Infiniti představuje motor s proměnnou kompresí. Za rok jde do výroby

Pro lepší spotřebu až 14:1, pro vysoký výkon jen 8:1. Nový motor Infiniti umí změnit kompresní poměr podle aktuálních podmínek.
Infiniti představuje motor s proměnnou kompresí. Za rok jde do výroby

Automobilka Infiniti představila revoluční motor s proměnnou kompresí. Sice se podobné nápady objevily už v minulosti, například s nimi přišly automobilky Ford a Mercedes-Benz, ale nikdo je nedotáhl do sériové výroby. Infiniti tak bude první, neboť už příští rok se tento motor dostane pod kapotu Infiniti QX50.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekMotor s proměnnou kompresí zkoušelo už několik automobilek. Ale do sériové výroby se s ním jako první dostane Infiniti. Poprvé ho uvidíme pod kapotou už příští rok

Více informací automobilka prozradí na autosalonu v Paříži na konci září. Především se také čeká na to, jak to bude se sdílením v rámci koncernu Renault-Nissan, protože na našem trhu například už Infiniti oficiálně nepůsobí.

Nový motor 1.5 TSI: Co jste o něm možná nevěděli

Nový motor 1.5 TSI: Co jste o něm možná nevěděli

Infiniti pracovalo na motoru s proměnnou kompresí dvacet let. Nový motor má objem 2,0 l a je to čtyřválec, využívá rovněž přeplňování pomocí turbodmychadla. Motor dosahuje výkonu 200 kW (272 k) a točivého momentu 390 Nm. Kompresní poměr se pak mění od 8:1 až po 14:1. Komprese se nastavuje automaticky podle zatížení motoru, řidič to neovlivní. Pro velký výkon se komprese sníží, pro nižší spotřebu se zase zvýší.

Infiniti slibuje minimální vibrace a nízký hluk. Čtyřválec s proměnnou kompresí je podle automobilky o 27 % úspornější něž podobně výkonný šestiválec 3,5 l. Zároveň je nový motor levnější na výrobu než moderní turbodiesely s filtry pevných částic a SCR katalyzátorem.

VW: Filtr pevných částic pro benzinové motory nasadí časem i Škoda

VW: Filtr pevných částic pro benzinové motory nasadí časem i Škoda

Výhodou nižší komprese pro dosažení vyššího výkonu mají být také nižší emise pevných částic a sazí, takže se podle automobilky tenhle motor obejde bez dodatečných úprav, aby vyhověl přísnějším emisním normám. Zřejmě tedy nebude potřebovat filtr pevných částic.

Nissan a Infiniti už pracují i na hybridní aplikaci této jednotky. Podle japonských automobilek je tento motor cenově zajímavější alternativou k dieselům. Přesná čísla reálného zlepšení spotřeby v porovnání se stejně výkonným dvoulitrovým čtyřválcem ale ještě neznáme.

Minitest Mercedes-Benz Vito Tourer Family 114 CDI: Na míru k vašim službám

Mercedes-Benz Vito Tourer Family (minitest)

Mít větší než běžnou rodinu znamená kromě jiného i obtížnější výběr auta. Především pak dnes, když jsou minivany na ústupu. Stojí za to dát přednost osobní dodávce od Mercedesu před čímkoli jiným?

dnes | Miro Mihálik
TEST Cupra Ateca 2.0 TSI DSG 4Drive: To nejlepší z Česka?

Cupra Ateca 2.0 TSI DSG 4Drive

Sportovní Seaty mají nesmírně dlouhou tradici. Teprve loni se je ale Španělé rozhodli seskupit je pod jednu značku a dát jim novou identitu. A protože SUV v dnešní době táhnou, stal se průkopníkem model Ateca.

15.  1.  2019 | Jan Mička | 28 příspěvků
Minitest Mazda 6 2.5 Skyactiv-G A/T: Mimo čas a obvyklé mantinely

Mazda 6 2.5 Skyaktiv-G A/T (minitest)

Vzepřít se jednou provždy kalendáři, jen mládí, nikdy stáří, zpívá v jednom ze svých šlágrů božský Kája. Máme ale tak trochu dojem, že si něco podobného může pobrukovat i Mazda se svou šestkou.

10.  1.  2019 | Miro Mihálik | 88 příspěvků