Jak by vypadal český trh, kdyby si auta nekupovaly firmy, ale soukromníci?

Reakce na ABC | 15. 05. 2016 00:42 | [82.117.159.xxx] - logiku u Zelí a v jeho "zelnatých" příspěvcích nehledej. V diskusi v tématu: "Test ojetiny Volkswagen Passat CC: Nepraktický, nudný, ale docela dobrý." se Zelí předvedl... uvádím pro zajímavost přehled ("vývoj") diskuse se Zelím (jinak stačí do vyhledávače napsat "Zelí" a objeví se řada jeho "postřehů...)::Josef | 19. 11. 2015 17:26 | [213.220.246.xxx]Tvojí reakcí (Zelí) jsi mne pobavil .... Předvedu poslední ukázky "myšlenek" Zelí, co napsal a jaká byla moje reakce (a jaké byly mé myšlenky):Zelí | 07. 11. 2015 11:50 | [78.80.205.xxx]
Atmosféra nemá samozřejmě turbo kopanec. 3,6fsi má taky o 100kw menší výkon, takže se dá očekávatsamozřejmě i podstatně lepší zrychlení. Benzínový motor musí mít ve válci množství paliva, které se dá zapálit svíčkou, takže motor o shodném objemu a shodných otáčkách bere více méně stejně. To se projeví obzvláště u proponovaných jízd třílitrových šestiválců nízkou rovnoměrnou rychlostí.
Nižší spotřeby se dá dosáhnout snížením objemu nasáté směsi... to jest smysl downsizingu... snížit objem motoru např na 2 litry a turbem z toho dostat 300kw....
Pak ve stejném režimu jako s třílitrovým šestiválcem nepojedeš za 7 ale za 5 litrů. Pokud potřebuješ výkon, tak na to šlápneš a máš ho tam.
V běžném provozu se auto pohybuje v nízkém výkonu po 80% své existence.Josef | 08. 11. 2015 18:58 | [213.220.246.xxx]
Reakce na Zelí | 07. 11. 2015 11:50 | [78.80.205.xxx] - ach jo Zelí, Zelí, ty ses zase předvedl... Přečti si pozorně, co jsi zase vyplodil a zkus se na tím zamyslit. I když nemáš čím, tak vývojově opožděné 3 mozkové závity by ti měly k tomu stačit, abys poznal chyby v obsahu tvého několikařádkového písemného výplodu.Zelí | 09. 11. 2015 10:35 | [78.80.205.xxx]
Je to napsáno "po lopatě pro běžný lid", aby to pochopil. Tys to nepochopil, ale to mě nepřekvapuje. Ty máš svůj mentální limit nastavený hodně dole. Chtělo by to nachipovat.Josef | 09. 11. 2015 21:59 | [213.220.246.xxx]
Reaguji na Zelí | 09. 11. 2015 10:35 | [78.80.205.xxx] Zelí, Zelí, děkuji ti za reakci, kterou jsi opět potvrdil, že neumíš číst, a proto nejsi schopen správně reagovat. Já jsem ti nepsal, že ti nerozumím, ale že máš chyby v tvém „příspěvku“. Ty jsi měl reagovat, buď že chyby nalezneš a opravíš obsah svého sdělení, nebo budeš konstatovat, že si za obsahem příspěvku stojíš a chyb si nejsi vědom. Jenže ty jsi zareagoval jako „Zelí“. Líbí se mi, že ses přiznal k podstatě tvého „problému“, že jsi příspěvek napsal „po lopatě“ standardní velikosti „pro běžný lid“. To vysvětluje, že tě úder do hlavy tou lopatou otřásl tvé vývojově opožděné 3 mozkové závity, a proto jsi ani chyby v tvém příspěvku nemohl najít.
