Jestli vám záleží na vypouštěných emisích, jezděte na CNG

No spíš jsem se špatně vyjádřil. Na benzín neni problém v táhlym kopci držet 90 na 5, při jízdě na plyn podřazuji na 4 a plyn do podlahy. Ale je fakt, že rozdíl mezi prázdnym a plnym autem je dost znát. Na druhou stranu pánovi, co mi plyn dělá, se to teď povedlo vyladit docela dobře, takže ted už je jen o tom, abych si každé předjetí kamionu třikrát promyslel a nechal si dostatečně dlouhou rozjezdovou dráhu...

Nejde mi o trhání asfaltu, spíš mi vadí, že se musí víc točit, aby se udržela na devadesáti. Při Jízdě na benzín s tím není problém na pětku, na plyn podřazuju na čtyřku a plyn do podlahy...

2. Ale já mám na mysli toroidky (ne ty obrovské válce), pro umístění do aut typu hatchbak, combi nebo sedan. SUV, MPV, ani mini dodávky, nejsou středem mého zájmu.
4. V tom případě, by to dle vás byl nesmysl i u LPG. Máme v rodině jediné auto s origo nástavbou LPG, jinak všechny ostatní jsou předělávané dodatečně a spokojenost. Jenom je potřeba mít vhodný motor na přestavbu a systém LPG a šikovného plynaře. Jakákoliv část se z toho obejde, výsledek bude nevalný, ne-li doslova špatný.
5. Když myslíte? ;-) Jen tak na okraj, ve třetím největším městě v republice jsou čtyři. To je dle vás to zlepšování? Pro mě spíše těžký zámrz.
7. Příklad: můj kamarád je nucen jezdit služebním vozem nejmenované velké firmy, která CNG nádrže dokonce ve svém provoze vyrábí a je velký propagátor CNG. Vlastní i vlastní čerpací stanici na CNG. S jízdním projevem je spokojen, ale ta mizerná síť čerpacích stanic jej doslova drtí, protože si třeba na služebkách musí zajíždět i 50km, protože nemají dovoleno jezdit na benzín, aby se mohl v klidu dopravit k další čerpačce CNG. Takže si musí trasu vždy pečlivě plánovat s ohledem na čerpačky CNG :-D Tohle u LPG vážně nehrozí, protože je pomalu na každém rohu.
8. To mi vůbec na LPG nevadí, protože do podzemních garáží nejezdím a to ani s benzínem, z důvodu příliš velkého smradu, který produkují tolik u nás oblíbené diesely.
9. Jste si tím jist?
10. S tím pal. počítačem máte určitě pravdu. Nicméně jsem zvyklí jezdit do úplně prázdné nádrže a tankovat do plně nádrže a podle počtu km si lehce spočítat reálnou spotřebu, takže tohle mě opravdu netrápí. Navíc po pár nádržích LPG už víte kolik km najedete.
CNG má pro mě zatím pouze jednu jedinou výhodu a tím je jeho větší účinnost a tím větší ekonomická efektivita. Nicméně tu u mě hned zabije jeho citelně vyšší pořizovací cena za CNG pohon a tím i návratnost. U LPG mám vždy návratnost nejpozději do 1,5 roku v závislosti, jak je vůz využíván. Zatím jsem vždy vyměnil vozy v rodině do 4 let jeho užívání s výjimkou jednoho, které má již 8 let, jenom proto, že mi vyhovuje ve všem. Všechny vozy prodávány vždy v perfektním stavu s vyladěným LPG systémem. Výměna ostatních byla, ne z důvodu nespokojenosti s LPG nebo používané motorizace, ale spíše z důvodu požadavků na vůz jako takový (jízdní vlastnosti, komfort, variabilita vozu, kvalita jeho zpracování). A hlavně nejsem zastánce oturbených motorů, ale výkonnějších atmosfér. Zplynovat něco třívalcového nebo TSI, nebo dokonce Korejce, do toho bych nešel ani v případě origo nástavby.

Problém v podzemních garážích bych neviděl. Navíc je otázkou času, než bude vjezd i LPG vozům do nich povolen. Je to spíše otázkou legislativy a povinností instalace několika čidel. Systém odvětrávání musí mít dnes všechny.
Osobně mám LPG nádrž při požáru vozu za bezpečnější, než tu benzínovou.
Spíše bych se obával, že v případě masovějšího rozšíření, by jej vláda ihned výrazně zdanila.

😉