Je čas přezout na letní pneumatiky

Zimní pneumatiky jsou vyrobeny z měkčí směsi a proto nejenže při vyšších teplotách rychleji odcházejí, ale nemají ani tu správnou přilnavost. Na co si tedy dát pozor?

  • Pneumatiky by měl montovat jen zaškolený pracovník. Používejte vždy jen disková kola předepsané velikosti, v perfektním technickém stavu, tj. mechanicky nepoškozená, zbavená zbytků rzi a v případě ocelových kol opatřená i ochranným nátěrem.
  • V případě montáže nových plášťů použijte současně i nový bezdušový ventil nebo novou duši. Bezdušové pláště (Tubeless) montujte vždy jen na ráfky s bezpečnostním provedením profilu dosedací plochy (např. typu HUMP).
  • Tlak vzduchu pří montáži (tzv. „dosedací tlak“) může dosáhnout až 150% nejvyšší tabulkové hodnoty, nesmí však přesáhnout 400 kPa.
  • Při montáži bezdušových pneumatik musejí patky pláště překonat profil HUMP. Tlak po překonání této překážky by neměl překročit 330 kPa, jinak hrozí nebezpečí prasknutí patkového lana.
  • Namontovanou nahuštěnou pneumatiku je třeba dynamicky vyvážit.
  • Před montáží nových pneumatik na vozidlo doporučujeme dát zkontrolovat a případně seřídit všechny prvky geometrie podvozku a pokud je to nutné, dovyvážit kola přímo na nápravě. Doporučujeme rovněž důsledně dodržovat použití ochranných čepiček ventilů, zejména kovových, které chrání ventil proti vnikání nečistot a následné netěsnosti.
  • Nové pneumatiky doporučujeme používat prvních několik set kilometrů jízdy při nižších provozních rychlostech - dojde tak ke stabilizaci povrchu běhounu, což se příznivě projeví vyšší životností pláště.

Tlak v pneumatikách:

  • Hodnoty huštění se vždy vztahují na studenou pneumatiku před vyjetím. Údaje uvedené v tabulkách jsou minimální huštění platná pro rychlosti až do 160 km/h. Tyto však mohou být zvýšeny např. z důvodu jízdní stability.
  • Zvýšení tlaku se doporučuje zejména pro vyšší rychlosti, tj. nad 160 km/h.
  • Pro pneumatiky kategorie rychlosti V (240 km/h), včetně H (210 km/h) se základní tabulkové huštění lineárně zvyšuje o 30 kPa a musí být přizpůsobeno aktuálnímu zatížení vozidla. Dodržování správného huštění je nutné, jinak nevyhnutelně dochází k nepravidelnému opotřebení běhounu. Huštění pneumatik proto kontrolujte pravidelně vždy u studených pneumatik. Nezapomínejte přitom ani na pneumatiku náhradní!
  • Nárůst tlaku v pneumatice během jízdy je normální fyzikální jev a nesmí být za žádných okolností snižován.
  • V případě, že osobní automobil táhne přívěsný vozík nebo karavan, huštění pneumatik zadní nápravy musí být s ohledem na přídavné zatížení od tažného háku zvýšeno o 50 kPa.
TEST Lexus LC 500: Socha na kolech, precizní řidičský nástroj. Má chybu?

Lexus LC 500

Velké kupé od Lexusu má být dokonale vybroušeným, mistrovským dílem japonského automobilového průmyslu. Pro nás je ale podstatný i fakt, že má naprosto úchvatný pětilitrový osmiválec bez přeplňování!

včera | Milan Lažanský | 51 příspěvků
TEST Volvo XC40 D4 AWD: Mistr prvního opojení

Volvo XC40 D4 AWD

Na rozdíl od modelů XC60 a XC90 je nové Volvo XC40 postaveno na platformě CMA, určené pro kompaktní vozy. Narostlo však do takových rozměrů, že jedna ze stálic nabídky může přestat dávat smysl.

17.  7.  2018 | Jan Mička | 34 příspěvků
TEST Škoda Fabia edition R5: Lehká ochutnávka možností

Škoda Fabia edition R5

Civilní edice sportovní Fabie R5 v mnohém naznačuje, jak dobrá by mohla být sériová malá ostrá škodovka. Přesto se nedá zcela vyhnout myšlence, že tohle je tak trochu promarněná příležitost.

15.  7.  2018 | Miro Mihálik | 20 příspěvků