Takže ti tvé chyby v tvém příspěvku uvádím:
První chyba. Napsal jsi „Atmosféra nemá samozřejmě turbo kopanec.“ Skutečnost je taková, že moderní turbomotory už žádné turbo kopance nemají a plynule táhnou v souladu s výkonovými charakteristikami motoru. A naopak silná velkoobjemová atmosféra dokáže hezky plynule „zatáhnout“, když se to umí.
Druhá chyba. Napsal jsi „3,6fsi má taky o 100kw menší výkon, takže se dá očekávat samozřejmě i podstatně lepší zrychlení.“ To je zajímavá „Zelnatá“ logika, aby s menším výkonem se dalo očekávat podstatně lepší zrychlení.
Třetí chyba. Napsal jsi „Nižší spotřeby se dá dosáhnout snížením objemu nasáté směsi... to jest smysl downsizingu... snížit objem motoru např na 2 litry a turbem z toho dostat 300kw....“. Skutečnost je taková, že smyslem downsizingu není snížení objemu nasáte směsi, ale přeplňování motorů s menším objemem. Tím, že se pod tlakem do menšího válce vžene více vzduchu a více paliva, které se v menším válci díky dostatku „natlačeného“ vzduchu dokáže spálit, generuje v menším válci ve srovnání s větším válcem atmosférického motoru stejné nebo dokonce i větší množství energie (záleží na hodnotě přeplňování), jako je tomu u většího válce atmosférického motoru (čím větší objem válce, tím dokáže nasát větší objem vzduchu…). Přeplňované benzinové motory mají možnost nastavit charakteristiky maximálního kroutícího momentu a výkonu tak, že jsou použitelné už v nízkých otáčkách, čímž se v určitých režimech provozu mohou projevovat jako atmosférické motory s podstatně větším objemem válců. To, co skutečně vede k downsizingu, jsou limity exhalací, které se dají lépe u přeplňovaných motorů regulovat. Dále je to menší hmotnost malých motorů, menší tření menších pístů, atd. To, že to jde ale řešit i jinak (zatím), to ukazuje například Mazda.
Čtvrtá chyba, no možná jen polochyba. Ta tebou uvedená spotřeba rozdíl 7 a 5 litrů může být, ale nemusí být pravda. Záleží to na konkrétních podmínkách a srovnání konkrétních typů motorů a zejména na řidiči, který zná charakteristiky motoru a umí je správným způsobem využívat.
Pátá chyba. Napsal jsi „V běžném provozu se auto pohybuje v nízkém výkonu po 80% své existence.“ Samozřejmě záleží na typu motoru, typu auta (velikosti, hmotnosti,…) a způsobu používání. Pokud půjde o Fabii 1,2 TSI 77 kW a bude s ní jezdit „důchodce“, tak bys mohl mít pravdu. Pokud půjde o Fabii 3 válec 44 kW a bude s ní jezdit rodina na hory, na chatu, k moři, často po dálnici a třeba ještě k tomu bude tahat za sebou vozík s 5 metráky, tak už tvoje tvrzení je nesmysl. Pokud si koupí Imprezu jako soutěžní auto nadšenec, který toto „auto“ bude používat jen pro soutěže/okruhy, tak opět je tvoje tvrzení nesmysl. Pokud si ale koupí nějaký důchodce 8 válcovou limuzinu, se kterou bude jezdit jen „okolo komína“ do „kostela“ a k „doktorovi“, tak opět nebudeš mít pravdu, protože se toto „auto“ bude pohybovat v nízkém výkonu po 99,9 % své existence.
Zelí, Zelí, neměl jsi těch chyb nějak mnoho? Co se týče tvé rady, abych zlepšil chipováním mentální limit, tak to se děje. Já neustále „chipuji“ a celkem se mi daří. U mě na rozdíl od tebe je totiž co chipovat, viš? U tebe to na rozdíl ode mne nehrozí, není co chipovat. Mentální úroveň prvoka či žížaly nelze ničím zvýšit, ani tím chipováním…
.
.
A další ukázka:
.
