Hyundai i10 v podrobnostech i na videu: Větší, prostornější a hezčí

Navržen, vyvinut a vyráběn v Evropě pro evropské zákazníky, tak mluví Hyundai o novém modelu i10. Není to náhoda. Sebevědomá a rostoucí korejská značka se snaží všemožně zdůrazňovat, že rozumí potřebám lokálních trhů. Ostatně v ČR o tom víme svoje.

Tvary i konstrukce nového Hyundai i10 se rodily v Evropě

Novou generaci vyvíjeli v německém Rüsselsheimu, odkud přišla i druhá generace i30 spolu se sesterským Ceedem. Hyundai cituje průzkum, podle kterého je design rozhodujícím faktorem pro 31 procent evropských zákazníků, a tváří se, že je na souboj s klíčovými soupeři dobře připraven. Proč ne. Nové i10 nelze upřít, že má evropskému oku lahodící proporce s krátkými převisy a příznivým poměrem výšky k délce a šířce.

Nová generace i10 bude o 80 mm delší a o výrazných 65 mm širší, ale o 40 mm nižší než stávající model. Odklon od praktických „krabicových“ proporcí nepochybně vychází ze snahy o lepší aerodynamiku a tím i nižší udávanou spotřebu. Podobného trendu jsme byli nedávno svědky i v jiných segmentech.

Prostor pro zavazadla činí 252 litrů (o jeden litr větší než u Škody Citigo) a Hyundai slibuje i nejlepší prostor pro nohy v celém segmentu. O pět milimetrů prodloužený rozvor náprav spolu s novým umístění tlumičů by měly přispět k jistější ovladatelnosti a lepšímu komfortu odpružení. Oficiální komuniké zmiňuje „zážitek z jízdy blízký standardu vozů segmentu B“.

Vyšší podíl vysokopevnostní oceli v konstrukci karoserie znamená vyšší torzní tuhost a lepší ochranu cestujících při zachováná nebo dokonce snížení hmotnosti. V případě nové i10 dosahuje její podíl 29,2 %. 

V nabídce motorů se žádná revoluce neodehrála. Zákazníci se budou rozhodovat mezi dvěma zážehovými jednotkami z konstrukční řady Kappa.

Tříválec o objemu 998 cm³ slibuje nejvyšší výkon 66 koní v 5500 min_^-1 a točivý moment 94 Nm v 3500 min^-1. K dispozici bude i továrná přestavba na LPG. Čtyřválec dává z objemu 1248 cm³ 87 koní v 6000 min^-1 a 120 Nm v 4000 min^-1. Hyundai počítá s tím, že si ho zvolí asi 40 procent všech zájemců o i10.

Vedle pětistupňové ručně řazené převodovky nabídne automobilka i automat, ovšem pouze čtyřstupňový.

Hyundai v tiskovém oznámení slibuje výbavu a funkce z vyšších segmentů, konkrétně vyhřívaný (!) kožený volant nebo tempomat s omezovačem rychlosti. Sériově dodávaný elektronický stabilizační systém i stropní airbagy by měly novému Hyundai i10 pomoci k výbornému výsledku v hodnocení Euro NCAP.

Výrobu nové i10 dostal na starost závod v tureckém Izmitu, který byl loni modernizován investicemi ve výši 475 milionů eur.