Honda Civic 1,8 Sport: jiná a přitom stále dobrá (velký test)

Seen  |  16. 03. 2006 00:49

To auto je neskutecne osklive a navic mam vazne obavy ze se rychle zosklivi i tem co se ted libi... podle me nejde o nadcasovy design napriklad ala Alfa Romeo... Ale jen muj nazor, kdyz se nad Hondou kazdy rozplyva tak ja si myslim ze je hodne fuj nenapada me zadne auto ze soucasne auto-produkce, ktere by se mi nelibilo... jeste vlastne Renault Maegan 3D, to je taky uplne mimo i po letech osklivost

Odpovědět  |   | 
puck  |  16. 03. 2006 09:40

roomster ?

Odpovědět  |   | 
kewlarsiet  |  13. 06. 2006 14:38

Absolutne beriem ze nie kazde auto sa ma kazdemu pacit(teda aj novy Civic),ale napisat na tento prekrasny  a silne novatorsky Civic ze fuj tak to je nieco.Keby si sa aspon trochu zamyslel tak takuto hovadinu nenapises.To len svedci o tvojej maximalnej neznalosti automobiloveho trhu a vyvoja.A nacom prekrasnom jazdis ty?Ten nenormalne "revolucny" Golf 5G.Alebo na niecom podobne nevydarenom co sa tyka dizajnu exterieru a interieru.Ale asi aj taky ako ty musia byt.Esteze ich nie je vela(aspon dufam:)))))))!!!)

Odpovědět  |   | 
Ghostyx  |  16. 03. 2006 12:13

Souhlas, ale s jedinou výtkou... a to že prodejní čísla Meganu, tahleta Honda nikdy nedosáhne. Ve srovnání s Meganem ty její zadní partie, jsou snad nejhnusnější jaké jsem kdy viděl. Tady si myslím, že Japonci šlápli pěkně mimo.  

Odpovědět  |   | 
vera  |  16. 03. 2006 13:35

přesně tak! naprosto odporná zadní partie, obzvlášť kolem zadních světel a nahoru. něco jako kříženec ruské lady a nějakého pokrokového korejce!
názorný příklad, že ti šikmoocí už nevědí kudy kam, a tímto demostrují že mají zájem o designově impotentní zákazníky.
pravda, možná je jich hodně, a ti japončíci nakonec trefí hřebíček na hlavičku, ale o to by to bylo pro mě větší překvapení a zároveň důkaz, že svět je již jednou nohou v řitním otvoru!

Odpovědět  |   | 
kewlarsiet  |  13. 06. 2006 14:42

O akych to predajnych cislach vobec pises? Kde vlastne zijes?! To si fakt taky zadebneny ze si schopny nieco take napisat? Vobec zrovnat Megane so Civicom je nezmysel.A cisla? Cely koncern Renault nevyrobi toliko aut co Honda!!!!!!!!!!!!!!!!!!To by museli Japonci prestat vyrabat auta.Daj si bylinkovy caj a vyspi sa lebo bluznis.

Odpovědět  |   | 
kkbo  |  16. 03. 2006 18:04

Nuz vzhladom na to, ze Honda nestiha uspokojit dopyt po novom Civicu si pekne mimo asi ty.

Odpovědět  |   | 
vera  |  17. 03. 2006 01:36

Přečti si to ještě jednou maďare, psal jsem, že Honda tím hybridkem možná i trefí hřebíček na hlavičku, atd...
 
Holt lidé jsou různí, a výrobce se snaží přízpůsobit těm, co něco v té peněženečce mají a chtějí "originalitu". Patrně šikmoocí zjistili, že ani tak nejde o špičkovou techniku, výkonný motor a jízdní vlastnosti, ale UFO design zvenku i zevnitř, nápravy nakonec postačí stejné jako Octávie z roku 1996 (a jak se tím nejenom dealeři vozů země vycházejícího slunce oháněli, když to Octávie a Golfy ještě neměly - to málem bez zadního multilinku nebylo auto autem), průměrný motor, a je vyprodáno! Asi to tak má být - obchod je obchod!

Odpovědět  |   | 
Mirek-607  |  17. 03. 2006 03:21

Obavam se, ze motor ma k prumernosti hooodne daleko

Odpovědět  |   | 
vera  |  17. 03. 2006 09:57

Proč myslíš? 140k z 1.8l v roce 2006 je nadprůměr? Nakonec i sama Honda, dávno tomu zpět, bývala lepší!
 
A jestli tě fascinuje těch slabých 9 sekund na 100km/h, tak věz, že to vychází naknop do omezovače na dvojku, což ostatně krásně ukazuje všechno zrychlování nad právě těch 100km/h (160km/h 23s, 200km/h 51s) - což už je docela bída, o to víc v kontrastu s tou stovkou. Jinými slovy, od trojky nahoru je dynamika ta tam, a řidič opojen zrychlováním do stovky bude točit a točit, stejně nepojede, ale u benzínky se nebude stačit divit, a nedej bože auto naložit.
 
Nedá mi to si nerýpnout, UFO design a chování 125ccm dvoutaktní motorky - auto do města pro člověka, který se chce "odlišit"...
 
 

Odpovědět  |   | 
Mirek-607  |  17. 03. 2006 10:51

Takze trocha technickych informaci... Mame jinou dobu a diametralne odlisne emisni normy. Ver, ze kdyz tenhle motor splnuje Euro 6, ktera bude platit nekdy za par let, tak se nedaji cekat vykonove zazraky bez preplnovani. Dalsi vec, ten motor je konstruovan s ohledem na co nejnizsi spotrebu, ne na co nejvyssi vykon. A v tomhle ohledu je spickovy. Co se tyce zrychleni, tak je to v ramci tridy a objemu a vykonu velmi dobre, na 100 vynikajici, vyse ztraci na objemnejsi, na stejne objemy rozhodne ne. Navic je to s 225/45 R17", ne s uzkymi 15" jako kdysi, a to je velky rozdil. Btw. tech 51s neni spatnych, je to rychlejsi i nez nektere dvoulitry, ktere maji o dost vyssi kroutici moment.

Odpovědět  |   | 
vera  |  17. 03. 2006 15:35

No nevím, normy platily vždycky, a Honda si poradit uměla. Tohle je obchodní tah, nic jinýho. Holt lidi koukaj po povrchu, technika je nezajímá. Honda se jen přizpůsobila. To auto je jiný, ale jen tím UFO designem. Technicky je několik kroků zpět, a kdo měl rád Hondy proto jaký byly, je zklamanej. Kdo přeskočil z Fábie, nebo ojetýho francouze je nadšenej. A nepomůžou tomu ani nápisy "sport" a 225 17" gumy. Asi tak.
 
 

Odpovědět  |   | 
Koly  |  17. 03. 2006 16:43

Toto je fakt dobre, hahaha. A vas technika zaujima? Viete o akom motore sa to bavite? Skuste si o nom nieco zistit, pretoze je to absolutny unikat.

Odpovědět  |   | 
Mirek-607  |  17. 03. 2006 16:55

Tak tomu rikam joke :) Podivej se do tabulek emisnich norem a zjistis, ze u nekterych plynu se povolene hodnoty zmensily i v desetinasobcich. To je tak obrovsky rozdil, ze s tim zadne velke cary udelat nejdou...

Odpovědět  |   | 
doubt  |  17. 03. 2006 17:22

přestaň se ztrapňovat ty ubožáku a běž si onanovat nad svojí škodovkou ... už mě unavují ty tvoje kydy na jakékoli auto, které má snad aspoň náznak duše nebo originality

Odpovědět  |   | 
Koly  |  17. 03. 2006 15:27

Pozrite sa nizsie, je to pravdpedobne druhy najvykonnejsi (momentalne seriovo vyrabany) atmosfericky motor na trhu do 1.8l, po 1.8VVTL-i od Toyoty (192k).

Odpovědět  |   | 
kewlarsiet  |  13. 06. 2006 14:49

Ano si. Toto napise len absolutne zmagoreny ignorant ktoremu uteka zivot pomedzi prsty.ostan si doma a dopisuj si s tebou podobnymi aby si sa necitil sam.Rypat tak akurat sa mozes v nose pri jazde na tej svojej 125ccm.Tvoj komplex vyriesi jedine strela z dela do hlavy..................

Odpovědět  |   | 
kewlarsiet  |  13. 06. 2006 14:44

 Aspon niekto kto ma prehlad o predajnosti.Treba tych dvoch nechat nech si ziju v omyle.Mozno to raz pochopia.Mozno......

Odpovědět  |   | 
kewlarsiet  |  25. 05. 2006 10:03

To ako myslis ze sa predalo vo svete viac Meganov ako Civicov? Tak to si pekne mimo.Radim ti navstivit lekara, lebo taku hlupost si nemohol pisat zdravy, alebo ano? Vobec spomenut v jednej vete Megane a legendu menom Civic to chce kus odvahy alebo sprostosti.Vyber si.Ale asi je to jasne.No co uz.Aj taky ako ty musia byt.Asi kôli rovnovahe.Skoda ze ta nestretnem na ceste s tym Meganom.Uvidel by si co je technicky pokrok ala Honda.Mozno by sme si potom sadli a podebatovali a zacal by si chapat.Ale aj tak ta pozdravujem.

Odpovědět  |   | 
mozgog  |  10. 08. 2006 01:46

exteriér je designová lahůdka, a sedan se mi líbí ještě víc, interiér nevím, musel bych vidět v reálu, nejodpornější auto je asi škoda romster, fabie sedan a renault thalia

Odpovědět  |   | 
debilum  |  12. 08. 2006 16:15

ty ses zrejme moc krasnej ani te nemusim videt. Magore

Odpovědět  |   | 
Tomas  |  14. 04. 2007 15:00

Podla mna si neskutocne osklivy TY

Odpovědět  |   | 
Rorejs  |  27. 08. 2008 20:26

vaše krásné auto pane nebo paní bych chtěl vidět. Jistě bych se pobavil.

Odpovědět  |   | 
Ray  |  25. 09. 2018 14:56

To je vtipné, jak se tento názor ani po 12ti let existence nepotvrdil, ale stal se je dnes úplným opakem...to auto je prostě nadčasové i dnes.

