Honda N BOX: první z „lehkých holek“ od Hondy

Značka Honda hodlá vyrábět lehčí automobily než dosud. To je ale panečku nápad!
Seznam kapitol
  1. Honda N BOX
  2. Fotogalerie

Praxí posledních desítek let se stalo, že nová generace prakticky každého modelu je těžší než její předchůdce. Důvody jsou jasné: zvyšování úrovně bezpečnosti a komfortu. Je přitom jasné, že hmotnost automobilu je jedním z nejdůležitějších aspektů zasahujících do jízdních vlastností, výkonů a ekonomiky provozu.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek
Honda N BOX je prý o 10 % lehčí než srovnatelná konkurence

Dnes konstruktéři laborují s přetechnizovanými mechanickými a elektronickými skupinami a pod dlouhými seznamy výbav a technických fines a zkratek se jaksi zapomíná na to, že koneckonců i na emise CO2 (pasované na novodobé polobožstvo) má hmotnost zásadní vliv.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek

Byly doby, kdy tomu ale tak nebylo a každý řidič musel být také motoristou. Někteří (třeba Colin Chapman) to ve snaze o absolutní minimalizaci hmotnosti dovedli až na hranici absurdity, ale zdá se, že hmotnost opět přichází do „módy“.

Stále častěji totiž výrobci automobilů při prezentaci svých novinek uvádějí, že se jim podařilo hmotnost omezit, ať již jde o supersport Aston Martin Vantage V8 N420 nebo o běžné SUV Volkswagen Touareg 2011, jež je údajně v průměru o 200 kg lehčí než předchozí generace. Nyní se nechali slyšet pánové z Hondy, že se pustí do systematického boje o vylehčování svých nových osobních vozů.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek

Deník Nikkei uvedl, že u Hondy plánují modifikovat konstrukci aut a technologii jejich výroby s ohledem na redukci hmotnosti, aniž by tím nějak utrpěla úroveň bezpečnosti nebo komfortu. Třetí největší japonská automobilka podle Nikkei do tohoto záměru hodlá v následujících letech investovat miliardy jenů, změny se mají dotknout domácích i zahraničních továren.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek

Jednou z nových strategií tohoto plánu je podle deníku Nikkei navařování povrchových dílů přímo ke skeletu karoserie, čímž má klesnout množství spojovacího materiálu a výztuží. Začátkem mají být minivozy a prvním příkladem se stává nová Honda N BOX určená pro domácí trh.

Honda N Box: zrcadlo, zrcadlo, pověz…

Honda N Box: zrcadlo, zrcadlo, pověz…

Honda N BOX jistě patří k aspirantům na pomyslný titul Nejošklivější auto současnosti, nicméně Honda uvádí, že je o 10 % lehčí než srovnatelná konkurence, přičemž se technologům údajně podařilo také snížit výrobní náklady. Zda je tato cesta tou správnou, to je otázkou, ale je třeba připustit, že každá snaha o redukci hmotnosti se cení.
 

Následující kapitola
Seznam kapitol
  1. Honda N BOX
  2. Fotogalerie
Minitest Volkswagen Caddy Maxi 1.4 TGI: Spořivému plyn nesmrdí

VW Caddy Maxi 1.4 TGI (minitest)

VW láká na model Caddy poháněný zemním plynem nízkými provozními náklady. Stačí ale ceny CNG na to, aby se do německé dodávky zamilovali nejen zapřisáhlí skrblíci?

včera | Miro Mihálik | 8 příspěvků
TEST Renault Mégane R.S.: Hraboš přetáčivý

Renault Mégane R.S.

Renault Sport si s novým Méganem vyhrál docela jinak než u předchozích generací. Kvůli tomu jej ale ještě netřeba zatracovat.

9.  8.  2018 | Milan Lažanský | 28 příspěvků
TEST Ford Focus 1.5 EcoBoost ST-Line: Konečně zase baví!

Ford Focus 1.5 EcoBoost ST-Line

Nejnovější Ford Focus přichází dvacet let po uvedení modelu jako takového. Pro první test jsme zvolili nejsilnější, nejsportovnější, ale nikoliv nejdražší provedení ST-Line. Výkon 182 koní přitom produkuje pouze tříválcový motor!

7.  8.  2018 | Jan Mička | 139 příspěvků