Nový Hyundai s palivovými články se jmenuje Nexo. Zezadu je to spíše Opel

Hyundai představil model Nexo na veletrhu CES v Las Vegas. Ve srovnání s předchůdcem má být vůz pochopitelně ve všem lepší.

Automobilka Hyundai je jedním z hrstky výrobců, kteří věří ve vodíkovou budoucnost. Mezi velké hráče ve vývoji vozů využívající palivové články jsou například Toyota nebo Honda, pravdou ale zůstává, že pro provoz v našich podmínkách jsou tyto systémy zatím ještě hůře použitelné než běžné elektromobily.

O nástupci modelu Tucson FCEV informoval Hyundai už minulý týden a jeden z předprodukčních protopů byl dokonce zachycen v běžném provozu. Tehdy jsme však neznali jméno ani technické podrobnosti. Jediné, co mě hned trklo, je podobnost s vozy Opel při pohledu zezadu. Plovoucí sloupek, svítilny, a dokonce i značka GG (Rüsselsheim am Main) u testovacího prototypu, to všechno ke značce s bleskem ve znaku tak nějak vedlo.

Honda FCEV Concept: s palivovými články do Evropy v roce 2016

Honda FCEV Concept: s palivovými články do Evropy v roce 2016

Jmenuje se jednoduše Nexo, tedy bez původního FCV na konci, a protože je postaven na unikátní platformě, mohli si vývojáři hrát s prostorem. Zásobník na necelých 6,5 kilogramu vodíku jsou vzadu v podlaze a je o 17 kilogramů lehčí než u předchůdce, lithium-iontový akumulátor našel místo v kufru.

Ve srovnání s předchůdcem je Nexo silnější. Má celkový výkon 120 kW a točivý moment činí 395 N.m (o 20 kW a 95 N.m více než Tucson FCEV). Zapracovalo se i na dynamice. Z 0-96 km/h se dostane za 9,5 sekundy, namísto 12,5 sekundám Tucsonu FCEV.

Ani s odolností prý nebude problém. Hyundai totiž vůz testoval v teplotách od zhruba -30 do 53 stupňů Celsia, přičemž i v těch největších mrazech je prý připraven k použití asi za 90 sekund. Myšleno ve vztahu k pohonnému systému, nikoliv teplotě v kabině.

Poprvé s vodíkovou Toyotou na našich silnicích. (A také jsme pili její odpad)

Poprvé s vodíkovou Toyotou na našich silnicích. (A také jsme pili její odpad)

Hyundai tvrdí, že by mělo Nexo na jeden zátah ujet asi 560 kilometrů, tedy zhruba o 130 kilometrů více než Tucson FCEV. Životnost palivových článků by měla být 10 let, v tuto chvíli je to ale úplně jedno. Hyundai totiž očekává dominanci běžných spalovacích motorů ještě v příštích asi sedmi letech, což je pro další vývoj pohonu a infrastruktury plnicích stanic vodíku až až.

Tak či tak se jedná o jeden z pilířů plánu značky Hyundai uvést na světové trhy na světové trhy 18 ekologicky šetrných modelů do roku 2025. Podobně smýšlejí i evropské automobilky, jejich plány se však točí hlavně kolem bežných elektromobilů. Podle informací automobilky je zřejmě Nexo jednou z prvních vlaštovek, protože by se mělo dostat do prodeje už letos.

Speciál: Alternativní pohony

K vývoji alternativních pohonů došlo kvůli ztenčujícím se zásobám ropy a problémům se znečištěním životního prostředí. V automobilovém průmyslu se v současnosti nejčastěji hovoří o pohonech na LPG, CNG, vodík a elektrický proud. Právě v posledních dvou zmíněných pohonech je podle odborníků budoucnost.

Přehled aut s pohonem na LPG Koupit auto na CNG?Auta na CNG: Jak dojedou daleko?Toyota Mirai na vodíkVW razí cenu elektroaut na minimumHyundai Nexo - SUV na vodíkRevoluční CNG-mild-hybrid Škoda do detailu

TEST Opel Combo Life 1.2 Turbo a Van XL 1.5 CDTI: Když dva nedělají totéž

Opel Combo Life 1.2 Turbo a Van XL 1.5 CDTI

Opel Combo pochází z kvarteta rodných bratrů, kteří se s obměnami prodávají pod značkami PSA i Toyoty. Je tedy nasnadě, že v odpovídajících verzích se nebudou výrazně lišit. Což je do značné míry pravda, avšak rozdíly se najdou a užitková verze se od osobních modelů liší víc, než by se na první pohled zdálo.

včera | Petr Schnagl | 9 příspěvků
Za volantem nového Audi A4: S4 TDI má neskutečnou sílu, TDI Evo zase spotřebu

Audi A4 2.0 TDI Evo a S4 TDI (první svezení)

Nejúspěšnější model automobilky Audi, A4, slaví v letošním roce 25 let od začátku výroby. Facelift je ideálním dárkem, obzvláště když se nezaměřil pouze na změnu vzhledu.

17.  7.  2019 | Jan Mička | 69 příspěvků
TEST Mazda 3 Skyactiv-D (85 kW): Válka proti mainstreamu

Mazda 3 Skyactiv-D

Vpředu nijak zvlášť výkonný diesel, vzadu torzní příčka, mezigeneračně vyšší hmotnost a základní cena téměř 600 tisíc. Skoro se chce říct, že tohle už nezachrání ani ta hezká tvářička. Až na to, že nová trojka je něčím víc než jen neobyčejně vypadajícím hatchbackem.

16.  7.  2019 | Miro Mihálik | 59 příspěvků