Odpovědět  |   | 
Seen  |  16. 03. 2006 00:49

To auto je neskutecne osklive a navic mam vazne obavy ze se rychle zosklivi i tem co se ted libi... podle me nejde o nadcasovy design napriklad ala Alfa Romeo... Ale jen muj nazor, kdyz se nad Hondou kazdy rozplyva tak ja si myslim ze je hodne fuj nenapada me zadne auto ze soucasne auto-produkce, ktere by se mi nelibilo... jeste vlastne Renault Maegan 3D, to je taky uplne mimo i po letech osklivost

Odpovědět  |   | 
Seen  |  16. 03. 2006 00:50

To auto je neskutecne osklive a navic mam vazne obavy ze se rychle zosklivi i tem co se ted libi... podle me nejde o nadcasovy design napriklad ala Alfa Romeo... Ale jen muj nazor, kdyz se nad Hondou kazdy rozplyva tak ja si myslim ze je hodne fuj nenapada me zadne auto ze soucasne auto-produkce, ktere by se mi nelibilo... jeste vlastne Renault Maegan 3D, to je taky uplne mimo i po letech osklivost

Odpovědět  |   | 
Seen  |  16. 03. 2006 00:51

To auto je neskutecne osklive a navic mam vazne obavy ze se rychle zosklivi i tem co se ted libi... podle me nejde o nadcasovy design napriklad ala Alfa Romeo... Ale jen muj nazor, kdyz se nad Hondou kazdy rozplyva tak ja si myslim ze je hodne fuj nenapada me zadne auto ze soucasne auto-produkce, ktere by se mi nelibilo... jeste vlastne Renault Maegan 3D, to je taky uplne mimo i po letech osklivost

Odpovědět  |   | 
Seen  |  16. 03. 2006 00:51

To auto je neskutecne osklive a navic mam vazne obavy ze se rychle zosklivi i tem co se ted libi... podle me nejde o nadcasovy design napriklad ala Alfa Romeo... Ale jen muj nazor, kdyz se nad Hondou kazdy rozplyva tak ja si myslim ze je hodne fuj nenapada me zadne auto ze soucasne auto-produkce, ktere by se mi nelibilo... jeste vlastne Renault Maegan 3D, to je taky uplne mimo i po letech osklivost

Odpovědět  |   | 
Seen  |  16. 03. 2006 00:53

To auto je neskutecne osklive a navic mam vazne obavy ze se rychle zosklivi i tem co se ted libi... podle me nejde o nadcasovy design napriklad ala Alfa Romeo... Ale jen muj nazor, kdyz se nad Hondou kazdy rozplyva tak ja si myslim ze je hodne fuj nenapada me zadne auto ze soucasne auto-produkce, ktere by se mi nelibilo... jeste vlastne Renault Maegan 3D, to je taky uplne mimo i po letech osklivost

Odpovědět  |   | 
Tomas  |  19. 04. 2007 17:33

Myslíš si, že ked to napíšeš 4x tak ten tvoj primitívny názor niekomu vnútiš. Ked alfa romeo je nadčasový desing, s tej prednej masky na alfe sa mi chce vracat...Civic je geniálne nadčasové auto desingom aj technológiou, vrat s k svojej škaredej fábii, alebo ešte lepšie k tej novej fábii, tak to je ozaj škaredá krabica. To si môže ozaj kupiť už len slepý, rovnako ako roomster, renault thalia, daewo tico...CIVIC je inde ty škulavý úbožiak

Odpovědět  |   | 
DigitalDooM  |  16. 03. 2006 02:33

Je to parádní autíčko nádherný desing ne nuda a ošklivost renaultu ... škodovky roomsteru a dalších ...  ještě krásnější je v oranžové barvě to je teprva nádhera ... už sem měl jízdy a skončím nejspíše taktéž u 1,8 :) navíc už jsem domluven na výměně a přitvrzení průžin a tlumičů ;) bude to stát pár korun navrch ale shodli jsme se že tak jak se to prodává to prostě není ono ...
jo zkoušeli jsem jak natom vypadájí 19" a musim říci no pak je to auto akorát ...ty 17"natom vypadjí malý a to jsou to 17" :) ale uvidim už to leze dost do peněz :)
Jinak nevím jak vám ale mě se stím jezdí dobře ta spojka je sice jiná než byla u starého civica rv92 ale dá se na to navyknout ... ale co se týká řazení není co vytknout ...6tikvalt v základu parádně zpřevodovaný rychlý přesný prostě paráda :)

Odpovědět  |   | 
-Ferda-  |  16. 03. 2006 07:24

Ja v tom jel a na aute me nesedi: roztříštěnost interiéru a ukazatelů, některé prvky jsou dobré, ale celá řada z nich je mimo...
Dělené zadní sklo... do byl krok vedle už před řadou let, nechápu, proč se k tomu vraceli
Na hondu velmi nepřesné, gumové řazení.
 
xxx
 
Co se mi libilo: inovatorské prvky designu (neříkám povedeného, ale nového... zda je to pěkný auto, ať každý posoudí sám).
Motor, zpřevodování, dynamika (myslím teď 1.8 V-tec)
ukazatatel rychlosti v horní části palubky a prostornost interiéru.
 
Takze asi tak ;)

Odpovědět  |   | 
Haya  |  16. 03. 2006 07:55

mi se kromě té letecké nepřehledné palubovky ( to bude možná o zvyku ) jestě nelíbila hlučnost uvnitř a ani tvrdý ani měkký, takový nijaký podvozek.

Odpovědět  |   | 
Ghostyx  |  16. 03. 2006 12:21

Souhlas. Jel jsem v tom taky a za tu cenu bych si to nikdy nekoupil... Je to šitý horkou jehlou, nemastný neslaný, takovej papírovej a kýčovitej dojem jsem již dlouho neměl (snad kromě palubky, která i když je šílená, tak se mi docela líbí)  a například kvalit Clia Sport, které bude za 650 klacků, což bude velmi blízko cenou k Civicu 1.8,  tak není co řešit...

Odpovědět  |   | 
Marek71  |  16. 03. 2006 14:27

Cenou veľmi blízko ? Základná cena Civic 1.8 Comfort je 509.000, čo sa mi nezdá až tak blízko k 650.000. A výbava je naozaj bohatá... Nehľadiac na to, že Clio Sport je určené úplne iným zákazníkom, to bude taká zúrivá nákupná taška

Odpovědět  |   | 
Ghostyx  |  16. 03. 2006 17:02

Čti pozorně kámo, píšu o Civicu 1,8 (testovaném) a ne o zákldním modelu. S tou cenou jsou taky poněkud mimo... I malé BMW 1 je již na dosah a to je dle mého docela jiný kafe...

Odpovědět  |   | 
Marek71  |  16. 03. 2006 17:42

Ja viem, schválne porovnávam so základným modelom, pretože už ten má bohatú výbavu. Otázkou je, akú výbavu bude mať za tú cenu 650t ten Clio Sport. Podľa toho to potom možeme porovnať buď so základným Civicom, alebo Sport, príp. Executive, uvidíme. Ale znovu opakujem, že sa tu porovnávajú 2 rozdielne autá.

BMW 1 som videl predávať za 555.555 KČ, základ 118i 85kW s výbavou o čosi slabšou ako má napr. cenovo porovnateľný Civic Sport za 549.000. Ale je pravda, že BMW má inú prestíž, otázkou je, či stojí za tie peniaze.

Odpovědět  |   | 
Ghostyx  |  16. 03. 2006 18:54

Mno když se vrátim k tomu Cliu Sport, tak myslím, že za 650 klacků tam bude taky vše vč. xenonů apod. Možná šíbr a metal.barvička bude chybět, ale já bych rozhodně šel do Clia. Nehledě na to, že motoricky ta 1.8 za podobný prachy na 2.0 u Clia nemá. Uvidíme co Type-R, ale věř tomu, že při stejném výkonu jako Clio Sport, bude určitě dražší a tudíž Clio Sport v současnosti nebude mít za tuto cenu (pokud jí dodrží) konkurenci...

Odpovědět  |   | 
Marek71  |  16. 03. 2006 21:50

Uvidíme, až príde Clio Sport, čo bude mať za výbavu a za akú cenu... potom budeme mocť porovnať. Verím tomu, že CTR bude drahší. Jednak to bude večšie auto a predpokladám, že bude mať aj výkonnejší motor a celkovo to bude športovejšie auto, ale to sú len dohady. Ja budem určite preferovať Civic Sport, jednak je o 100t lacnejší ako Clio Sport a jednak je to večšie auto vhodnejšie pre rodinu a občasné výlety do hor a podobne. Sú to proste autá určené pre inú skupinu ľudí a tak si nemyslím, že sú to priami konkurenti. Každé si nájde svojich zákazníkov. A tak to má byť

Odpovědět  |   | 
King  |  17. 03. 2006 09:25

Pokud bude mít Clio Sport stále stejné řízení jako ostatní Clia, bude to sporťák úplně na houby

Odpovědět  |   | 
Ghostyx  |  17. 03. 2006 12:08

Dej si studenou sprchu woe. A několikrát.  Už Clio Sport 182 k předchozí (pro tebe opakuji ještě jednou, předchozí) generace byl nejlepší hot-hatch ve své třídě, dokonce se v jízdních vlastnostech v lecčems vyrovnal supersportům jako je F430, Galardo apod. Přečti si testy a teprve potom tady něco pindej... Nová generace byť je težší bude nedostižná. Pokud o tom něco víš (což v tvém případě pochybuji), tak víš, že sporovní verze aut mají naprosto odlišnou konstrukci podvozku apod. a tak je to u všech renomovaných značek. Hondu Type-R nevyjímaje.

Odpovědět  |   | 
dochtor  |  16. 03. 2006 23:10

Civic potrápi aj BMW 120i, takze 118i je tak trochu mimo...

Odpovědět  |   | 
bingo  |  17. 03. 2006 07:53

Tak max v primce, jinak asi ne Mimo to porad exsituje Leon TFSI, ktery ma pri relativne nenarocne uprave potencial na 240k

Odpovědět  |   | 
Marek71  |  17. 03. 2006 08:15

Ale to je turbo motor. A stavím sa, že s porovnateľnou výbavou ako má Civic Sport, bude ten Leon o hodne drahší.

Odpovědět  |   | 
dochtor  |  17. 03. 2006 09:09

Súhlas

Odpovědět  |   | 
Marek71  |  17. 03. 2006 08:14

Ano, ale 120i je už cenovo hodne nad Civicom. Preto som porovnával, čo za tie peniaze, za ktoré mám Civica, dostanem u BMW, keď už kolega predo mnou spomenul BMW 1.

Odpovědět  |   | 
DigitalDooM  |  16. 03. 2006 12:44

no roztříštěnost interiéru já vážně nevím podle mě to tak strašný neni je to naopak zjímavý jasně že se to člověk musí nejdříve naučit ale pak to nevadí ... to startování je v pohodě ... s2000 to má podobně a taky se to dá ;)
dělěné zadní okno ?  nechápu co je natom špatně ?! :)
to řazní mi tak strašný nepříde ... gumový určitě není .... a myslím že kdyby si hodně naléhal tak ti tu pružinu zkusí vyměnit ....
 
 

Odpovědět  |   | 
vera  |  17. 03. 2006 01:41

no renualt zrovna moc nuda není viz. např. megane 3d, vel satis, avantime. spíše je otázkou kdo jsou lidé toužící chodit v růžovém saku...
 
já bych na to doporučil rovnou 22" kola, 19" jsou moc malé, to bude teprve ono, to se bude moci těch 150Nm řádně opřít do vozovky

Odpovědět  |   | 
King  |  17. 03. 2006 09:23

Přitvrď jen pružiny (třeba H&R), tlumiče jsou tuhé dost.

Odpovědět  |   | 
saar  |  16. 03. 2006 08:08

No nič v zlom, ale keď mot. novinár napíše pri niž. str. triede "Základní objem zavazadlového prostoru má hodnotu průměrných 415 litrů" tak neviem čo si mám o tom myslieť. Snáď Civica zaradil medzi "kombi " ?Keď zo berieme že napr. astra  má objem kufra 350 l, corola 289 l, golf 350, C4 320, Stilo 355 a pod. , Focus Combi má dokonca iba o 60 l viac, tak 415 l je objem prinajmenšom nadpriemerný . /viac má snáď iba octavia/. Takže ... .

Odpovědět  |   | 
Pes  |  16. 03. 2006 08:21

Souhlas, G7 měla 370l a to se považovalo za dostatečné i pro rodinu. Dnešních 415 l je pro HBK jistě výrazně nadprůměrná hodnota.

Odpovědět  |   | 
Pes  |  16. 03. 2006 08:38

- ještě dodám - přirozeně, srovnání s Oktávkou to nesnese, ale ta byla konstruována speciálně pro tento národ, aby si na cestu do Chorvatska mohl vzít sebou všechna ta piva a jídlo z domu, protože do místní restaurace by utrácet nešel.. (nebo se to už změnilo?)

