Jaké jsou nejčastější závady automobilů?

Dobry den, mam na vas dotaz ohledne nejspis turba....
Jedna se o audi A4 b6 2,5 tdi 114kw rok vyroby 2002 jde o to ze co jsem cetl tak by melo vse ohledne turba a zavady na nem auto zrat olej a jit do nouzaku a tak podobne, ale zadne takove priznaky se neprojevuji..... A cetl jsem ze vetsine lidi stacilo jen chcipnout auto a resetovat jednotku, jenze to muj pripad neni.....
Jedu delsi dobu a turbo to ze zacatku delalo jen kdyz se motor ohral na provozni teplotu ted to dela i za studena zbniceho nic vypne a nejde a pak zase samo od sebe naskoci bohužel byl u me pan z diagnostikou a ukazala tlak turba ale po vimene toho cidla tlaku a zkountrolovani svodu sme prisli na to ze to tim neni a jedine co me napada je se obratit na vas.... Zatim si nemohu dovolit jet do servisu a menit vec po veci jestli me chapete tak se chci poradit s vami jestli se vam nestalo neco podobneho ?Co vim tak nouzovy rezim funguje tak ze by turbo melo jit alespon do 2500 otacek ale nejde bud vubec a nebo jde az do onezovace jako by nic.....
Dekuji za pripadne názory a rady...

Souhlasím, v dnešní době jsou auta stále více nabytá elektronikou a opravdu je tam toho k pokažení hodně. Sám jezdím staršími auty a vím o tom svoje, ale hodně záleží jak se s tím od novoty zacházelo, jestli to stálo v suché garáži a kde, kdy a kolik to jezdilo a jestli v zimě v soli, nebo až silnice oschly.
U svých aut jsem se zatím spíše setkal se zaoxidovanými kontakty, než že by se pokazilo to hlavní (elektropohon, relé, čidlo). Nepříjemné je to hlavně u elektroniky řízení motoru, je to zejména potenciometr škrtící klapky, měřič množství nasátého vzduchu, čidlo tlaku, čidlo teploty, lambda sonda, zapalovací cívka, snímač polohy klikového hřídele, snímač polohy vačky a další podobné. To se prostě nedá neopravit, jinak auto nejede vůbec, nebo blbne a taky nesplní předepsané emisní limity.
Jiná věc je už u klimatizace, elektrických oken, centrálu, případně ABS a odvozené věci, jako esp. To se sice také dá neopravovat, ale je to takové záludné a pokud to nefunguje, tak je to lepší raději úplně odpojit.

nevím, neřeším. Mě je jedno jestli budu mít auto z roku 07 nebo 84. Hlavní je že jede. Když se o něj budu starat v rámci možností, můžu ho mít klidně i 40let, no a co? Auta mají dnes cenu bytu, take je to stejné jako by člověk každé 4 roky kupoval nový byt nebo dům.
Všechno se sere a srát bude, vždcky! A dokud při jízdě na naší silnici, se bude auto třást jako na drtičce (ale díky tluičům to necítíte) pak to nemá ani smysl řešit:-)

Jedná se nikoli o závady, ale důvody, proč se zastavilo auto ke kterému byla přivolána asistenční služba. Což jak uznáte je úplně něco jiného...I sama statistika napovídá, že ve více než 40% nešlo o závadu :-)

Možná je to jen má doměnka, ale ani né před 4 dny jsme zrovna toto téma probírali na konkurenčním serveru kdy jsem důrazně kritizoval movou technologii společnosti Siemens na JEN a POUZE elektronicky řízené brzdy pomocí počítačů a malých elektrických servomotorků. Má to nesporně výhody proti hydraulice, ale také jednu MEGA nevýhody, nebo spíše obří riziko a tím je selhání elekroniky za jízdy. Jak už jsem tam uvedl, nejednou se mi stalo, že mi zhasl motor za plynulé jízdy ve velké rychlosti a to i s novějšími vozy mladšími 8 let. To jen k nastínění problému. Radši budu spoléhat na techniku, která je za 50 let důkladně ozkoušená a spolehlivá a neustále se zdokonalovává než na novátorské výdobitky tohot typu. Jestli to takto půjde dál tak nám zachvíli vemou i ocelovou tyč řízení a od volantu povedou jen kabely a zatáčet bude za nás jen zas nějaký servomotor.
Otázkou je čeho tím chtějí výrobci docílit. Větší bezpečnosti (sotva), nebo se chtějí jen předvest a být pokrokový? Stejně to bezpečnosti ani trochu nepřispěje. Docílí se jen toho, že lidé budou jezdit ještě víc jako prasata a víc brzdit na poslední chvíli tak jako je tomu dnes. Jestli dáte klukovi do ruky favorita nebo novou oktávku je úplně jedno, stejně to bude rvát co to dá a je otázkou s čím nakonec udělá větší paseku. Nikdy nebude s novou oktávkou jezdit tak rychle jako s favoritem. NIKDY. Automobilky sice zdůvodnují nárusty výkonu kvůli bepečnému předjíždění, ale ruku na srdce. Kdo z vás používá tuto výhodu proti ostatním jen kvůli předjíždění? Kolik z vás jezdí s novým autem po dálnici předepsanou rychlostí 130km/h? Velmi málo nebo čest těm co ANO. A to ani nemluvě o silnicích prvních a druhých tříd. Občas si říkám, že ty lidé nemají žádnou soudnost a spoléhají jen a pouze na to, že se jim v jejich novém a supermoderním rychlém a pohotově brzdícím voze nemůže absolutně nic stát. OMYL, VELkÝ OMYL! To jsou dost často neskutečná zvěrstva nad kterýma drží patronát jen a pouze štastná náhoda.

známi se mi divili, když jsem sháněl auto, že chci jenom nejnutnější elektroniku a elektriku, že nepotřebuju milion čidel a systémů, který mají za mě myslet a nemusel jsem znát základní znalosti fyziky a nebo elektricky ovládaný zrcátka, el. okýnka vzadu apod. Teď sami mají problém, auto jim už během roku 3x zůstalo stát díky zblázněný elektronice. a totéž mi potvrdil můj mechanik, že má nárůst problémů elektroniky a ozývají se častěji už i lidé s japonci.

Zlatá Š 120.B-]B-]B-]

Já dnešním autům dávám tak 7 let to je horní maximum ale radši měním tak po 4 letech to je tak nejlepší protože to se pomalu auto začíná servisovat takže ať to připadne na toho dalšího chudšího majitele, kterej si to koupí jako ojetinu. 20 letý dnešní auto si nedovedu představit, že bych vlastníl - palubka by vypadala asi jako vánoční stromeček co se diagnostických kontrolek týče a už se těším jak si jde někdo kdo má takovou plečku koupit třeba filtr pevných částic, nebo čidla ABS atd atd. Nehledě na to že já bych nechtěl dopadnout nikdy tak abych nemusel jezdit autem víc jak 10 let starším...