Hyundai Ioniq Electric je zatím spíše zklamáním. Ujede totiž jen 169 km

A to jsem ještě opomněl dalšího velkého nepřítele Li-Pol/Li-Ion baterií a tím jsou nízké teploty, natož mrazy ;-)

Ne, povídejte mi o tom :-D Až na takový detail, jako je cena těchto vozů a až se budou nabíjet do plné kapacity aspoň tak rychle, jak čepujete CNG, což už i tady to jde třeba oproti LPG poměrně pomalu. Ne každého jako vás bude bavit vysedávat na nabíjecí stanici a čím více km najezdí, tím více ho to bude omezovat. Horší bude, když se na nabíjecí stanici sejde fronta stejných nadšenců, to bude i na odpolední siestu. No, až překonají výrobci i tahle dosti podstatná omezení, pak si můžeme teprve přiznat, že to má nějaký smysl. Do té doby je to pouze o ochotě tolerovat nedostatky nadšenci tohoto staronového pohonu.
"Jako první začali používat Li-Pol/Li-Ion články (stejné jako v noteboocích a telefonech)." Tomu říkám fakt revoluční řešení. Jenom doufám, že to mají ošetřeno i z hlediska bezpečnosti. Viděl jste někdy co dokáže udělat explodující malej li-ion článek, nehledě na to, že také nemá zrovna moc dlouhou životnost a stejně tak omezený počet nabíjecích cyklů. Jediný přínos je snížení váhy a navýšení kapacity a snad i pořizovací ceny, ale stále se u baterií žádná revoluce nekoná a stále je to největší slabina elektromobilů. Také doufám, že si nemyslíte, že vám nabíjecí stanici provozovatel sítě dovolí jen tak připojit kdekoliv si to někdo usmyslí, právě díky velké energetické náročnosti těchto nabíjecích stanic, takže určitě nebudou vznikat jako houby po dešti, protože to bude finančně dosti náročné i po této stránce. Bez technologické revoluce pro přechovávání dostatečného množství el. energie v rozměrové malém zařízení to prostě nemá zdárnou budoucnost, do té doby se budeme leda tak dívat na parodie v podobě přívěsných vozíků za auto, coby záložního powerpacku :-D

Já to vidím takto. V případě Česka se jedná o přesun odběratelů od dovozové ropy kdy peníze tečou pryč k místnímu ČEZ. Je to lobing. Proto je nyní ropa levná. Jedná se o boj o odběratele. Břidlicový plyn, elektřina, je to soutěž o zákazníky.Jak tolik elektřiny budou vyrábět? Přečti si něco o Nikola Tesla. Tohle je vyřešeno 100let. A z počátku klidně Temelínem. A jedná se o dostavbě rozšíření atd. Mají těch elektráren mnoho po EU. Přenosová soustava se neustále posiluje, dnes a denně. A špičky v odběru se korigují tak, že dostaneš sazbu noční a denní. Každý si naprogramuje dobíjení v garáži na levnou sazbu. No a u veřejných Superchargerů se počítá s velkým odběrem samozdřejmě 24h denně. Česko patří mezi exportéry elektrické energie a má slušně dimenzovanou přenosovou soustavu. Black out hrozí spíše při transferu energie okolních zemí přes naše území, a to by měla částečně vykrýt její spotřeba=nabíjení. Není problém s nedostatkem, ale s tím, že je malá spotřeba a velké nároky na přenos na velké vzdálenosti. A až by byl problém s nedostatkem, ČEZ klidně postaví další dva Temelíny. Severní Německo je plné elektráren co už dávno pohání vlaky, které jezdí defacto zdarma. Jen se přesouvají peníze na účtech, bez účasti dovozců ropy. Elektromobily mají následovat tento model. Není to sice snadná cesta ale rozhodně je reálná. Státy už daně od korporací ne vyberou, ty je umí optimalizovat. Jediná jistota jsou suroviny a energie. Jediná jistota je ta, že kdyby stát neuměl energii pro elektromobil zdražit tak vysoko, aby vybral potřebný objem, tak v té době už se bude platit za ujetý km na VŠECH komunikacích prostřednictvím Galileo, a tady žádný limit na v ceně není. Sice je to ještě daleko, ale čas letí rychle.

Tak to som zvedavy, ako zahlasujes penazenkou, ked budes mat na vyber e-paskvil za tristvrte mega, kde budes neustale manazovat nabijanie vs. benzinove auto za 300tisic.
A to nehovorim o velkej neznamej, ci baterky (pripadne nieco ine hodne drahe) na tom vobec vydrzia napr. takych 200tisic km, ktore bezne benzinove auto da bez vyznamnejsich problemov.