Odpovědět  |   | 
BrainLess  |  16. 03. 2006 10:20

Podle sebe soudim tebe ...

Odpovědět  |   | 
Pes  |  16. 03. 2006 11:57

- to je skutečně brainless , nemáš ty člověče nešťastná oktávku??

Odpovědět  |   | 
mirec  |  16. 03. 2006 08:38

suhlas zo saar !!! Taketo uticko mi chybalo, ked som musel presedlat z Bravy (370l) do combi. Uz som nechcel mensi kufor. Podla mna novy Civic dokaze pobavit maleho sportovca a uspokojit rodinu. No a ta spotreba?!?! Ked v teste dokazali ist na 6,6l, tak clovek co motor vytoci len ked bude treba, inak bezna jazda bude v poho na hranici 6l pocas celeho roka. Samozrejme po zabehu Taktiez pri tempomatovych 140km/h mat slabych 7l , taky benzin v konkurencii urcite nieje. Tam su radi , ked pri tejto spotrebe maju labych 8l. Jedine co sa mi fakt nepaci je palubka a to strasne startovanie. To je zbytocne minus. Z mojho pohladu. No a druhe minus, ze si to auto nemozem uz dovolit . Mozno za 4r ako jazdenku

Odpovědět  |   | 
Marek71  |  16. 03. 2006 09:01

Ja o ňom práve dosť silne uvažujem, potom čo som prednedávnom zrušil Almeru. Zatiaľ jazdím služobnou Octávkou...

A presne mi vyhovuje, že to auto vypadá dobre, skoro ako kupé, má výborný motor a pritom je tam dosť miesta aj pre rodinu. Večšinou sice jazdím sám, ale občas sa priestor vzdau aj v kufri hodí, takže pre mňa je to ideál.

Odpovědět  |   | 
doubt  |  17. 03. 2006 22:43

Zrušil Almeru? Jak proboha? Jinak Civic jako celek mě zaujal, motor samotný přímo nadchnul -- umím si představit, že bych si ho taky koupil

Odpovědět  |   | 
Marek71  |  19. 03. 2006 00:27

Náraz na diaľnici do dodávky. Proste som bol unavený a nekoncentrovaný, takže som to neubrzdil Škoda cca. 220 tisíc, poisťovňa to vyriešila ako totálku. Takže čakám na prachy, zbavím sa vraku a idem vyberať.

Dnes som sa bol pozrieť v Auto Jarov... Civic je naozaj super, ten interieér nemá chybu. Dám si skúšobnú jazdu. Problém je s dodaním, najskor tak v októbri (říjen). Takže ešte premyslím a uvidím.

Odpovědět  |   | 
Mirek-607  |  19. 03. 2006 01:26

Pokud se trefis do nejakeho objednaneho a odreknuteho auta, tak bude driv ;) My nakonec objetovali barvu (bude stribrna) za to, ze bude uz na zacatku kvetna...

Odpovědět  |   | 
Mirek-607  |  19. 03. 2006 01:26

Pokud se trefis do nejakeho objednaneho a odreknuteho auta, tak bude driv ;) My nakonec obetovali barvu (bude stribrna) za to, ze bude uz na zacatku kvetna...

Odpovědět  |   | 
mates  |  16. 03. 2006 09:03

pro me osobne jednim slovem nadhera, a pro lidi ketry nejsou konzervy (cti golfisti) supr volba, za ty prachy si zkuste postavit focuse nebo golfa a budete koukat... uvidime jestli jich zacne jezdit poradny hafo, nebo jestli nemecka nuda a marketing bude vyhravat nad srdcem a emocemi.... ale uz dneska nestihaj vyrabet, na 1,8 ve sportu bych cekal do cervence...

Odpovědět  |   | 
Marek71  |  16. 03. 2006 10:41

Tak to aby som si ho pomaly objednal, keď ho chcem niekedy na konci leta Inak, v Carefoure ho mali vystaveného a bola tam poznámka, že k okamžitému odberu. Ale neviem, aká to bola výbava (ja by som chcel Sport), videla ho manželka a veľmi sa jej páčil.

Odpovědět  |   | 
Ghostyx  |  16. 03. 2006 12:27

Hochu za 650 klacku budu mít Clio Sport s 200k a to bude jiná liga než tenhleten předraženej 140k kýč... Takže o výborné ceně bych pomlčel...  

Odpovědět  |   | 
Mirek-607  |  16. 03. 2006 13:20

Clovece, Clio je vyrazne mensi a ve verzi Sport i o necem zcela jinem... Proti konkurenci: Focus, Golf, Astra, Leon atd. je Honda levna.

Odpovědět  |   | 
bingo  |  17. 03. 2006 07:58

Leon FSI je za velice podobny prachy, s dorovnanim vybavy je rozdil kolem 20 tis. Ale Golf a spol. jsou drazsi, to je fakt.

Odpovědět  |   | 
Marek71  |  17. 03. 2006 08:32

Seat Leon 2.0 FSI Sport-up - 577.900 KČ
+ metalíza - 11.400 (príp. emocion červená za 4.750)
+ vyhrievané pred. sedačky - 6.020
+ MP3 rádio s ovl. na volante - 4.780
+ dešťový senzor - 7.500 ( + zpětné zrcátko se systémem proti oslnění )

No a ten Leon má v základe klímu Climatic a za Climatronic je príplatok 12.670 KČ. Civic má autoklímu, neviem, ako je na tom Climatic vs. Climatronic, nepoznám to.

Takže výsledná cena cez 600.000 KČ. Ale zase má športové sedačky, interiér a podvozok. Pre niekoho výhoda, pre iného naopak nevýhoda.

Odpovědět  |   | 
bingo  |  17. 03. 2006 11:57

Jo pravda destovy senzor, vyhr. sedacky a metalizu jsem nepocital (za met. se u Hondy nepriplaci?)

Odpovědět  |   | 
Mirek-607  |  17. 03. 2006 13:48

Nepriplaci, nemetalicka je totiz jen jedna

Odpovědět  |   | 
zipiik  |  16. 03. 2006 13:30

prijde mi to jako srovnavat hrusky s bramborama. clio je o tridu mensi auto. s 200klokanama to bude asi poradne rozzurena nakupni taska, ale porad je to male auticko...v civicu bez zahradky odvezu v pohode na hory 3 dospele lidi vc. lyzi a snowboardu (za 6.5l/100km)...nepochybuju, ze bych dostal od clia na zadel, ale u me je auto pro dopravu a novy civic mi vyhovuje.

Odpovědět  |   | 
zipiik  |  16. 03. 2006 13:34

jeste pro doplneni...kdyz uz bych chtel neco sportovnejsiho a pomerne dostupneho, tak bych sel do focusu st (ktery se mi libi jako jediny z nove generace focusu)

Odpovědět  |   | 
mates  |  16. 03. 2006 14:31

ze to neporovnavas rovnou s matizem
ty woe to je zase logika....

Odpovědět  |   | 
Ghostyx  |  16. 03. 2006 19:07

Srovnávám srovnatelné za stejný prachy. Chápu tvoje rozčarování, ale já na rozdíl od tebe za stejný prachy chci max. výkon, bezpečnost apod. v tom je ten rozdíl mezi náma. Matize ti neberu, ale pokud jsi již seděl v něčem lepším, tak to dokážeš pochopit. Hondu nekritizuji, jen říkám svůj názor. Mně se nový Civic nelíbí a zdá se mi, že to auto je šité horkou jehlou a za tím si stojím. Doba ukáže co a jak...

Odpovědět  |   | 
Marek71  |  16. 03. 2006 21:54

Sám vidíš, že sú tu ľudia, ktorým sa páči a iným sa zdá zase hnusné, nič medzi tým. Ono, pri tom extravagantnom dizajne sa ani niet čo čudovať. Mne osobne sa páči a dlhé dodacie doby svedčia o tom, že nie som sám, o auto je veľký záujem. Pozeral som napr. aj v Nemecku, tam sa dá kúpiť o nejakých 40-5O tis. lacnejšie, ale tiež sa čaká pol roka.

A myslím, že za tie prachy je to veľmi dobrý výkon, bezpečnosť a aj výbava... alebo nie ?

Odpovědět  |   | 
Andrej  |  04. 05. 2006 22:25

panebože chlapče, tebe dal kto občiansky preukaz ??? !!!!! ( ak ho vobec máš)  auto roka na SK, 2. v CZ, Red Dot za design, nestíhajú vyrábať.. a čakaj že 1.8 bude motor roka....si kúp drevené Clio a budes King Kong porovnávaš ozaj neporovnateľné...

Odpovědět  |   | 
mates  |  16. 03. 2006 09:03

pro me osobne jednim slovem nadhera, a pro lidi ketry nejsou konzervy (cti golfisti) supr volba, za ty prachy si zkuste postavit focuse nebo golfa a budete koukat... uvidime jestli jich zacne jezdit poradny hafo, nebo jestli nemecka nuda a marketing bude vyhravat nad srdcem a emocemi.... ale uz dneska nestihaj vyrabet, na 1,8 ve sportu bych cekal do cervence...

Odpovědět  |   | 
mates  |  16. 03. 2006 09:04

sorry, skace jedna chybova hlaska za druhou takze dvakrat...

Odpovědět  |   | 
Veolw  |  16. 03. 2006 09:30

Mrknete se na tuhle skvelou reklamu na Hondu Civic http://84.40.3.164/

Odpovědět  |   | 
Veolw  |  16. 03. 2006 09:30

Mrknete se na tuhle skvelou reklamu na Hondu Civic http://84.40.3.164/

Odpovědět  |   | 
lexus.rx  |  16. 03. 2006 09:49

tvuj názor na kufr mě vážně dostal......když už sme tedy u toho tak mi vyjmenuj jiný auta nižší střední třídy který mají větší a skladnější kufr s možností sklopení sedaček témeř do roviny....samozřejmě kromě do žádné třídy nezařaditelnýho paskvilu jménem Octavia...........apropo, japato že se auto nezmínil o výklopných zadních sedácích??, a motor že nad 160 nejede??, vono to chce podřadit třeba na 4, a pak to jede dost dobře.....leckterej dvoulitr by mohl závodět.....a jízdní vlastnosti???.....ukažte mi auto který na našich rozflákaných silnicích při ostré zatáčce neodskakuje.............jak tak čtu ty vaše bláboly na autorevue tak si říkám že jakmile něco není made in VW tak to stojí za houby............kdo vás platí??

Odpovědět  |   | 
Radek Ondrášík  |  16. 03. 2006 10:06

Zdravím, tak to vezmu pěkně od základu

- o výklopných sedácích zadní řady v testu píšu, bohužel tam není fotografie.
- motor nad 160 opravdu již nehýří dynamikou a ani podřazení nepomůže, ono to ostatně ukazuje i naměřená dynamika. Do 100 km/h si hravě poradí s drtivou většinou dvoulirů, poté zhruba do 160 s nimi začne drží krok a zhruba nad 160 již začíná ztrácet. Ono 0-100 má velmi rychle, 100-160 má na úrovni dvoulitrů a 160-xx již má pod úrovní dvoulitrů. Dobře to lze vysledovat z naměřené dynamiky 0-100, 0-160 a 0-200 kterou uvádím v testu. 0-100 má rychleji než dvoulitry, 0-160 již zhruba stejne (takže již zde jde vidět mírná ztráta) a 0-200 má již mírně za dvoulitry, takže z tohoto jde jasně vidět, jak ve vyšších rychlostech ztrácí. Není to určitě slabina, pro jedna-osmičku výborné hodnoty, ovšem motorů toto obsahu se dnes již tolik nedělá a tak bohužel nezbývá, než srovnat s konkurenčními dvoulitry.
- jízdní vlastnosti jsou v testu rozděleny na dvě a to - špatná cesta a - zatáčky. Odskakování se děje nejen na špatné silnici, což je poměrně logické, ale i na dobré silnici. Každopádně je to neduh našich silnic, ale je také nutno dodaž, že jsou auta v daném segmnentu, které si s tím umí poradit lépe.

