Italdesign + Volkswagen Group = Brivido

Legendární italská karosárna Italdesign, vedená neméně slavným Giorgettem Giugiarem, se v Ženevě prezentuje plně provozuschopným supersportovním hybridem Brivido.

Model Brivido je údajně plně funkčním prototypem supersportovního čtyřmístného automobilu blízké budoucnosti, který má vynikat jízdními výkony a vlastnostmi, ale také špičkovou úrovní jízdního komfortu pro všechny členy posádky. Na jeho přípravě se významným způsobem podílel také koncern VW Group, který před dvěmi lety skoupil 90,1% akcií Italdesignu a zachránil jej tím před bankrotem.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek
Italdesign Giugiaro Brivido v Ženevě

Podrobnosti o hybridní pohonné soustavě neznáme, jisté je pouze to, že roli agregátu s vnitřním spalováním hraje zážehová jednotka o objemu 3,0 l a výkonu 360 koní (265 kW), na níž navazuje osmistupňová automatická převodovka. Italdesign Brivido dosáhne nejvyšší rychlosti přes 275 km/h a z klidu na 100 km/h zrychlí za 5,8 s. O spotřebě ani emisích CO2 se zatím nehovořilo.

Volkswagen definitivně převzal studio Italdesign

Volkswagen definitivně převzal studio Italdesign

Sám Giorgetto Giugiaro slibuje, že špičkové jízdní výkony nemají v případě modelu Brivido negativní vliv na komfort cestování žádného ze čtyř pasažérů. Jejich výhled zlepšují bohatě prosklené části karoserie od rozměrného čelného skla přes střechu až po dlouhé, vzhůru výklopné boční dveře, jež umožňují přístup k oběma řadám sedadel zároveň.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek
Karoserie s ostrými a originálními rysy nabízí pohodlný přístup ke všem čtyřem sedadlům

Za pozornost stojí také vnitřní výbava prototypu Italdesign Giugiaro Brivido. Karosárna ve spolupráci s VW Group a jeho výzkumným oddělením pro vývoj elektronických soustav ERL připravila řadu pozoruhodných řešení. Za zmínku stojí třeba pokrokový (a také patentovaný) masivní sloupek volantu, který na lehké konzoli nese v konfiguraci motocyklu malé monitory promítající signál kamer nahrazujících zpětná zrcátka.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek
Některé prvky palubních ovládacích a kontrolních prvků studie Brevido byly patentovány

Na příčkách volantu se nacházejí dotykové spínače ovládající například vnější osvětlení a zábavní systémy (vlevo) nebo klimatizaci (vpravo). Spolujezdec má před sebou vlastní přístrojový štít s rychloměrem a dalšími ukazateli provozních parametrů.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek

Pod něj lze zasunout a párovat tablet iPad, který pak nabízí další možnosti sledování a ovládání dílčích skupin vozu. Nevím jak vy, ale já bych zřejmě nebyl zrovna nadšen z toho, kdyby můj spolujezdec (hlavně pak spolujezdkyně…) mohl přesně a pohodlně sledovat rychlost jízdy a přepínat mi rádio…
Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek

Je třetí kolo k něčemu? Test skútru Yamaha Tricity 125

Yamaha Tricity 125

Yamaha Tricity je v podstatě běžný městský skútr, který ale díky své koncepci nabízí řadu výhod. Můžete ho řídit i s běžným béčkem nebo řidičákem A1, nabízí extra porci stability navíc a může ho tak řídit i naprostý začátečník. Navíc, ze semaforů odjedete vždy jako první a ve finále nabízí i nejnižší cenu ze všech tříkolových skútrů.

25.  6.  2017 | Michal Žďárský | 10 příspěvků
Test: Který nosič na kola koupit? Vyhněte se upevnění na víko zavazadelníku

Test: Který nosič na kola koupit? Vyhněte se upevnění na víko zavazadelníku

Na dovolenou si velká část motoristů bere i své bicykly. Pokud je nechcete převážet na střešním nosiči, zbývá řešení v podobě upevnění nosiče na víko zavazadelníku či na tažné zařízení. Švýcarský autoklub otestoval obě varianty na různých modelech.

18.  6.  2017 | Milan Lažanský | 33 příspěvků
Test: VW Golf GTI je i po faceliftu nejlepším hot-hatchem všedních dnů...

Volkswagen Golf GTI (2017)

Nedávný facelift Volkswagenu Golf se dotkl i verze GTI. Vyzkoušeli jsme základní variantu s manuální převodovkou.

15.  6.  2017 | Milan Lažanský | 44 příspěvků