Hyundai zkouší uspět tam, kde Saab před 30 lety selhal. Má vůbec nějakou šanci?

Rec byla ale o roce 1992.

Zdarec, Driver v něčem pravdu má. Přednost samozřejmě budou mít, a dnes už takové fungují, vozidla mimo běžný silniční provoz. A nejen silniční. Zatímco u nás si ještě dnes neumíme představit, že by v metru neseděl mašinfíra a vymýšlíme milion argumentů, proč tam být musí, v Dubaji a nejen tam jezdí plně autonomní metro, které nemá na palubě nikoho než cestující.
Drive by wire ale po našich silnicích v jisté formě jezdí. Audi už 5 let prodává auta, která mají drive-by-wire řízenou zadní nápravu. Je nedaleko kdy to první model bude mít i vpředu.
Mercedes, BMW a Audi mají u podstatné části modelů plně zvládnutý systém autonomního řízení Stage 3 a je jen softwarově zamčený. A umí to i další, například Honda. Následný přechod na Stage 4 a 5 není téměř vůbec v hardwaru, ale přesně jak píšeš, v SW, řekněme tomu třeba electronic experience. A proto to automobilky hojně testují u nás, protože množství nevypočitatelných řidičů máme enormní, kázeň minimální a na náš provoz naprogramované auto bude v Kalifornii velice bezpečné.

tak tak, v rodine uz ziadne auto s klasickymi zrkadlami. Treba rovno 2 Etrony a Gemeru.

Jindrovy na rani smene vzali pasek na satne ze skrinky jako. On to mel jeden kluk ale rikal ze ma stejny jako. Tak se mu s tym ukazoval a robyl si z nej srandu. Ja uz si tam telefon ani nenechavam bo vcil HMMC neni bezpecne tam ne. :-O

To je ale novinka dělám tam a nikdo mě to nepověděl.:-O

Hyundai postavil svůj úspěch v oboru osobních vozidel na mnohokrát osvědčeném principu, vyrábět jednoduchá auta, která ničím nevynikají a prodávat je jednoduchým lidem, kteří ničím nevynikají. Na tom není absolutně nic špatně a desítky let mu to fungovalo. Zaplavil Koreu, vytlačil Toyotu a Škodu z taxislužeb v Singapuru, dostal auta do Ameriky a nakonec prolomil i čínský odpor vůči čemukoli korejskému a sice s nevelkými počty, ale na tamní trh se dostal. V Evropě tyhle principy moc nefungují, tak nacpal obrovské peníze do reklamy a obrovské peníze do nákupu designerů a manažerů. Chvíli to fungovalo, ale v době vrcholu ekonomického růstu se klienti vrátili k zavedeným značkám s lepší kvalitou a méně předraženým servisem, proto má už chvíli odbytové problémy a bude hůř. A zde zjevně nepochopil, že Toyota, Volkswagen, Honda, Nissan, GM a další dobře vědí, proč potřebují brandy Lexus, Audi, Porsche, Accura, Infinity, Lincoln,......Protože technika Porsche s názvem Seat bude vždy nedůvěryhodná, stejně jako tento koncept s názvem Hyundai působí nedůvěryhodně až směšně.