Odpovědět  |   | 
lexus.rx  |  16. 03. 2006 11:18

no od základu to nebylo, pač začínal jsem narážkou na udajně průměrný kufr......jo apropo, od 160 je líný každý auto....i muj 2,5V6 nad 160 není žádná hitparáda a to má dalších 40 koní víc.........to by bylo třeba alespon 3,5.................odskakování - žádně jsem nijak výrazně nepozoroval, faktem je že nemám možnost tolika srovnání a nejsem hnidopich, ale třeba mezi focusem a civicem není skoro žádný rozdíl.........přeci jen na Brněnský okruh si zajedu jen jednou za rok a jinak to nikdo nepozná.............

Odpovědět  |   | 
dochtor  |  16. 03. 2006 12:27

goesi, ešte k tej úzkej palete motorov...
Čo je lepšie? Hafo benzinových a dieslových motorov, ktoré idu do fabie alebo táto "univerzálna" 1,8, ktorá žerie snáď toľko ako FRS a ide ďaleko lepšie  ako čokoľvek zo spomenutého.

Odpovědět  |   | 
zipiik  |  16. 03. 2006 13:16

proste v nabidce chybi nejaky zakladni model, treba civic 1.2HTP junior ;c)

Odpovědět  |   | 
Radek Ondrášík  |  16. 03. 2006 13:37

Souhlasím, že je lepší jeden pořádny motor, než tři poloviční. Přesto je paleta velmi úzká. Pokud k tomu vezmeme, že i výbava je de facto předem dána, není možnost udělat si Civic dle svého. Širší paleta motorů, jak v benzínu, tak v naftě by určitě nebyla na škodu a jen by prospěla. Takto sice dostane řidič kvalitní motor, ovšem je otázkou, zda touží zrovna po takovém.

Odpovědět  |   | 
smx  |  16. 03. 2006 14:12

"Takto sice dostane řidič kvalitní motor, ovšem je otázkou, zda touží zrovna po takovém." - tak, tak - řidič přece po kvalitním motoru netouží..  
Pokud pominu otázku kategorie povinného ručení, tak je tenhle motor sen pro každého normálně uvažujícího člověka - výkon dvoulitru se spotřebou jednačtverky.
Nechci se Vás dotknout, ale na tomto místě by jste to měli být vy - automobilový odborníci - kdo bude hlasitě volat - BRAVO!!!

Odpovědět  |   | 
dochtor  |  16. 03. 2006 15:08

smx: tu už je škoda slov
Ešte si dovolím malinko oponovať. Na Slovensku spadá objem tejto 1.8-ičky do jednej kategórie s 1.4, takže ani argument nižšej zákonnej poistky neplatí. Iba ak v konfrontácii s HTP...

Odpovědět  |   | 
Mirek-607  |  16. 03. 2006 16:00

Obkem 1.4 i-DSI je tusim 1335, tudiz alespon v CR je o kategorii niz nez 1.8.

Odpovědět  |   | 
Radek Ondrášík  |  16. 03. 2006 23:43

Ta věta je vytržena z kontextu. Ta narážka "zda touží zrovna po takovém" není o tom, zda touží po kvalitním motoru, ale po motoru 1,8 s výkonem 103 kW a nic víc.

Odpovědět  |   | 
lexus.rx  |  16. 03. 2006 14:44

pořád čekám na ten seznam aut který maji oproti civicu větší kufr, když je v civicu pouze průměrný???!!!!!!!!!!!...samozřejmě ve stejné tříde......

Odpovědět  |   | 
Shadowmancz  |  16. 03. 2006 20:25



No ja vam nevim, ale pokud vim, tak maximalni povolena rychlost je 130 km/h a to na dalnici. Kdyz pojedu 160 km/h, tak si budu desne zoufat nad tim, ze mi ujizdi dvoulitr . Hlavne ze si zadelam na par bodiku od cervence . S tim odskakovanim si taky nejsem jisty, mel jsem docela dlouhou zkusebni jizdu po Praze a po dalnici a neprislo mi, ze by auto odskakovalo. Mimochodem i soucasna Almera obcas odskoci a to ma multi-link, ale na tech tankodromech muze narazy filtrovat maximalne tak Hummer . Kazdopadne je to vec nazoru, nekomu se Civic libit nemusi, me to auto zaujalo, tak jsem ho objednal, nejake Clio me proste nezaujme, byt ve verzi Sport - k cemu to je a bezne jezdeni ?

Odpovědět  |   | 
Milan K  |  16. 03. 2006 10:01

Prima napad obohatit recenzi o názor druhého člověka který může mít jiný pohled (p. Janda) - určitě chválím. Celkově myslím hodně povedená recenze - jen bych možná doplnil dorbnost o tom, že lze zadní sedák zvednout a zaaretovat (převoz delších předmětů).
Auto jsem zkoušel jen velice krátce a to jen po městě v malých rychlostech - rád bych se proto zeptal jak se vůz chová v rychlostech cca 180-190 km/h - jde v této rychlosti "normálně" cestovat ? Není přeposilované řízení (nutnost časté korekce volantem), a lze ještě ve 180 výrazně zrychlit (třeba krizová situace nebo nutnost rychlého předjetí)? Je 200 maximálka na "plech", nebo je ještě cítit další potenciál ? Díky     
 

Odpovědět  |   | 
Radek Ondrášík  |  16. 03. 2006 10:12

Již jsem psal výše - o výklopných sedácích píšu, ovšem chybí tam fotografie.

Rychlosti okolo 180-190 km/h jsou již na Civic poměrně vysoké. Cestování je sice možné a Civic je schopen téměř všude tuto rychlost udržet, ovšem jízdní komfort je pak již velmi slabý. Velký hluk v této rychlosti jde od podvozku, vytočeného motoru a také aerodynamický hluk již dává o sobě slušně vědět. Každopádně je třeba zaopmenout na nějakou výraznější dynamiku při této rychlosti, takže v případě nouze nelze počítat s nějakým výraznějším zrychlováním. Pokud pojedete na šestku a bude to mírně do kopce, pak o dynamice nelze hovořit již vůbec. Každopádně 200 km/h je již blízko maximální rychlosti a k dosažení je třeba času okolo 50s, což je poměrně dost. Další zrychlování je velmi zdlouhavé a je to spíše o tom, zda zrovna jedete po rovině, mírně z kopce, nebo dokopce. Jinak ručička šla i přes tuto hodnotu, ale je to spíše o to, aby si to řidič vyzkoušel, než o tom, že by se takto dalo jezdit denně.
Podvozek je ovšem i při této rychlosti vcelku jistý a žádné záludnosti se nekonají, je třeba počítat i s výraznější citlivostí na boční vítr. Řízení je i při této rychlosti čitelné, ovšem korekce je třeba dělat poměrně často.

Řekl bych, že Civic je při této rychlosti jako ostatní konkurence, tedy v rámci třídy dobré, ovšem pro komfortní a delší cestování nejsou rychlosti 180 km/h a více vhodné. Optimum vidím tak 160-170.

Odpovědět  |   | 
Milan K  |  16. 03. 2006 10:21

To je přesně to co jsem potřeboval vědět - díky moc za odpověď

Odpovědět  |   | 
911T  |  16. 03. 2006 11:10

"Každopádně 200 km/h je již blízko maximální rychlosti a k dosažení je třeba času okolo 50s, což je poměrně dost. Další zrychlování je velmi zdlouhavé a je to spíše o tom, zda zrovna jedete po rovině, mírně z kopce, nebo dokopce. Jinak ručička šla i přes tuto hodnotu, ale je to spíše o to, aby si to řidič vyzkoušel, než o tom, že by se takto dalo jezdit denně."

Takže ručička na digitálnom tachometri...

Odpovědět  |   | 
HrdinaJan  |  16. 03. 2006 10:02

Tak teda nejlepší jsou OBRANÉ LIŠTY DVEŘÍ . Asi jsou taky ochrané jako u nárazníků, že??
 
Ale jinak opravdu super, hlavně ta spotřeba je až podezřelá.  :)

Odpovědět  |   | 
Lojzik  |  16. 03. 2006 17:21

A jak koukam na ceny tech "doplnku" - neni nahodou cena ochranne listy vyssi, nez cena narazniku, co ma ta lista chranit? :o BTW me se taky nelibi ani za mak... Asi jsem moc konzervativni, ale davam prednost elegatnim navazujicim liniim bez prehnaneho samoucelneho experimentovani. :)

Odpovědět  |   | 
smudliky budliky  |  16. 03. 2006 10:07

Sledoval jsem reakce sveho okoli a vsiml jsem si, ze novy Civic se libi hlavne klucinum do 25 let. Funguje to i u vas?

Odpovědět  |   | 
Radek Ondrášík  |  16. 03. 2006 10:14

Civic poutal extrémni pozornost a co mne několikrát dostalo, byla otázka, kde dělají takový tuning. Někteří lidé odmítli uvěřit, že je toto sériová podoba

Odpovědět  |   | 
Mirek-607  |  16. 03. 2006 10:36

No, budete se asi divit, ale podle Hondy z HK, je vetsina kupcu nad padesat let...

Odpovědět  |   | 
ml0k  |  16. 03. 2006 13:43

Jo tak tomu i verim. Zrovna vcera sem jel na Brnensky videl tuhle hondu. koukal sem na ten zadek s ujistil sem se ze je to opravdu tak hnusny tak jako na fotkach. Libil se mi ale ten sedan, ale ten asi pro evropu nebude. Cely to auto vypada jak kdyz by to delal scenarista z filmu rychle a zbesile. Take si myslim ze tyhle auta rychle zestarnou a zhnusnou.

Odpovědět  |   | 
0ndra  |  16. 03. 2006 15:49

hybridní sedan bude i pro evropu...

Odpovědět  |   | 
ml0k  |  16. 03. 2006 13:53

To teda museli bejt pitomci. Ja si zase myslel ze takovou vec si nikdo nedovoli dat do prodeje. Divim se ze je tolik lidi kterym se to libi. Asi jsem moc konzervativni.

Odpovědět  |   | 
Mirek-607  |  16. 03. 2006 14:02

Me se libi a to pokladam F&F za peknou pitomost a NFSU a pod taky Ale kazdemu dle gusta, me se toho taky spousta nelibi

Odpovědět  |   | 
mitak  |  16. 03. 2006 19:23

Viděl jsem vás na Pionýrské a nejvíc mě zaujaly ty stříbrné lišty na náraznících, proto jsem si jako chodec auto pěkně obešel, když jste stál na červené. Teď když zjišťuju, že jedna ta lišta stojí 10000 tak si klepu na čelo, ale jinak si myslím, že je Civic super a líbí se mi, i když ta barva je takové lejno...

