Honda prodává silniční verzi závoďáku z MotoGP, stojí 5,1 milionu

Honda prodává silniční verzi závoďáku z MotoGP, stojí 5,1 milionu

Honda RC213V-S je silniční verze závodního speciálu RC213V, s nímž značka závodí v MotoGP – královské disciplíně jednostopého závodění. Liší se zejména přidáním prvků nutných ke schválení do provozu nebo zvyšujících komfort obsluhy na úroveň běžnou u jiných moderních motorek. 

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek
RC213V-S se od závodního provedení liší jen v detailech, navíc dostala zejména prvky nutné k provozu na veřejných komunikacích

Oproti své závodní sestře tak má RC213V-S například osvětlení, rychloměr, zrcátka, katalyzátor nebo startér. Ventily nejsou ovládány choulostivým a komplikovaným pneumatickým systémem, ale normálně mechanicky. 

Výrobcem doporučená cena pro německý trh činí 188 000 eur, což v přepočtu dělá 5,13 milionu korun. Zákazník ovšem nemůže čekat, že za své peníze obdrží spolu s mimořádnou technikou také mimořádné výkony. Zatímco závodní verze dosahuje výkonu „přes 175 kW“ (238 k), emisními normami zkrocený model nabízí „jen“ 117 kW v 11 000 ot./min. To dnes umí každý superbike za méně než desetinovou cenu. 

10 věcí, které možná nevíte (ale měli byste vědět) o motorkářích

10 věcí, které možná nevíte (ale měli byste vědět) o motorkářích

Za příplatek bude k dostání sportovní kit, který posune maximum výkonu na mnohem zajímavějších 158 kW v 13 000 ot./min. Sada ovšem není schválená pro silniční provoz.

Honda RC213V-S: Technické údaje
Název modelu RC213V RC213V-S RC213V-S (se sport. sadou)
Celková délka (mm) 2 052 2 100 2100
Celková šířka (mm) 645 790 770
Celková výška (mm) 1 110 1 120 1120
Rozvor kol (mm) 1 435 1 465 1465
Minimální světlá výška (mm) 115 120 120
Výška sedla (mm) - 830 830
Hmotnost motocyklu (kg)  více než 158 (po závodě) 170 (suchá hm.) 160 (suchá hm.)
Maximální počet jezdců  1 osoba 1 osoba 1 osoba
Minimální poloměr otáčení - 3,7 6,4
Typ motoru Kapalinou chlazený, 4taktní, 4ventilový, rozvod DOHC, 4válec Kapalinou chlazený, 4taktní, 4ventilový, rozvod DOHC, 4válec Kapalinou chlazený, 4taktní, 4ventilový, rozvod DOHC, 4válec
Zdvihový objem (cm3) 999 999 999
Vrtání × zdvih (mm) - 81,0 × 48,5 81,0 × 48,5
Kompresní poměr - 13 13
Maximální výkon (kW[PS]/ot.)  přes 175 kW 117[159]/11000 přes 158[215]/13000
Max. točivý moment (N・m[kgf・m]/ot.) - 102[10,4]/10500 přes 118[12,1]/10500
Palivový systém - programované vstřikování paliva (PGM-FI) programované vstřikování paliva (PGM-FI)
Startér - elektrický elektrický
Zapalování - celotranzistorové bateriové zapalování celotranzistorové bateriové zapalování
Objem palivové nádrže (l) 20 16,3 16,3
Spojka - suchá lamelová s vinutými pružinami suchá lamelová s vinutými pružinami
Převodovka - šestistupňová se stálým záběrem šestistupňová se stálým záběrem
Převodový poměr 1. - 2,125 2,125
2. - 1,647 1,647
3. - 1,368 1,368
4. - 1,217 1,217
5. - 1,1 1,1
6. - 1,032 1,032
Redukční poměr  - 1,933/2,471 1,933/2,353~2,933
(primární/sekundární)
Úhel záklonu (ve stupních) - 24,6 24,6
Závlek (mm) - 105 105
Pneumatiky Přední 16,5 120/70ZR17M/C 120/70ZR17M/C
Zadní 16,5 190/55ZR17M/C 190/55ZR17M/C
Brzdy Přední Hydraulická se dvěma kotouči Hydraulická se dvěma kotouči Hydraulická se dvěma kotouči
Zadní Hydraulická kotoučová Hydraulická kotoučová Hydraulická kotoučová
Zavěšení kol Přední - Teleskopická vidlice Teleskopická vidlice
Zadní - Pro-Link Pro-Link
Rám kosočtvercový kosočtvercový kosočtvercový

Podrobnosti o Hondě RC213V-S si můžete přečíst v tiskové zprávě Hondy:

Zobrazit tiskovou zprávu
TEST VW Golf 1.5 TSI Evo DSG: Opravdu má spotřebu dieselu?

TEST VW Golf 1.5 TSI Evo DSG

Volkswagen dopřál motoru 1.5 TSI Evo Bluemotion řadu systémů, které dnes stále nejsou úplně běžné. Výsledkem má být zážehový agregát se spotřebou vznětového. Platí to i mimo laboratoře?

včera | Jan Mička | 59 příspěvků
Minitest Renault Twingo GT: Rošťák svázaný svou vlastní koncepcí

Renault Twingo GT (minitest)

Renault Sport si tentokrát v rámci své kúry GT posvítil na toho nejmenšího. Co přináší oproti standardní verzi?

14.  6.  2018 | Milan Lažanský | 9 příspěvků
TEST Toyota Yaris GRMN: Tryskomyš ze staré školy

Toyota Yaris GRMN

Co se stane, když do Yarisu namontujete kompresorovou osmnáctistovku Toyoty dodávanou pro Lotus Elise? Když je za tím Gazoo Racing, který staví auta pro Le Mans i WRC, tak možná tušíte.

12.  6.  2018 | Miro Mihálik | 9 příspěvků