Hyundai 2,4 GDI: poprvé s přímým vstřikováním

Hyundai dokončil vývoj svého prvního zážehového motoru s přímým vstřikováním. Jeho parametry jsou rozhodně zajímavé.

Jako první v novodobé historii přišel s přímým vstřikováním benzínu do válců koncern Mitsubishi ve svém modelu Carisma GDI, později na něj navázal Volkswagen se svým FSI, Ford s SCi a další výrobci s obdobnými, byť jinak pojmenovanými technologiemi.

Nyní se k nim přidává Hyundai, který svou první pohonnou jednotku využívající přímého vstřiku do válce označuje 2,4 Theta II GDI a slibuje zvýšení výkonu a snížení spotřeby paliva v porovnání se stávajícími motory využívajícími vícebodového, ale nepřímého vstřiku. Ve specifikaci pro domácí, jihokorejský trh má tato jednotka dosahovat při atmosférickém plnění obdivuhodného výkonu 201 koní (147 kW) již při 6 300 ot./min., točivý moment bude vrcholit při 4 250 ot./min. Vývojové náklady nakonec vyšplhaly na 170 miliard wonů, tedy zhruba 170,5 milionu dolarů, a konstrukční práce včetně zkoušek trvaly 46 měsíců. Oproti stávajícím motorům srovnatelného objemu má Theta II GDI dosahovat o 7 % většího točivého momentu v nízkých otáčkách a o 12 % více v otáčkách vysokých. Důležitější ale je, že podle tvrzení Hyundai má až o 10 % klesnout spotřeba benzínu oproti srovnatelným motorům s nepřímým vstřikováním.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek

Poprvé se jednotka 2,4 Theta II GDI představí v první půli příštího roku pod kapotou zcela nového sedanu Sonata. Do něj Hyundai vkládá velké naděje a slibuje použití nejmodernějších technologií a špičkovou míru luxusu. Podrobněji jsme se této připravované novince věnovali na tomto místě. Připomeňme jen, že všechny Sonaty mají být standardně vybaveny stabilizací Vehicle Dynamic Control kombinovanou s asistentem pro rozjezdy do kopce a BASem. Mezi další specifické prvky budou patřit třídílná panoramatická střecha a nový parkovací asistent PGS, jenž má řidiči usnadnit orientaci během zajíždění mezi auta. Hyundai začal šestou generaci Sonaty vyvíjet již v roce 2005 pod kódovým označením YF a celý vývoj jej prý přišel na 372 milionů dolarů.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek  

Kromě Sonaty se z nového motoru budou moci záhy těšit i další modely značek Hyundai a Kia. Podle vyjádření představitelů značky se však přímý vstřik GDI má rozšířit i na další kubatury a postupně z nabídky značek Hyundai a Kia vytlačit vstřikování nepřímé.   

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Hyundai Sonata 2011
Je třetí kolo k něčemu? Test skútru Yamaha Tricity 125

Je třetí kolo k něčemu? Test skútru Yamaha Tricity 125

Yamaha Tricity je v podstatě běžný městský skútr, který ale díky své koncepci nabízí řadu výhod. Můžete ho řídit i s běžným béčkem nebo řidičákem A1, nabízí extra porci stability navíc a může ho tak řídit i naprostý začátečník. Navíc, ze semaforů odjedete vždy jako první a ve finále nabízí i nejnižší cenu ze všech tříkolových skútrů.

dnes | Michal Žďárský | 1 příspěvek
Kia je podruhé vítězem testu počáteční kvality

Kia je podruhé vítězem testu počáteční kvality

J.D. Power každoročně pořádá anketu o kvalitě vozů na trhu v USA. Už druhý rok z něho nejlépe vyšla Kia se svým výsledkem 72 PP100.

včera | Daniel Havlina | 13 příspěvků
Test: Který nosič na kola koupit? Vyhněte se upevnění na víko zavazadelníku

Test: Který nosič na kola koupit? Vyhněte se upevnění na víko zavazadelníku

Na dovolenou si velká část motoristů bere i své bicykly. Pokud je nechcete převážet na střešním nosiči, zbývá řešení v podobě upevnění nosiče na víko zavazadelníku či na tažné zařízení. Švýcarský autoklub otestoval obě varianty na různých modelech.

18.  6.  2017 | Milan Lažanský | 32 příspěvků