Odpovědět  |   | 
Looser  |  16. 03. 2006 10:47

docela zasnu kolik negativnich vlastnosti se podarilo redaktorovi na civicu najit. jezdim se civicem cca 1,5 mesice a musim rict ze jsem s nim velmi velmi spokojen (mam 1,8 sporta ). K motoru nemam zadne vyhrady, myslim ze se opravdu povedl a nemohu souhlasit s nazorem ze ve 160 vadne, ono opravdu zalezi jak se řadí. Je jasne že se šestkou asi nebudu zavodnik . Vybava je fakt skvela a nemuzi si vynachvalit vyhrivane sedacky, tempomat, aut. klima, prehravani mp3 atd. coz je vybava za kterou bych u jinych aut vyhodil majlant. Jedine vyhrady mam ke kufru ze ktereho pokud je mokro a je otevren porad kape voda se vsim sajrajtem (a to jako hodne), k palubni desce ktera je sice velmi efektni ale je na ni videt i sebemensi mnozstvi prachu a necistot a pak k razeni trojka by mohla byt presnejsi . Ale i tak secteno podtrzeno jsem se civicem velmi spokojen a rozhodne bych nemenil. Auta typu focus, mazda 3, c4, megane podle mne nesnesou srovnani ale samozrejme je to jenom muj nazor.

Odpovědět  |   | 
911T  |  16. 03. 2006 11:02

To je asi vtip. Fakt neviem čo ste týmto sledovali, ale označiť 415l v hatchbacku nižšej strednej triedy za priemerný a vraj v tomto segmente patrí skôr k menším je naozaj vrchol. Nehnevajte sa na mňa pán Ondrášík, ale čo robíte inak? Vrátnika? Môžte mi vymenovať hatchbacky tejto triedy s väčším batožinovým priestorom?

Odpovědět  |   | 
pjanda  |  16. 03. 2006 12:09

Vyjadreni kolegy nebylo nejstastnejsi, zrejme miril k vyuzitelnosti zavazadelniku, ktera uz neni tak dobra, jako samotny objem. Hodnoceni jsem upravil.

Odpovědět  |   | 
matlafous  |  16. 03. 2006 12:37

Mám malý dotaz: rychlost, při které byly měřeny otáčky motoru, je tachometrová nebo určená dle GPS? Dík. (a btw.: kdyz točí motor při 100 km/h 2500 otáček, tak by měl mít při 120 km/h 3000 otáček a ne 3100 ........ ale samozřejmě otáčkoměr nemusí být zcela přesný....)
Jo a druhý dotaz: nevěnujete se výhledu vzad skrz zadní okno, což v jiných testech nezapomněli zkritizovat. Znamená to, že vám se zdál ok? Jak se zadní okno špinilo (případně jeho jednotlivé části)? Dík
 
 

Odpovědět  |   | 
Mirek-607  |  16. 03. 2006 13:15

Me se vyhled vzad nezdal nijak tragicky. Zrcatka jsou velikanska a pri parkovani je videt pod "spojlerem". Nemel jsem s tim zadny problem.

Odpovědět  |   | 
911T  |  16. 03. 2006 11:02

To je asi vtip. Fakt neviem čo ste týmto sledovali, ale označiť 415l v hatchbacku nižšej strednej triedy za priemerný a vraj v tomto segmente patrí skôr k menším je naozaj vrchol. Nehnevajte sa na mňa pán Ondrášík, ale čo robíte inak? Vrátnika? Môžte mi vymenovať hatchbacky tejto triedy s väčším batožinovým priestorom?

Odpovědět  |   | 
911T  |  16. 03. 2006 11:02

To je asi vtip. Fakt neviem čo ste týmto sledovali, ale označiť 415l v hatchbacku nižšej strednej triedy za priemerný a vraj v tomto segmente patrí skôr k menším je naozaj vrchol. Nehnevajte sa na mňa pán Ondrášík, ale čo robíte inak? Vrátnika? Môžte mi vymenovať hatchbacky tejto triedy s väčším batožinovým priestorom?

Odpovědět  |   | 
matlafous  |  16. 03. 2006 12:43

Mám dotaz: rychlosti, při kterých byly měřeny otáčky na jednotlivé stupně, byly určeny dle tachometru nebo GPS?  (Btw: Když točí motor na šestku při 100 km/h 2500 otáček, tak by při 120 měl mít 3000 otáček a ne 3100...... ale nic není zcela přesné...)
A druhý dotaz: Nevěnujete se výhledu zkrz auto vzad, narozdíl od všech ostatních testů, kde ho zkritizovali. Znamená to, že vám se zdal ok? Jak se špinily jednotlivé části zadního okna?
Dík
 

Odpovědět  |   | 
matlafous  |  16. 03. 2006 12:45

dopr, hlasílo to chybu, tak sem to jak vůl mastil znova:

Odpovědět  |   | 
Radek Ondrášík  |  16. 03. 2006 13:22

Měření otáček motoru při dané rychlosti je dle tachometru. Hodnoty zrychlení dle GPS. Navíc hodnoty to jsou pouze orientační, není možno přesně odhadnou,kolik motor točí. Pokud jsou mezery na otáčkoměru mezi tisicí a pětisty malé, velmi špatně se odhaduje, zda je to 1050, 1100, 1200 nebo 1250. Proto je to třeba brát jako orientační +- 100 otáček.

Výhledu skrze zadní okno jsem se nevěnoval proto, že není proč. Výhled vzad je v pořádku a nedělá žádný problém. Naopak bych řekl, že úzký pruh, kde je umístěno třetí brzdové světlo je velmi praktické. Když jede za vámi automobil, tak ten pruh zakryje tak 90% automobilům přední světlomety a to na vzdálenost +- 150-20 metrů a automobil vás tak nijak neoslňuje ve vnitřním zpětném zrcátku. Výhled je pak v pořádku, na velkou vzdálenost se díváte jakoby vrchní části a v blízkosi spodní. Špinění je taky v pořádku a neměl jsem s tím žádný problém.

Odpovědět  |   | 
ORBman  |  16. 03. 2006 13:53

Sice je pravda, ze to muze tlumit potencialni oslneni od svetlometu auta za mnou, na druhou stranu obcas se hodi, ze diky svetlum vidim pohyb auta za mnou v zrcatkach i perifernim videnim ... ale hlavne - nemuze mi to schovavat blinkry auta za mnou?

Odpovědět  |   | 
Radek Ondrášík  |  16. 03. 2006 14:01

S těmi blinkry je to možné, ovšem Civic má k dispozici i dvojici vnějších zpětných zrcátek A dle mého názoru je lepší být zvyknutý pravě na ty, protože v případě převozu nákladu, se může stát u každého auta, že není výhled dozadu. Každopádně jsem s tímto neměl během testu jediný problém.

Odpovědět  |   | 
King  |  16. 03. 2006 13:20

Takže moje poznámky k testu:
1/ Odkdy je 415 l velký kufr u hatchbacku málo? Na to autor ještě v diskuzi nikomu neodpověděl. O prý omezeném přístupu nemluvě... 
2/ Dovolil bych si ozřejmit autorovi a ostatním smysl startovacího tlačítka. Honda ho použila jako první automobilka (aj aj, zase byla Honda v něčem první) u sportovního S2000. Vypadalo stejně, fungovalo stejně. Startování byl prostě rituál. Civic to jako vzpomínku na S2000 převzal. Není to praktické, ale je to rituál. A pro ty, kteří s S2000 někdy jeli i neustálá vzpomínka na něco, co se nedá zažít jen tak s nějakým autem. A pokud jde o nutnost podržet tlačítko do naskočení motoru. Už se těším, jak to bude autor vytýkat Breře...
3/ Musím říct, že mě překvapilo zjištění autora, že může plexi na palubní desce řidiče oslnit. Nestalo se mi to ani jednou, čímž ale netvrdím, že se to stát nemůže, nicméně an is čitelností jsem problém neměl, plexi má antireflexní úpravu. Zrcadlení v horní části skla v noci a v bočním okně je, nicméně výhledu nebrání, jen bych dodal, že se v bočním okně zrcadlí více aut a v čelním také pár, nicméně to není omluva, pochopitelně.
4/ Materiál na hlavici řadicí páky je plast. Dobrej, co? 
5/ Nechápu nepraktičnost pedálů CV v zimě
6/ Sedadla mi nepřijdou přehnaně měkká. -nevím také, co je špatného na subtilnosti opěradla, pokud funguje, což funguje. To by měl být klad, ne?
7/ Motor udrží krok s dvoulitry do 120 km/h a pak už ztrácí? To si povíme na silnici. V diskuzi jste tento údaj už poopravil na 160km/h, s tím by se možná souhlasit dalo...
8/ Reakce motoru na plynový pedál. Je pravda, že elektronický plyn má KONSTANTNÍ prodlevu pár desetinek, opět jsem už nažhavený na to, jak za totéž pošlete prý sportovní Breru do horoucích pekel... Ovšem pokud se vám zdálo, že při nesešlápnuté spojce prodleva nebyla (o čemž pochybuji), nevidím v tom problém. Kdo dnes řadí v rodinném (byť sportovně laděném) kompaktu s meziplynem? A spešl pro p. Jandu - bude to pro vás možná šok, ale při sešlápnutí brzdy nebude reagovat opravdu žádný motor  
9/ Souhlasím s rozdílným pohledem na řazení, chce opravdu zvyk a patřím do skupiny, která si zvyká pomaleji 
Takže dosud by se dalo říci, že až na pár výtek s testem souhlasím, vše podstatné bylo řečeno, něco vadí tomu, jiné onomu. Velmi povedená recenze. Ale až do okamžiku, kdy jste zabrousili do hodnocení podvozku. Co zvás v tomto případě vypadlo je pro mě něco naprosto neuvěřitelného, neskutečného a nepochopitelného! Gumový podvozek? Rozvlnění? Přískoky v bok? Nejistota? Tedy pánové, že se nestydíte... Takže
10/ Už porovnání "komfortního" Civicu s "tvrdým" Leonem je postavené na hlavu. Jediný rozdíl mezi oběma vozy je v tom, že má Civic při téměř stejně tvrdých tlumičích (nepochopitelně) o poznání měkčí pružiny. Ty také způsobují náklony v zatáčkách způsobem "všechno nebo nic", neboli náhlé "zakleknutí". Ke zbytku popisu jízdy zahrnující "pomalejší jízdu než s jinými auty" a "vědomí, že danou pasáž moc rychle neprojedete" nebudu komentovat, stejěn jako hlášky o skákání, nervozitě a další nesmysly. Snad jen tímto:  !!!   J S T E   M I M O  !!! 
A abychom se tu nebavili jen na akademické úrovni - SPOJÍM SE S VÁMI MAILEM A DOHODNEME SCHŮZKU, NA KTEROU PŘIJEDU S CV A VY S NĚČÍM OBDOBNÝM, CO SE VÁM POVEDE SEHNAT A UVIDÍME, JAK JE CIVIC POMALÝ, NEJISTÝ, USKÁKANÝ ATAKVŠELIJAKPODOBNĚ. A doufám, že se o tom následně na autorevue.cz dočteme a uvedete taky tyhle nesmysly na pravou míru. Přijímáte? 

