Nový VW Mutlivan T7 poprvé naživo: Bude boží! Na něco si ale budete zvykat

To je naprostá pravda, ono stačí srovnat T5 (128kW) a T6 (150kW), nebetyčný rozdíl.
A to ten pětiválec Pumpedüse měl proti stávajícímu čtyřválci 110kW ještě podstatně lepší průběh Nm.
Jenže ono to celé zapadá do současné zběsilosti rohodovacích procesů v koncernu VAG.
Pokud je záměr, aby absurdní konfigurace vozidel znamenaly pokles prodejů spalovacích verzí a růst prodejů elektrických, pak to dělají dobře. Tedy až na to, že těch elektrických nemají dostatek.
A samozřejmě potom zcela postrádá smysl vývoj T7 na platformě MQB, to jsou vyhozené peníze. Proč nezvolili rovnou MEB, to je ve hvězdách. A obávám se, že právě sršení hvězdných rojů je to jediné, co se v hlavách koncernových manažerů děje.

Na tom je divné to, že jako dodávka se T6.1 bude vyrábět dál, patrně do samého fosilního konce a tady udělali na hlavu postaveného kočkopsa s názvem Multivan T7, byť jde o kompilát Sharanu s prvky Multivanu. Ve skutečnosti to není ani jedno, prostě něco mezi.
Kdyby bývali svěřili vývoj základu audi a postavili to na funkční a bezproblémové MLE elektrifikované verzi platformy MLB, která díky relativně vysokému počtu vyráběných e-tronů a příbuzností s řadou Q5 je na cestě k ekonomické návratnosti, vzniklo by robustní auto s jasnou budoucností, na které by později mohli postavit i levnější užitkáč s menší baterií a jednoduchým BMS. Což na MQB není a nikdy nebude možné.