S očekávaným příchodem nové generace na trh jsme se podívali, jak si menší hatchback od Hyundaie počínal v minulosti.
V pořadí již třetí generace Hyundaie i20 se pomalu chystá na český trh, a to opět v bezpečnější, vybavenější a celkově konkurenceschopnější formě. Ohlédnutí do historie menšího hatchbacku, který od roku 2008 na většině trhů nahrazoval tehdy známý Getz, je tedy na místě. Ostatně po větším i30 se jedná o další vysoce populární kompaktní model korejské značky.
Zdá se to jako věčnost, kdy přihlédnete na fakt, že zbrusu nová i20 postavená na nové platformě a vyvíjená v německém Rüsselsheimu s evropským zákazníkem na mysli přijela v době, kdy automobilky ještě neměly strach uvést na trh třídveřové i pětidveřové varianty svých hatchbacků. Interiér byl na svou kategorii dostatečné prostorný, přirozeně zlepšením oproti getzu, což se týkalo i kufru s 295 litry objemu.
Dnešní korporátní řeči o „zefektivnění“ nabídky pak nebyly na místě. Do světa tehdy i20 vyrazila s celkem sedmi motorizacemi a třemi možnostmi převodovek. Docela rozdíl oproti dnešní druhé generaci po modernizaci, která z trhu odchází s třemi jednotkami, přičemž nová nebude po stránce možností o mnoho různorodější.
Bezpečnost prodává
Hyundai věděl, jak si zákazníka omotat kolem prstu. Na bezpečnost se slyší vždycky, takže dosažení plného pětihvězdičkového v nárazových testech Euro NCAP prodejům nepochybně pomohlo stejně jako fakt, že následně organizace jmenovala i20 jedním z pěti nejbezpečnějších vozů roku 2009. Malý hatchback totiž nabídl standardně i šesticí airbagů (včetně okenních vzadu), aktivní hlavové opěrky vpředu, tři výškově stavitelné opěrky hlavy vzadu a za dodatečných 15.000 Kč přišly i systémy ESP a TCS (kontrola trakce).
Na konci roku 2009 u nás začínal Hyundai i20 s výchozí dvanáctistovkou o výkonu 57 kW (78 koní) a manuálním pětikvaltem na cenovce 219.900 Kč. Příplatek za pět dveří byl přitom jen 10.000 Kč. Plechová kola s poklicemi byla jistotou, nicméně základ rádia s MP3 a CD přehrávačem, výškově a podélně nastavitelný volant nebo centrální zamykání nechyběl.
Vrcholem byla tehdy výbava Style, která v kombinaci s naftovou šestnáctistovkou naladěnou na 94 kW (128 koní) a manuálním šestikvaltem vyšla na 384.900 Kč (s pětidveřovou karoserií). Tady už i20 nabídla i automatickou klimatizaci, zmíněné ESP a TCS v ceně, litá kola, elektricky ovládaná zrcátka i okna zadních dveří, multifunkční volant, palubní počítač, USB nebo tónovaná skla.
Na Coupe se zapomnělo
Kde první generace skončila, druhá samozřejmě pokračovala. Špatné povědomí o korejských vozech Hyundai úspěšně zadupával. Novinka přišla na český trh na podzim roku 2014, byla zase o něco prostornější, objem kufru povýšil na 326 litrů a vůči předchůdci povýšila nepochybně i kvalita zpracování, a to nejen v kabině s ohledem na dříve levně působící plasty.
Možná byste zapomněli, ale třídveřová varianta přijela jako sportovněji pojatá verze Coupe, takže prostornější pětidveřová i20 zastávala výchozí pozici. Se základní dvanáctistovkou o výkonu 55 kW (75 koní) a pětistupňovým manuálem tehdy přišel hatchback na minimálně 239.990 Kč. Novinkami přitom byly například asistent rozjezdu do kopce (v základu) nebo upozornění vyjetí z pruhu, zadní parkovací senzory a tempomat (v nejvyšší výbavě Comfort).
Vrcholem nabídky byla tehdy naftová čtrnáctistovka 1.4 CRDi o výkonu 66 kW (90 koní), která začínala v nejvyšší výbavě na 379.990 Kč. Opomenout přitom nelze ani příjezd robustnější „oplastované“ i20 Active, jež začínala lehce pod cenou vrcholně specifikovaného standardního modelu.
Modernizace z roku 2018 se už nezdá tak daleko a modelu přinesla další porci nové techniky uvnitř, zatímco nabídka motorizací se postupně ještě dále zmenšila na pouhé dvě jednotky. Vedle čtyřválce 1.25 DOHC byl k mání i litrový přeplňovaný tříválec, s jehož silnější verzí (88 kW/120 koní) vybavenou sedmistupňovým automatem jsme minulý rok jezdili.
S příjezdem nové generace, která se nám předvedla už letos v únoru, se odchozí druhá generace pomalu klidí z cesty. Zhruba stovku skladových vozů má nicméně české zastoupení ještě k mání, většinu pak s 1,25litrovým motorem. Od cenovky 279.900 Kč se trefíte i do kousků s příplatkovými pakety komfortnější výbavy.
Bezdrátově a hybridně
Lze předpokládat, že zbrusu nový Hyundai i20 svou cenu s ohledem na dnešní hi-tech vybavenost zase trochu zvýší, i když skromnější základ určitě chybět nebude – sama o sobě je konstrukce vozu zase něco lepší s delším rozvorem, tedy opět prostornějším interiérem a kufrem o objemu 351 litrů.
| Hyundai i20: Srovnání rozměrů napříč generacemi |
| Generace |
1. (2008) |
2. (2014) |
3. (2020) |
| Délka [mm] |
3940 |
4035 |
4040 |
| Šířka [mm] |
1710 |
1734 |
1750 |
| Výška [mm] |
1490 |
1474 |
1450 |
| Rozvor [mm] |
2525 |
2570 |
2580 |
| Objem kufru [l] |
295 |
326 |
351 |
K tomu nová i20 přichází s mild-hybridními motory, digitálním přístrojovým štítem a bezdrátovou konektivitou velkého 10,25palcového infotainmentu, inteligentním tempomatem, indukční nabíječkou a do sfér dražších hatchbacků bude chtít šťouchnout například i prémiovým audiosystémem Bose s osmi reproduktory a subwooferem.
A nehledě na agresivnější a sportovnější design nového Hyundaie i20 se nakonec těšíme i na plnohodnotně ostrou verzi i20 N, po vzoru brilantního hot hatche i30 N. Výkonem se má pohybovat okolo 200 koní (147 kW), tedy na stejné úrovni jako rivalové Ford Fiesta ST nebo VW Polo GTI. Maskovaný prototyp již Hyundai ukázal a testování na Nürburgringu odhalilo i vcelku slušnou zvukovou kulisu.