Odpovědět  |   | 
Radek Ondrášík  |  16. 03. 2006 13:35

Už jsem se obával, kde je King. Ještě počkáme na Skylineho a bude zde Honda AR klub kompletní

Nyní k věci.

ad 1) opraveno, špatně jsem se vyjádřil
ad 2) je jedno, zda je to převzané z Hondy S2000. Nutnost točit klíčkem a poté druhou rukou startovat není praktické a to jsem zdůraznil.
ad 3) slunce odráží hlavně část okolo otáčkoměru, kdy je plexi umístěno před černým podkladem, což vytváří poměrně slušné zrcadlo.
ad 5) nepraktičnost těchto pedálů není jenom u Civicu, ale u většiny vozů, které podobné pedály a šlapky pedálů používají. Pokud se na ně dostane sníh, popř. přes noc namrzde, stanou se šlapky pedálů velmi kluzkými.
ad 6) mi přišly zbytečně měkká - subtilnost nevadí, což jsem v části o prostornosti vyzdvizl

ad 7) znovu opakuji, do zhruba 100 km/h je to proti většině dvoulitrů opravdu rychlé auto, poté začne ztrácet a Civic po překroční stovky přestane získávat náskok, zhruba stejná dynamika je to cirka 120 km/h kdy ho začnou dvoulitry dohánět a po 160 km/h je již pomalejší. Opět odkazuji na výsledky naměřené dynamiky, která to ukazuje velmi dobře. Do 100 km/h je rychlejší, na 160 již náskok opadá a na 200 má stejný, popř. horší čas, než dvoulitrové motory. Takže z toho plyne, že pokud mezi 0-100 získá výrazný náskok a na 160 již začíná náskok ztrácet, je jasné, že pasáž 100-160 zajel pomaleji, to samé platí 100-200.

ad 8) Špatně jste to pochopil. Reakce motoru na plynový pedál je velmi rychlá, což jsem v testu zmínil a pochválil. Prodleva je minimální, což je skvělé. Ovšem do okamžiku, kdy vymáčknete spojku, pak nastane poměrně tradiční prodleva.Máte pravdu, že většina řidičů toto nezjistí a nebude jim to nijak překážet, ovšem jistě uznáte, že Civic je také auto pro určitě vyžití a tak tento rozdíl může překážet te části řidičů, kteří rádi sportovní jízdu s meziplyny apod.

ad 10) bohužel, Civic se takto projevoval a na testovacích úsecík, kde projíždím všechny vozy vykazoval tyto nedostatky. Pro běžného řidiče nejde o nic tragického a ke zjištění těchto nedostatků se asi nedostane. Opět pro sportovně laděné řidiče toto bude překážkou.

Odpovědět  |   | 
stealth  |  16. 03. 2006 14:31

Ahoj Radku, nemá cenu polemizovat s fanatickým vyznavačem Hondy (teď nemyslím přímo Kinga, ale obecně).
Možná bych touto reakcí mohl poprosit Kinga o seznam nedostatků u nového Civicu, protože s tím autem asi hodně najezdil. Je naivní se domnívat, že auto s koncovkou 549000 nebude mít zhruba stejný počet výhod a nedostatků. Pochybuji, že by Honda nešla cestou spousty kompromisů a že by používala nějaké kosmické materiály.
Já jsem s novým Civicem najezdil směšných 50km, při dálničních rychlostech je to už hlučné a subjektivně se mi motor 1.8 zdá jako přiměřený svému objemu, ale tak nějak líný (nebyl asi zajetý). Podvozek se mi zdál úplně stejný (nebo hodně podobný) tomu, co jsi psal v testu.
Interiér je odhlučněn na svou třídu standardně, ovšem bohužel s pazvuky a s divnými zvuky ze zadní části vozu.
Úsměvně působí Kingova stať o tom, že VW platí za dobré recenze na svá auta a špatné recenze na jiná auta, zvláště pak na Hondu, která je určitě trnem oku všem... Cizím slovem se tomu říká PARANOIA.
 

Odpovědět  |   | 
King  |  16. 03. 2006 15:49

Tak v první řadě bych byl rád, kdybys mě neurážel tím, že mi vkládáš do pusy něco, co jsem neřekl. O nějakých placených recenzích. O české motoristické novinařině trochu vím a přestože si to spousta lidí myslí, přímé finanční ovlivňování neexistuje. Inzerce, to je věc jiná (a mnohdy dostačující - teď mluvím obecně).
A teď k nedostatkům Civicu - obecně mizerná nabídka motorů, použitelné jsou 2. A teď specificky kromě toho, co ses dočetl tady a co jsem nevyvracel - na můj vkus relativně horší řazení, absence bederní opěrky a nastavení sklonu sedáku, horší výhled vzad, málo místa pro hlavu vzadu, větší náklony v zatáčkách, relativně horší pružnost u benzinu 1.8 a chraplavější projev dieselu (ve srovnání s francouzskými a italskými tdi). Toť vše. Torzka mě vadí z hlediska image auta, nikoli jízdních vlastností.

Odpovědět  |   | 
stealth  |  16. 03. 2006 16:49

Musím se velmi omluvit za tu stať s podplácením. Viděl jsem to v jiném příspěvku a nějak se mi to v hlavě pomotalo s Tebou.
Díky za výčet nedostatků, já osobně mám teď před rozhodnutím si vybrat auto do 550 jako soukromě - služební a hned první mi přišla na mysl Honda. Pak jsem se rozhodl pro jiného výrobce, kde jsem mohl jít až na hranici 690 000 a pořád na faktuře budu mít 550 000 (nejedná se o N1).
Jak se stavíš k TUV reportům a pořadí Civicu a taky k poruchám, které potkaly první série Hond (většinou maličkosti, až na zadní tlumiče)? Viz. diskuze majitelů na www.auto.cz

Odpovědět  |   | 
Mirek-607  |  16. 03. 2006 16:04

Pokud jde o ten hluk zadni napravy, tak by mel byt uz vyreseny upravou tlumicu, u prodanych aut mely byt snad vymeneny. Ale King bude asi vedet vic ;)

Odpovědět  |   | 
King  |  16. 03. 2006 16:25

Jo, Sachs něco zvoral, ale už to vyřešili.

Odpovědět  |   | 
King  |  16. 03. 2006 16:09

King pochopitelně nemůže chybět .
1/ OK
2/ To byste nepochopil, výtku beru, tohle řešení má prostě smysl pro jistou skupinu lidí
3/ Je to možné, CV zase testovat budu, třeba bude svítit punťa
5/ Mají gumové hroty a nesmekají se o nic víc než klasická guma.
6/ Mně zase že 159 nemá dostatečné boční vedení
7/ Posuzujete dynamikou pouze podle postupné akcelerace, nezohledňujete možnost podřazovat ve vyšších rychlostech. Jinak je pochopitelné, že větší objem a točák bude mít navrch ve vyšších rychlostech. Hondy vždy vyžadovali dobrou práci s fofrklackem. Mimochodem - právě jsem si vzpoměl na další nesrovnalost - omezovač pří 6600? ale kdepak, točí 6900-6950 a to už je docela rozdíl.
8/ Pokud by řazení zadrhávalo, byly by meziplyny nezbytné, ovšem nezadrhávají. Takže používat je jen proto, že z toho mám dobrý pocit je zvláštní, zvláště když jízdu zpomalují. Nicméně beru výtku v tom smyslu, že by měla být v tomto případě reakce rychlejší.
10/ Ne a ne a ne. Sám jsem měl z vlečených ramen velké obavy a speciálně za tímto účelem jsem dal Civicu do těla takovým způsobem, jako Focusu ST, možná ještě víc. Civic se chová tím lépe, čím víc na něj zatlačíte. Jeho podvozek je velmi dobrý. Je pravda, že udržet krok s dobře řízeným focusem vyžaduje zkušeného řidiče, ale to není nedostatek podvozku, ale charakteristiky pérování, která je kvůli větší tvrdosti sportovnější a informuje až příliš důkladně o všem, co silničáři zanedbali. Výtku zaslouží i zaklekávání v zatáčkách a náklony, ale v okamžiku, kdy šasi CV pochopíte, budete rychlejší než Golf a stejně rychlý jako Focus a Leon. A já jsem připraven vám to dokázat. Napíšu vám a dohodneme se ju?  
 

Odpovědět  |   | 
King  |  16. 03. 2006 16:26

tfuj  ...Hondy vyžadovaly, pochopitelně  

Odpovědět  |   | 
Radek Ondrášík  |  16. 03. 2006 16:44

1-6 vynechám, to jsme si ujasnili

ad 7) nechápu výtku o nutnosti podřazení. Pokud zrychluji 0-200 tak opravdu nemohu podřadit, protože každý rychlostní stupeň vytáčím tak vysoko, jak to jen jde s ohledem na umístnění výkonu. Tudiž jedu "jedna - plny plyn, dva - plny plyn, tři - plný plyn...atd.." zde opravdu nejde podřadit. Jistě, když pojedu 120 a chci na to šlápnout, tak podřadím, ovšem to podřadím i s jiným vozem s dvoulitrem. Prostě je třeba to vzít. Do 100-120 je rychlejší než většina dvoulitru, poté již ztrácí a od 160 již zaostává. Na tom není nic divného, většina dvoulitrů má o něco vyšší výkon, více výkonu v širším spektru otáček a často mívají rychlosti i kratší. Ten motor je skvělý, což jsem ostatně uznal a velmi mne zaujal, ale realita je holt taková.

ad 10) osobně nemám nic proti tomuto typu nápravy, což dokazuji např. při testu Astry u které mi zadní tuhá nijak nevadila. Ono je to ovšem o naladění, jsou auta s multilinkem, které se nechovají moc dobře a jsou auta s tuhou nápravou, které také ne. A naopak. Ono není až tak důležitý typ nápravy, byť nechci říci, že žáden, ale důležitější je ono odladění. A to, co popisuji jsem prostě prožil. Ano, mohlo by se jednat o špatný kus, ovšem když jsem dnes pátral, tak jsem zjistil, že toto registrovalo daleko více řidičů.

- ad dokazování. Myslím, že je to hodně o řidiči. Dobrý řidič vám ujede i s Felicii a špatnému nepomůže ani Ferrari.

Odpovědět  |   | 
Tech  |  16. 03. 2006 18:52

A to se dalo v těchto podmínkách ( zima - sníh, námraza - zimní pneu atd)  udělat ten test  srovnatelně jako v létě ??Já o tom pochybuji...... přilnavost atd je zásadně jiná..

Odpovědět  |   | 
JardaBar  |  16. 03. 2006 20:55

ad 7/ Tak to jsme si nerozumněli. V případě akcelerace 0-200 není co řešit, ale to neznamená, že v rychlostech 130-160, 180, 190 neudrží krok s dvoulitrem při běžné jízdě.
a k poslednímu bodu. Astra také není špatná, ale jízdními vlastnostmi se Civicu nevyrovná. Popravdě nevím, co jste s Civicem prožil, ale to co popisujete prostě Civic není. Spousta lidí toto chování "registruje", ale patrně podvědomě  style m "je to torzka, bude to mizerný". Civica jsem zkoušel velmi důkladně a s pozitivními výsledky. Kdyby tomu tak nebylo, byl bych první, kdo by to řekl.
- ad dokazování. Testujete auta, píšete o nich podrobné recenze a hodnotíte je. Takže bych předpokládal, že budete dobrý řidič. Pokud ne, o autech raději nepište, pokud ano, bude porovnání celkem objektivní. Auto vám nemuselo sednout (i když zas tak moc zase ne), já jsem jeho reakce pochopil a potenciál auta dokážu docela využít.

 

Odpovědět  |   | 
King  |  16. 03. 2006 20:58

Jeee, ten stupidní notebook má nastavenýho JardaBara defaultně, to jsem psal já

Odpovědět  |   | 
Radek Ondrášík  |  16. 03. 2006 23:00

ad 7) to není tak zcela pravda. Uvažujte sám. Civic zvládne 0-100 za 8,7 s a 100-200 za cca 41s. Dvoulitr zvládne 0-100 za cca 9-9,5s a 100-200 za cca 35-40s. Takže Civic ztratí nad 100 km na daný dvoulitr. Pokud tedy pojedou vedle sebe třeba 140-150-160 a šlápnou na plyn, dvoulitr mu ujede.

