Infiniti představuje svůj první diesel 30d

Při vstupu značky Infiniti do Evropy bylo jen otázkou času, kdy se bude muset pochlubit vznětovým motorem. A je to zde.

Když koncern Nissan rozhodnul o rozšíření teritoriální působnosti své prestižní značky Infiniti, musel zákonitě počítat i s uvedením dieselů, které v Evropě i mezi luxusními značkami hrají důležitou roli, a to zvláště ve třídách těžkých crossoverů a SUV.

Tato chvíle nyní přišla a značka Infiniti představuje první vznětový motor ve své historii. Je jím vidlicový šestiválec s označením V9X a objemem tří litrů, jenž se ještě letos objeví pod kapotami SUV EX a FX a sedanu M. Pohonná jednotka vznikla přímo v Evropě pod rukama konstruktérů značek Infiniti, Nissan a Renault a má být schopna zástavby do modelů s pohonem předních, zadních i všech kol. Vyrábět se bude v továrně Cleon nacházející se zhruba 100 km západně od Paříže. 

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek

Původní motor slavil svoji premiéru na předloňském pařížském autosalonu pod kapotou Renaultu Laguna Coupe a označením 3,0 V6 dCi, kde byl naladěn na 235 koní (172 kW) a 450 Nm. Oproti této verzi určené výhradně vozům s předním pohonem se jendotka v provedení Infiniti vyznačuje řadou dílčích modifikací. Pozměněny byly samotný blok i klikový hřídel, přepracovány jsou sací i výfukový trakt včetně systému recirkulace výfukových plynů a katalyzátoru, přeplňovací dmychadlo či olejová vana. Podle tvrzení značky Infiniti se zároveň motor svým celkovým odladěním vyznačuje zlepšenou odezvou na pokyny řidiče.

V modelech EX30d a FX30d dosahuje tento třílitr výkonu 238 koní (174 kW) a točivého momentu 550 Nm v rozmezí od 1 750 do 2 500 ot./min., přičemž 500 Nm je dostupných již od 1 500 ot./min. Otáčky, v jakých je dosahován maximální výkon, bohužel Infiniti nezveřejnilo, soudě dle vyššího točivého momentu v nízkých otáčkách bude zřejmě výkonová špička posazena nízko, možná až příliš...

Ve spojení se sedmistupňovou automatickou převodovkou z klidu na 100 km/h zrychlí model EX30d za 7,9 s a FX30d za 8,3 s. Typ EX má vykazovat průměrnou spotřebu 8,4 l/100 km, kdežto větší FX je cejchován na rovných 9 l/100 km, emise CO2 činí 224, resp. 240 g/km.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek

Jim Wright, viceprezident divize Infiniti Europe, pochopitelně slibuje, že nový motor neohrozí tradiční hodnoty značky, bude výkonný, prostý hluku a vibrací... Podobná slova ale slýcháme při představení prakticky každého dieselu, takže uvidíme, jaká bude realita.

Nový motor si odbude svoji premiéru v modelech EX30d a FX30d již letos v Ženevě a prodeje započnou vzápětí, sedan M30d má následvat příští rok.

Chevrolet Corvette C1 vzbudil rozruch v centru Prahy. Tento rudý skvost řídí žena

Chevrolet Corvette C1

Kdy jste naposledy spatřili na silnici Chevrolet Corvette? Možná docela nedávno. Jenže se s vámi vsadíme o cokoliv, že původní typ C1 z poloviny 50. let to rozhodně nebyl. Přesto i v Česku jeden takový vzácný zámořský klenot jezdí!

dnes | Lukáš Prejzek | 7 příspěvků
Minitest BMW M850i xDrive Gran Coupé: Osm válců a čtyři věčně vysmáté hlavy

BMW M850i xDrive GC

Třetí karosářská varianta uzavírá náš obrázek o tom, jaká vlastně nová osmička je. Zároveň nám ale nedá si nevzpomenout na jedno z nejlepších aut na trhu. To je totiž také z Mnichova.

6.  8.  2020 | Vladimír Kadera | 30 příspěvků
Za volantem Volkswagenu ID.3 (150 kW): Zásadní? To ano! Ale vážně i revoluční?

Volkswagenu ID.3 (150 kW)

Pro značku Volkswagen má být zásadním modelem jako kdysi Brouk a Golf. Elektromobil ID.3 nabral zpoždění, teď se ale konečně hlásí o slovo.

4.  8.  2020 | Stanislav Kolman | 81 příspěvků