadá, že škodafans již přijala za své 1.0 TSI a masírka z médií nahlodává další, když novináři vyzdvihují jen samé klady těchto motorů. Když si vzpomenu, jak se mnozí ošklíbali při uvedení 1.2 TSI a že to klikovka nepobere..., ale vyzdvihovaly se také jen klady těchto motorů, tak dnes mi to připadá opět to samé divadlo, jen všechny "klady" převzal nový motor.
http://www.auto.cz/opravdu-jsou-trivalce-zlo... ...

...celkom prijemne osviezenie na vikendovu rannu.... Priciny miznutia oleja su vzdy rovnake /nepocitam problem medzi volantom a sedackou/:
a/ konstrukcna chyba /tzv. obratene kruzky napriklad/.
b/ nespravna specifikacia /velmi citliva tema trebars pri EB 1.0 - inak vynikajuci motor a vidno ze koncern mal z coho cerpat pri navrhu svojho jednolitra/
c/ nespravny interval, za co sa podakujme flitovym zakazkamBod *a* je nemilosrdne na odpis, reklamaciu a bezplatne odstranenie problemu: a je absolutne v nezaujme zakaznika, kolko to bude vyrobcu stat. Vyhovorka ze auto je rok po zaruke je na pomaly obligatne vysloveny dotaz 'prosim, zopakujte to este raz' . Problem je totiz dokazatelne pritomny odzaciatku, zakaznik teda nie je v pozicii niest jeho nasledky a tak vsetci postihnuti tymto problemom : vedzte ze mate pravo na jeho odstranenie. Ak sa zacne privolany pan veduci vykrucat, ziadat vyjadrenie -a to p-i-s-o-m-n-e-, zasa mate na to pravo. Potom jediny spravny postup: znalecky posudok a samozrejme vyuctovat to tiez na naklady vyrobcu. A ak ani potom nebude vec vyriesena - bez akejkolvek debaty odkazat na pravnika /vyuctovat ho takisto vyrobcovi je uz jasna vec/. Pan zakaznik, uvedomte si ze ste v prave a chyba vyrobcu nie je Vasou chybou. Potiahne sa to mozno par rokov, ale bezna rodinka si na par rokov auto nekupuje, ze. Vsetky potvrdenia a blocky poctivo odkladat. Body *b&c* su zaludne. Recept: zaprve, kupujte nove auto /bazarova stocena, tzv.legoland edicia sa Vam zakonite predrazi/. Zadruhe, nie z prvych rokov vyroby /helmut s ahmedom nech prvovyrobu testuju na sebe - helmut na to ma, ahmedovi poslu a bubu na to dostane/. Zatretie, mente kazdy rok, rodinna kara jazdi casto kratke trasy /studeny motor, vycerpany olej..../. Ak mate starsiu karu, prilis riedky olej bude samozrejme zrat ako tank, stretavam sa s tym pomerne casto. Pricina je jednoducha - tieto motory na riedky a nebodaj lonklajf olej stavane odzaciatku neboli, hoci vyrobca zije vo viere ze katalogovy abdejt toto zmeni. Ukazkovym prikladom je inak bezproblemova stara archaicka koncernova 1.6/100k. Ak mala a ma odzaciatku spravny olej, bude fungovat bezproblemovo a naveky. Kto neveri tvrdeniu, ze super-hyper-eko-trvanlivo-hajtech olej nepatri do starej kary, spytajte sa majitelov prezivsich trabantov po ich skusenosti s full syntetikou. Je to priklad z pre-kambrickej doby, ale analogicky plati doteraz.Co sa tyka motorizacie na karokve, ako cierneho kona vidim 1.6TDi v dvojkolke. Terenak to nie je, cize pseudo 4x4 tu pre vela potencialnych zakaznikov nebude nutnostou. Auto je male /a ano, je!/, cize bohate postaci. Zaujimavym bude aj 1.0 TSi, ten motor sa naozaj, teda aspon jazdne, podaril - skuste si trebars oktavku v tejto verzii a nebudete sa stacit divit. Na bezne kazdodenne rodinne jazdenie v malom, jednoduchom a praktickom aute, podla mna jednoznacne trefa do cierneho. A teraz ta cena. A tu zacina ten problem.

Poctivý dvoulitr je legrační termín v přirovnání k těm pseudomotorům...a pokud by jste s Lagunou jezdil, pochopil by jste, nebudu vám svůj názor vnucovat když to zřejmě víte nejlépe...a moderní euromotory bych si opravdu nevybral, kolik tech aut bude jezdit řekněme za 20-30 let? Moje pointa byla o tom, že je nesrovnatelné co se dalo koupit v 90. letech za stejné peníze, jako se kupuje dnes a za tím si stojím....

1993:
Laguna V6 od 863tis, průměrná mzda 5900, do roku 96 poskočila na 9800.2016:
průměrná mzda 23500 (vím, že průměr není vypovídající, ale k danému příkladu ho lze použít)Částku 5900 nebudu počítat, protože pár let po revoluci rostlo vše rychle, beru 8900. Dnes je tudíž 2.4 větší plat. 863tis x 2.4= 2.07mil. Myslíš si, že za 2 mil dostaneš dnes horší auto než Lagunu V6 za začátku 90. ???Pokud stojí dnes základní vozy zhruba 300tis, v 90. letech by to bylo 125tis. Nevím co by šlo tenkrát sehnat za tu cenu. Hlavně pod tím musel člověk stále ležet. Dnes auta jezdí a jezdí a jezdí. Konstrukční životnost klesla z 300tis km na 250tis km. Vzhledem k ceně to je stále dobré.

Znalec si koupi 15 stary sestivalcovy bavorovy atmosfericky benzin. B-]

Znalec urcite. Ale na silnici v cesku se pohybuji jenom "znalci".

To už taky není pravda. I Škoda omezuje dostupnost některých prvků (třeba zrovna ta LED světla) na vyšší výbavy, ve kterých ti automaticky vnutí nechtěné kraviny typu digitální palubky, tabletu místo rádia a balíku nesmyslných asistentů.
A naopak, i ve vyšších výbavách chce příplatky za zcela samozřejmé věci (tempomat).

No, koukal jsem do cenníku Yetiho, Superbu, O3 FL a Kodiaqu a nemáte pravdu.Všechny kombinace motorů, převodovek i pohonů jsou v nabídce od 2 výbavového stupně, totéž platí pro Xenony/LED světlomety. Jedinou výjimku tvoří O3 FL, kde v druhém výbavovém stupni nelze 1.8TSI v automatu a s pohonem 4x4 (tj. chybí 2 motorizace z 15) a nejdou Full LED světlomety (nabízí je jen 2 výbavy ze 4).To je asi tak 1000 světelných let před svobodou volby u konkurence.