- problém s torzkou nemám. Již jsem zmínil, že v Astře mi podvozek přes stejnou koncepci nedělal problém a určitě bych ho pochválil. Takže nějaké placebo z toho, že to není multilink u mne nejspíše nehrozí. Zda mi auto sedlo nebo ne bych nehodnotil v závislosti na jistotě podvozku. Nemusí mi sednout komfort, hluk, design, řazení, ale u schopnosti udržet se na silnici to buď jde nebo nejde.

Odpovědět  |   | 
Mario Greenbaum  |  17. 03. 2006 00:35

Vazeny pane Ondrasiku, o auta se tez uz nejaky ten patek aktivne zajimam a po precteni Vaseho clanku se domnivam, ze jste odvedl skutecne velmi dobrou a objektivni praci. Ostatne, z celkoveho vyzneni clanku je to jasne citit. Civica jsem tez zkousel, pravda, nemuzu po asi cca 250 odjetych km tvrdit, ze jsem poznal vsechny jeho vlastnosti, ale mnoho z toho, co popisujete, je presne i mym nazorem uz nekolik tydnu zpet. Prave zejmena vcetne i podle me velice presnych popisu jizdnich vlastnosti. Mimochodem, i v diskuzich na Honda Clubu kdysi (ne)jeden hondar napsal velmi podobnou zkusenost, kterou zazil pote, co vypnul elekr.stabilizaci. Podle me sla Honda evidentne "japonskou uspornou cestou" - usetrime na mechanice, nazeneme to elektronikou, takze ten rozdil nebude skoro poznat. Fanatickymi dogmaty uz zcela zaslepeneho kluboveho hondare Kinga se prosim urcite nenechte vyvest z miry.
To King: Vazeny pane, sleduji Vase prispevky uz dlouho (tedy narazim na ne, presneji receno) a i kdyz Vam vubec neupiram relativne solidni znalosti v oboru a hondarske nadseni, jste vuci Hondam jednoznacne neobjektivni a vase reakce jsou pravidelne natolik tendencni, ze jsem presvedceny, ze v pozadi vaseho vztahu k vozum Honda stoji urcite jeste neco jineho, nez jen ciste fandovstvi. Mj. pamatuji se velice zive, jak v diskuzi na vasem webu kdysi jakysi hondar popisoval prakticky stejnou zkusenost s jizdimi vlastnostmi noveho Civicu jak zde p.Ondrasik, kdyz vypnul elektr.stabil.systemy. Uz (nejen) tenkrat jste reagoval podivuhodne fanaticky. Ano, rikam naschval fanaticky, protoze jen fanatik nebo clovek propojeny s Hondou i jinak nez pouze fandovsky muze porad donekonecna ve vsech diskuzich zatvrzele opakovat "jak to i s temi vlecenymi rameny vsude skvele jezdi" i kdyz mu jini zkuseni ridici z ruznych serveru tvrdi opak.  A pokud se nahodou mylim (ale nemyslim si) a jste jen a pouze takto zavily fanda a jeste jste toho schopen, tak poslouchejte pozorne, protoze Vam to asi jeste nikdo nerekl: Honda nedela ve sve tride zadna jednozance nejlepsi auta, ani neni v motorizaci, ani v jizdnich vlastnostech a ani v dilenskem zpracovani o generaci dal, nez konkurence. Je to urcite velmi dobre udelana, s bezesporu dlouhodobe vybornymi motory (na Hondach obecne nejlepsi cast), nadprumerne spolehliva, ale presto jen masova spotrebni zalezitost, ktera V ZADNEM PRIPADE neprekracuje svuj stin.   p.s. vlastnil jsem Hondu Civic IV.generace, driv Mazdu, pozdeji Astru, Almeru, Golfa, Octavii a nyni Audi A3.  Taktez mam  a motocykl Honda CBR 600F. Hezky den.

Odpovědět  |   | 
Mario Greenbaum  |  17. 03. 2006 00:39

...vlastnil jsem Hondu Civic VI. generace...  Co neudela preklep....

Odpovědět  |   | 
Bret  |  17. 03. 2006 09:02

Souhlasím s Vámi. Civic jsem si vyzkoušel ve verzi 1.8 sport a získal jsem stejné dojmy jako autor článku. K tomu bych dodal ještě pár postřehů ke vzhledu nového civica. Desing je hodně zajímavý a velmi odlišný od jiných aut. Ale nemyslím si, že je to vždy ku prospěchu věci. V některých ohledech je tvar nadřazen funkčnosti a to mi docela vadí (např. kliky dveří, tvar a rozmístění přístrojů a ovl. prvků na palubce atd.). A startovací tlačítko bych si taky klidně odpustil . I když mám hondy docela rád tak tyhle startovací rituály vážně nepotřebuju mít u auta, které má především sloužit ke každodenímu ježdění a až pak k zábavě. A co se týká jízdních vlastností znám dost aut (i hond), které mají lepší podvozek a neduhy zmiňovanými v článku netrpí. Ale nemůžete chtít po Kingovi aby tohle uznal

Odpovědět  |   | 
King  |  17. 03. 2006 09:47

Taky znám dost Hond, které mají lepší podovzek.

Odpovědět  |   | 
King  |  17. 03. 2006 10:18

Přehlédnu fakt, že na někoho, kdo na mé příspěvky pouze "naráží", jste velmi dobře informován a stylistické obraty a použté výrazy mi silně připomínají člověka, kterého znám pod poněkud jiným nickem (nicky) než Maruška Zelenostromová, a přesto odpovím. 
Nejprve k Civicu - Na hodnocení jízdních vlastností se většinou odborníci (ale i veřejnost s dostatečným přehledem) shodnou, nicméně Civic představue poněkud bezprecedentní výjimku, která tu už nebyla hodně dlouho. Jedni odborníci je odsuzují (namátkou Autocar, Auto Motor und Sport, Auto Tip, Svět Motorů, Autorevue.cz), jiní jsou z nich nadšení (Auto Bild, Auto Express, Auto7, auto.cz, hondaclub.cz  ). pak se objevují případy, že dříve odsuzující rezultát je výrazně zmírněn po vyzkoušení dalšího kusu (Auto Tip ze 3 na 4 hvězdy), mírná změna názoru se objevila i u Světa Motorů a postoj poupravil i německý AMS. Takže jedni  jsou diletanti a druzí odborníci? a co ti odborníci se změnou názoru? Ti se špatnými zkušenostmi jsou přiživovaní těmi, kdo se svezli 15 km a mluví o 500 a měli "přesně stejné pocity", ti kteří byli spokojeni, ti kteří auto rezervovali a ti co ho případně koupili jsou pochopitelně fanatici... 
A k mému fanatizmu - říkat tomu můžeš jak chceš, už se to tu probíralo taky. Honda je v Evropě nedoceněná a člověk jako já, který ta auta zná velmi dobře, protože  s nimi jezdí častěji než bývá obvyklé, to ví. Nikod tu nikdy netvrdil, že dělá Honda ve své třídě vždy nejlepší auta, nicméně ve svých kategoriích ve většině případů patří ke špičce a jako málokterá značka dokáže svá auta postavit proti BMW, Audi a Mercedesu, případně Porsche a Ferrari. Znám dobře jejich výhody i nedostatky a dokážu se bavit o obojím, přičemž jako fanda jejich přednosti objajuji, mě známé nedostatky mě až na výjimky na Hondách nevadí. Nicméně váš názor na mě můžete mít jaký chcete, popravdě je mi to fuk, ale nebylo by úplně špatné trochu přemýšlet při psaní, tady totiž celkem věcně debatujeme a jako mnozí jiní tu nevykřikujeme "Honda (VW, Subaru, Opel, Audi) je nejlepší, je 10 let vpředu a ostatní sračky na ní hned tak mít nebudou." Tomu říkám fanatizmus já, ale zžejmě jste v terminologii zběhlejší.

Odpovědět  |   | 
Mario Greenbaum  |  18. 03. 2006 01:28

Vazne jste me poznal podle "sylistickych obratu a vyrazu" ? A pod jakym ze "jinym" nickem me znate? To by me vazne velice zajimalo ! Tak a ted k veci: Ano, uz fakt, ze se odborni redaktori ruznych periodik nemuzou moc shodnout na "kvalite" jizdnich" vlastnosti je zajimave... Ovsem jelikoz jsem v jednom nejmenovanem casopise kdysi nacas pracoval, tak taky vim, jak to (obcas) chodi... Paky inzerentu jsou vskutku mocne, ze . Tim nerikam, ze by byl novy Civic shit, ale neco na tech jizdnich vlastnostech bude, kdyz zde nepanuje jednoznacny konsensus, ze?  Napr. u BMW1 zadne podobne rozpory neexistuji, ze? Kazdopadne ponechme ted casopisy stranou, at si samozrejme kazdy veri, cemu chce, ale ja uz davam predevsim a pouze na vlastni zkusenost. A ta je v tomto pripade "nahodou" v souladu se zkusenosti p.Ondrasika nekterych dalsich zde diskutujicich.
Nerekl jsem, ze tu neco vykrikujete o "zdaleka nejlepsi Honde" - jen je vsude z Vasich prispevku vic nez jasne patrne, ze v zajeti tohoto dogmatu evidentne zijete (at uz je tedy Vase motivace jakakoliv). Nebo jste proste do Hond nekonecne zamilovan.... Jo, muzu uznat arad uznavam (a jen se znovu opakuji), ze co se tyce motoru, Honda skutecne ve svych kategoriich ke spicce bez diskuze patri. I novy 1.8 Vtec 103kw spojeny s sestikvaltem se mi moc libi, vazne. Ovsem podvozky, desing, pouzite materialy, dilenske zpracovani, odhlucneni atd.atd. jsou dalsi veci a zde Honda vylozene spicka neni. Ani ve sve kategorii. Kuprikladu uz u meho Civica VI. mi v praxi dost vadilo slabe odhlucneni motoru, velky aerodynamicky hluk nad 130 km/h (i stara Oktavka byla v tomhle slysitelne lepsi), design a zpracovani interieru (opravdu jen prumer) a oproti znovu napr.i stare Oktavce tak tretinova tloustka plechu - nestacil jsem se divit, kdyz jsem jednou zapren o blatnik shora lehce pritlacil - okamzita promacklina. I o prednich sloupcich by se dalo napsat...proste Civic byl dost krehky. To Golf, Octavia1,2 ci samozrejme A3 jsou citelne robustneji auta a nejen tlouskou plechu... Naopak zase je faktem, ze Civic byl fakt bezporuchove auto, nikdy za ty skoro 3 roky, co jsem ho mel, jsem nemel zadnou vaznou poruchu ci problem (na rozdil od konkurentu - to priznavam, protoze je to fer).  Nicmene spis by me zajimalo, ktere ze modely muze Honda postavit proti cemu od Mercedesu, Porsche, Audi ci BMW ?  Jedine, co me ze soucasne produkce napada, je S2000, ale to je sice vzhledem k dvoulitru velmi vykonne, ale prece jen pouze dvoulitrove kabrio a jen tak mezi nami - sorry, ale zkuste to zkousnout - Porsche, Medour ci BMW M jsou celkove jeste nekde jinde ( p.s. ne, necucam si to z prstu, pracuji totiz nahodou ted v Nemecku, kde se k podobnym autum mam prilezitost dostat na vlastni kuzi....).
Pochopitelne tyto diskuze k nicemu nevedou, samozrejme je mi jasne, ze Vas ucite ani v nejmensim nepresvedcim a samozrejme to ani v nejmensim necekam. Ale chci zde tento svuj prispevek mit, protoze Vase vsudypritomne videni Hondy v ruzovych brylich a fanatickou oponenturu vuci komukoliv, kdo si nahodou dovoli podle sve zkusenosti napsat neco jineho, uz nemuzu prenest pres srdce. Nic ve zlem a nic osobniho, ovsem, vasich znalosti Hond a jinych aktivit si jinak skutecne vazim. 