Zelí | 13. 11. 2015 18:52 | [78.80.205.xxx]
Nové nokiany docela dobré... druhý rok totálně ztvrdlé, hlučné... průserovky. Vyzkoušeno na několika různých zimácích nokian. Už bych je nechtěl ani zadarmo. Hodí se na dodávku, ale ne na osobák.
Josef | 14. 11. 2015 14:18 | [213.220.246.xxx]
Reaguji na Zelí | 13. 11. 2015 18:52 | [78.80.205.xxx] - Zelí, zde ses zase předvedl. Opět expresivní "zelnaté" tvrzení: "druhý rok totálně ztvrdlé, hlučné... průserovky". Chtěl bych vidět, jak zkoušíš podle tvého "tvrzení" : "Vyzkoušeno na několika různých zimácích nokian". To jsi je koupil naráz pro několik aut a jezdil jsi s nimi celou zimu? Ty, Zelí, kupuješ najednou různé zimáky od jednoho výrobce (Nokian)? Opravdu zajímavé.... Nebo jsi hodnocení pneu Nokian slyšel od pivních skautů někde v hospodě? Nebo se tvé stanovisko urodilo v tvé fantazii? Víš, Zelí, pokud ty gumy byly opravdu tvrdé, stačilo uplatnit jednoduše záruku a gumy vrátit -reklamovat.
Ovšem to nejkurióznější uvedu na závěr, napsal jsi: "Už bych je nechtěl ani zadarmo. Hodí se na dodávku, ale ne na osobák." - jak můžeš něco takového napsat? Opět jsi předvedl, že nemyslíš. Pokud napíšeš: "druhý rok totálně ztvrdlé, hlučné... průserovky" a potom, že "hodí se na dodávku", tak prokazuješ, že jsi debil. Dobré zimní gumy potřebuje nejenom osobák, ale i dodávka. To ale asi nepochopíš, protože ti chybí rozum, a tím i logické uvažování - "totálně ztvrdlá" pneu může být tak akorát použita jako nouzovka na dojetí přes léto, ne ale v zimě. To samozřejmě zná každý, tedy kromě Zelí.
Opravdu tě, Zelí, baví v diskusích na Autorevue dělat ze sebe debila?Celkový závěr na Zelí:
Je vidět, že na tebe, Zelí, nic neplatí, protože nemyslíš, vlastně nemáš čím. Kdokoliv jiný na tvém místě by se nad sebou zamyslel a buď by začal psát sdělovat opravdu informace (a ne jako Zelí dezinformace, lži nebo dokonce urážky automobilových výrobců a států, které něco dokázaly, na rozdíl od Zelí jak to opakovaně předvádí v diskusích Autorevue), a nebo by jednoduše četl jen příspěvky ostatních a svoji reakci by zjednodušil na prosté + nebo - k jednotlivým příspěvkům. Rozebrat tvoje "názory" Zelí a tvoje "hodnocení" tohoto článku - testu Passat CC (a zejména hodnocení motorů VW), to nechám na jiné. Nemusím psát jen já. Víš, Zelí, na webu je spousta informací, které si může každý dohledat a porovnat je s tvými "postřehy", kterými opakovaně potvrzuješ, co jsi zač.
Odpovědět | Souhlasím (+24) | Nesouhlasím (-4)

Když jsem pár let (2004) zpátky kupoval auto na leasing (klasický leasing - akontace + splátky na 5 let), tak majitelem byla leasingová společnost, já byl jenom provozovatel. A majitelem jsem se stal až poté, co jsem auto zrušil při autonehodě. Takže toto konkrétní auto bylo sice prodáno firmě (leasingovce), ale fakticky jsem si to koupil já jako soukromá osoba.Teď mám další auto z 2011 a taky je jako první majitel v TP napsaná leasingovka a až pak ten člověk, co to koupil a jezdil, až po tuším 3 letech, co to splatil. A pak já, co jsem to od něj koupil...Nevím jako to funguje dnes, možná je to již jinak a k tomu zkreslení tedy nedochází.