Jaguar XK-S: „sportem” proti krizi

Jaguar přichází s omezenou sérií svého dvoudvéřového modelu XK s označením XK-S. S rovná se sportovní?

Pokud vyrábíte luxusní auta a chcete se s úspěchem přenést přes rozbouřenou dobu globální ekonomické krize, máte v podstatě jen dvě možnosti, jak navyšovat, nebo alespoň zachovat své prodeje: radikálně snížit výrobní náklady, nebo svůj výrobek vyšperkovat, osadit jej řadou exkluzivních prvků vzbuzujících punc jedinečnosti a doufat, že vaše snažení nevyjde vniveč a zákazníci zastřihají ušima.

Australská divize značky Jaguar zvolila druhou možnost a dala za vznik omezené sérii svého kupé XK. Vůz opatřila nápisem XK-S a podejní cenu standardního vozu navýšila o 25 000 dolarů. Očekáváte sportovní model, zřazený kamsi mezi XK a XK-R? No, při troše fantazie...

Musíte ale smýšlet hodně pozitivně. Pod kapotou totiž zůstalo vše při starém a produkční osmiválec 4,2 l s výkonem 298 koní se obešel bez dodatečných úprav. Modifikace se tak dotkly v podstatě jen vzhledu vozu uvnitř a vně. Na první pohled se Jaguar XK-S od standardního modelu liší dvacetipalcovými litými koly Senta, luxusním provedením interiéru s všestranně elektricky seřiditelnými a perforovanou kůží čalouněnými sedadly, leštěným hliníkovým madlem voliče převodovky a matně lesklými pedály. U Jaguaru se však soustředili především na úpravy exteriéru. Oba nárazníky dostaly doplňkové spoilery ve spodní části, otvory na odvětrávání motorového prostoru chromované rámečky a nový materiál na obou oválných mřížkách v předním nárazníku. Dojem z celku zakončuje pár chromovaných hranaých koncovek výfuků, které vystupují skrz zadní spoiler.

Písmeno S tak v tomto případě znamená spíše „Show” než „Sport”, není dokázáno, že by výše zmíněné doplňky přidávaly nějaké koně, zlepšovaly časy zrychlení, nebo zvyšovaly maximální rychlost. Ale v krizové době stejně nebude na benzin...

Výrobce ohlásil, že vyrobí jen devět vozů řady XK-S. Špatnou zprávou je, že budou k dispozici pouze na australském trhu, nicméně jsme přesvědčeni, že pokud se tato „strategie” ujme (v dnešní době by na to ale vsadil asi málokdo), dočkáme se dalších podobných verzí i pro jiné trhy, neboť automobilce je dozajista vyplatí.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Jaguar XK-S
Test ojetiny Mini One: Britské retro úžasně jezdí, trápí jej ale motory

Ojetina: Mini One

Druhá generace hatchbacku mini se začala nabízet před jedenácti roky. Dnes ji v nabídce bazarů naleznete za ceny od 120 tisíc korun. Na co si dát pozor?

21.  10.  2017 | David Rusol | 3 příspěvky
Test Hondy CB650F: Slušná dávka adrenalinu pro každý den

Honda CB650F

Výkon vyčtený z technických tabulek vás neuchvátí, ale nenechte se vysmát. S touhle motorkou se vyřádíte jako s málokterou jinou. Vypadá skvěle, je dokonale ovladatelná, je za rozumný peníz a vhodná i pro začátečníky. A pokud chcete, pojede s vámi tak, že vám adrenalin bude stříkat z uší ještě hodně dlouho po tom, co ji zaparkujete doma v garáži.

17.  10.  2017 | Michal Žďárský | 4 příspěvky
Test Mercedesu třídy S po faceliftu: Vyšel návrat k řadovému šestiválci?

Mercedes-Benz S400d

Naší recenzí tentokrát prošel Mercedes nejvyšší řady s nejsilnějším vznětovým motorem, které se kdy montovaly do osobních vozů této automobilky.

13.  10.  2017 | Milan Lažanský | 10 příspěvků