Inovace pro podvozky: jednoduchost vítězí

Společnost ZF vystavila na autosalonu IAA ve Frankfurtu celou řadu zajímavých řešení pro podvozky budoucích automobilů.

Mezi hlavní požadavky na budoucí podvozkové systémy patří jednoduchost konstrukce. Víceprvkové nápravy vynikají svými vlastnostmi nad jednoduššími konstrukcemi, jsou však těžší a dražší, čímž jsou omezeny jejich perspektivy pro využívání v lehčích a hospodárnějších vozech.

Společnost ZF proto vyvinula na základě klikové nápravy koncept elastokinematické nápravy MCT (Multi Compliance Twist Beam), který slibuje provozní vlastnosti téměř na úrovni víceprvkové nápravy za cenu klasické nápravy s vlečenými rameny spojenými torzně poddajnou příčkou.

Klepněte pro větší obrázek

Ještě o kus dál jde studie lehké zadní nápravy pro osobní vozy vyrobené z kompozitu. Na vedení a odpružení kol se zde podílí příčná listová pružina z kompozitu vyztuženého skleněnými vlákny. V porovnání s konvenční ocelovou nápravou představuje nové řešení snížení hmotnosti o 12 až 15 procent.

Integrace do modulů šetří hmotnost

Odlehčování podvozku je motivováno nejen snižováním spotřeby paliva, respektive emisí CO2, ale i zmenšováním podílu neodpružených hmot, aby se zvýšila úroveň jízdní dynamiky, komfortu a bezpečnosti. I z toho důvodu se již delší dobu vyrábějí závěsná ramena pro mnohé vozy z hliníku místo z oceli. V budoucnosti se budou používat smíšené konstrukce z kompozitů, vysokopevnostní oceli a hliníku.

Lehký modul ZF s pružicí vzpěrou má například poloviční hmotnost v porovnání s konvenčním modulem z oceli a hliníku. Rozhodující přitom není jen náhrada jednoho druhu materiálu za jiný, ale důsledná optimalizace celé struktury.

Klepněte pro větší obrázek

V rámci funkční integrace dochází navíc ke spojování většího počtu dílů do jednoho celku. Například nová příčná ramena SMiCA (Sheet Metal integrated Control Arm) se obejdou bez nýtů a šroubových spojů a díky tomu mohou být lehčí než běžná plechová ramena.

Adaptivní tlumení i v malých vozech

ZF plánuje zavést výhody adaptivního tlumení do všech kategorií vozidel včetně malých a užitkových vozů. Nový koncept elektronicky řízeného tlumení CDC (Continuous Damping Control) pro obě zmíněné kategorie vozidel je určen jen pro zadní nápravu, kde dává největší smysl, neboť zde panují velké rozdíly mezi zatížením zadní nápravy v naloženém a nenaloženém stavu.

U čtvrté generace tlumičů CDC jsou senzory pohybu karoserie integrovány do řídicí jednotky. Výsledkem je menší složitost, snadnější montáž a menší prostorová náročnost. Ke změně charakteristiky tlumení dochází zcela plynule na každém kolu zvlášť prostřednictvím proporcionálních ventilů v tlumičích.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek 

bazar

Skoda Octavia 1,9
Rok výroby: 2008
Stav: 252 737 km
Cena: 102 000 Kč
Renault Thalia 1,2
Rok výroby: 2007
Stav: 156 314 km
Cena: 56 000 Kč
Nissan Juke 1,6
Rok výroby: 2013
Stav: 53 870 km
Cena: 275 000 Kč
Skoda Octavia 2
Rok výroby: 2007
Stav: 249 235 km
Cena: 150 000 Kč
Nissan Juke 1,2
Rok výroby: 2017
Stav: nový vůz
Cena: 370 000 Kč
Renault Thalia 1,4
Rok výroby: 2006
Stav: 52 888 km
Cena: 60 000 Kč
Nabídka dalších vozů
Test Renaultu Koleos: Druhý pokus je o dost lepší, ale není ozdob moc?

Renault Koleos

Tentokrát jsme se v naší recenzi zaměřili na druhou generaci Renaultu Koleos. Od předchůdce se vzdálil mílovými kroky.

17.  8.  2017 | Milan Lažanský | 4 příspěvky
Test Suzuki Ignis: Nejlevnější čtyřkolka boduje i tam, kde byste nečekali!

Suzuki Ignis

Naší recenzí tentokrát prošlo Suzuki Ignis - nejlevnější čtyřkolka na českém trhu.

13.  8.  2017 | Milan Lažanský | 34 příspěvků
Test ojetiny BMW Z4 (E85): Divoký design, ale také poctivá mechanika

Ojetina: BMW Z4

Příchod BMW Z4 způsobil po uhlazeném Z3 docela šok. Pod rozbouřenou karoserií se ale skrývá osvědčená technika. Na co si dát pozor?

12.  8.  2017 | David Rusol | 7 příspěvků