Odpovědět  |   | 
sk  |  17. 03. 2006 01:26

Len tak pre zaujimavost-aka je metodika merania tych zrychleni? Radi sa vzdy pri obmedzovaci?

Odpovědět  |   | 
Radek Ondrášík  |  17. 03. 2006 01:40

Určitě ne. Metodika je poměrně jednoduchá, protože je pokaždé stejná. Měřím s kolegou a cca půlkou nádrže jak kdy. Takže 2xcca 95 kg + půl nádrže. Měří se vždy na stejném místě a to jak ve směru tam i zpět, aby se eliminoval sklon. Z tohoto se udělá průměr. Pokud je hodnota extrémně odlišná od předpokládaných, meří se znovu, aby se odstranil případný výpadek.

Samotné řazení probíha za maximem výkonu, s ohledem na průběh výkonu. Každopádně ne u omezovače.

Odpovědět  |   | 
sk  |  17. 03. 2006 01:35

A este otazocka.. to, ze "Civic strati na nad 100km na dany dvoulitr" vyvodzujete z jedneho udaju - casu 100-200?? Kolko z toho ide Civic na 5ke, ci nebodaj na 6ke a kolko na 4ke? Viacej porovnani napr.100-130, alebo 130-160 by malo ovela vacsiu vypovednu hodnotu...najma vzhladom na to, ze pruznost nad 160 imho malokoho naozaj zaujima.. za to pruznost v oblasti 100-150 asi kazdeho..

Odpovědět  |   | 
Radek Ondrášík  |  17. 03. 2006 01:42

V testu je psána dynamika 0-100, 0-160, 0-200 a 1 km. Z tohoto můžete vysledovat chování vozu. Pokud vás nezajímá zrychlení nad 160, můžete si odečíst čas do 100 od 160 a pak vidíte zrychlení 100-160.

Odpovědět  |   | 
Boda  |  28. 04. 2006 10:55

Uplne jsme se nepochopili Mne se nelibi, ze renomovany auto magazin de facto nabada k porusovani zakonu. I ve Vasi odpovedi na muj prispevek opet zminujete rychlost 160, ktera je nezakonna a tudiz vubec nikoho nemuze zajimat zrychleni 100-160. Uplne by stacilo 0-130 V zasade jsem si z clanku odnesl, ze motor neni spatny, ale jeho jedina nevyhoda spociva v tom, ze se v nem spatne porusuji predpisy :D Jeste napiste, jestli se tim autem dobre trefuji chodci

Odpovědět  |   | 
Boda  |  28. 04. 2006 10:58

Pardon, reagoval jsem na spatny prispevek

Odpovědět  |   | 
King  |  17. 03. 2006 09:44

Zdá se, že nezbývá jiná možnost, než provést přímé srovnání, rétorikou to evidentně nevyřešíme.

Odpovědět  |   | 
Mirek-607  |  16. 03. 2006 13:41

Je sice pravda, ze na se Astra plyn pri seslapnuti brzdy neprida, ale nemyslim si, ze by to byla obecna vlastnost ;)

Jinak jsem s ni jezdil v pondeli a uskakana mi neprisla :) Ale byly vsude jeste zbytky snehu, tak poradne to zkusim az v kvetnu, az bude doma...

Odpovědět  |   | 
Votrapa  |  16. 03. 2006 14:02

Nechci a nebudu nijak snižovat úroveň recenze p. Ondrašíka, ale tenhle článek přesně potvrdil to co si myslím o Ar. Dobré recenze, ovšem pouze do doby, než si člověk přečte něco v kvalitním papírovém časopisu (ne, opravdu nemyslím SM).
Mimochodem - v článku mi chyběla 1 důležitá informace o motoru. Kromě nadšení na úrovni "provorodičky" by si zkušený redaktor neměl nevšimnou hluku, který doprovází jízdu "dálničních+ rychlostech". Svaté nadšení z motoru bych chápal, pokud by šlo o model CTR, který bude používán jiným způsobem. Ovšem u hečbeku, který se většina lidí bude pokoušet používat jako auto denní potřeby mi hluk motoru vadí. Ano, pokud se s ním projednu po návsi nebo ho votůruju na nábřeží ať všichni viděj že pod scifi kastlej není elektromotor.
Potom, co jsem s tím jel cca 250 km po dálnici mě sranda přešla. Zlatý starý vítkový 1,6tky...  Všichni nadávaj na nafťáky, ale radši bych jel dvojnásobek se starou chrochty chrocht tdi, než ještě jednou těch 250 s tímhle řvounem. Někde jsem četl že ten nafťák od hondy 2,2 je tišší a po tomhle zážitku bych tomu i věřil.
 

Odpovědět  |   | 
Audipetr  |  16. 03. 2006 14:10

A co za kvalitni papirovy casak myslis? Vzdyt tu vychazeji samy sracky  Da se cist jenom autocar, a to jeno velky prevzaty veci z Anglie, jinak je u me AR hodne vysoko. Jsou tu podrobny vymluvny testy a treba z dojmu Pavla Jandy se dozvim obvykle vic nez z testu AMS, autotipu atd. Jinak myslim, ze v jednom testu se neda obsahnou vsechno, ale zatimco tady ti chybi hluk motoru, coz je jedna ze 150 ficur, tak v obvyklym testu AMS mi chybi 145 veci ze 150, je tam grosse scheisse... Byl bych smirlivejsi...  Nikdo neni dokonalej, ale testy AR jsou podle me v pohode...

Odpovědět  |   | 
Mirek  |  16. 03. 2006 14:13

 V jaké jste jel rychlosti ? Která dálnice to byla ? Díky

Odpovědět  |   | 
Jaroslav  |  16. 03. 2006 16:18

Male doplneni k motorum...ta ctrnactistovka, jak se ve clanku pise, ma ve skutecnosti objem nejak 1330 ccm, takze se by se mela spise oznacovat trinactistovka (pokud zaokrouhlujeme) a vejde se tak do nizzsi kategorie povinneho ruceni, jako Felicie.
Jinak v tom aute jsem sedel v autosalonu a hodne mne zklamalo razeni: nemel jsem jistotu, zda radim sestku nebo zpatecku. Mel jsem pocit, ze obe polohy jsou k sobe velmi blizko a neni exaktne dane, kterou rychlost prave radim. Povrch plastoveho nebo spise plexiskloveho prekryti pristrojovky byl viditelne poskrabany uz na novem aute, co stalo v salonu a odlesky ze zarivek na strope se zrcadlili docela silne.
Jinak mooooc hezke auticko.

Odpovědět  |   | 
matlafous  |  16. 03. 2006 20:29

mám pocit, že ta zpátečka se při dopředné jízdě zamkne, takže záměna šestky za zpátečku nehrozí. no a když chci namístě dát zpátečku, tak jedu šaltpákou doprava nejdál jak to de a pak prudce dozadu

Odpovědět  |   | 
King  |  16. 03. 2006 16:22

No nevím ,s čím jsi jezdil. To sis přečetl v Auto Tipu, ne? To byl jediný plátek, který hlučnost uváděl. Milý zlatý, o hlučnosti motoru se dá mluvit od 4000 otáček výš, a i poté je to zvuk docela příjemně sportovní. Na šestku při 130 km/h točí Civic tuším 3400 otáček, z čehož vyplývá, že hlučnost, která by mohla vadit přichází někdy od 150 km/h výš. Ono by to asi chtělo naučit se přeřazovat. A porovnání s "tiššími" motory 1.6 VTEC? Máš patrně halucinace...

Odpovědět  |   | 
Asi tak...  |  17. 03. 2006 17:01

Audipetr: myslej jsem pochopitelně britské časopisy. U nás jich najdeš dost, v češtině je tuším jen Ac a pak nějaká mutace Car and driver, ale originály jsou lepší...
K AR: Já neříkám že jsou špatný - jsou lepší než SM a Autohit  (nebo jak se to jmenuje) dohromady a jsou zdarma.... Jen mě to tak praštilo do očí když jsem četl nedávno ten test hondy v britským Ac.
Mirek: Pha-Poděbrady, 130-150. hluk motoru byl slyšet i přes ty otřesný panely, až po tý 15Otce ho přehluší hluk proudění vzduchu
King: AutoTip je časopis? Nevím nečtu... Ty jo? Mimochodem tvůj příspěvek je mix nesmyslů. Oslovuješ mě sice "milý zlatý" a sám ze sebe děláš pitomce.  A přitom stačilo tak málo... Stačilo si prohlídnout goesův test.
Při 140 točí na 6. 3600ot. takže "tušíš" špatně...
Projeď si delší trasu a pak se budem bavit... 
 

Odpovědět  |   | 
Caddy  |  16. 03. 2006 15:05

Vsichni znaji muj postoj k a utum a vedi, jake vozy se mi libi, ale tohle je proste paradni a kdybych snad nekdy musel uvazovat o nakupni tasce, pak volim civica...fakt se mi libi :)

Odpovědět  |   | 
Kabik  |  16. 03. 2006 16:12

Pred tydnem jsem na nej zaplatil zalohu.Bude pry az v listopadu.Ale kdyz to tady ctu jak z toho auta nekteri delaji peknou jebku usitou horkou niti,tak nevim.Jsem sam(rozvedenej),proto u me vyhral Civic.Mel jsem zalusk i na Jettu,ale pro me zbytecne velka+draha.Majitele kteri uz ho maji piste sve zkusenosti s mazlikem.

Odpovědět  |   | 
King  |  16. 03. 2006 16:23

Myslím, že na www.hondaclub.cz si těch dojmů majitelů přečteš až dost

Odpovědět  |   | 
Kabik  |  16. 03. 2006 16:33

Neboj na honda clubu jsem skoro denne.cus

Odpovědět  |   | 
King  |  16. 03. 2006 21:00

No tak to tady moc nových dojmů majitelů CV nenajdeš

Odpovědět  |   | 
dsgfsdf  |  16. 03. 2006 19:03

Pánové, řeknu jediné - ten autor je blbec. Civica mám a nestačil jsem se divit, jak to někdo může zmatlat (myslím hodnocení). Vsadím se, že autor pak sedne do Oktávky a napíše o ní superlativa. Hned po Fábii. Honda již cca 20 let má navrch před Evropou (VW, Renault, atd.), ta se ji snaží jen zoufale dohnat. Teď jim utekla i v designu a celkovém pojetí auta (exteriér, interiér, kufr, variabilita zad. sedaček, spotřeba, dynamika).

Odpovědět  |   | 
Fanda  |  16. 03. 2006 19:10

Měl jsem Hondu Civic a nedám na ní dopustit. Projížděl jsem nový Civic s motorem 2.2. ve výbavě Executive. Bylo to moje 10. auto v životě. Můj dojem ? ...  Interiér přímo "snový" a exteriér výborný, takže jsem se na svezení těšil. Jaké bylo moje překvapení z jízdních vlastností. Každý sporťák je tvrdý, ale u Hondy to platí dvojnásob. Asi se opravdu příliš nepovedla zadní náprava a odhlučnění interiéru. Vysoká hladina hluku uvnitř, menší pružnost a všudypřítomný pocit, že stačí jenom málo a budu se odstrkovat nohama po silnici + ještě několik nedostaků, které mi požitek z jízdy docela zkazily. Škoda, vím, že Honda má na víc, ale  ... ?

Odpovědět  |   | 
Koly  |  16. 03. 2006 19:25

"Na druhou stranu výkonu není nikdy dost a přes výbornou dynamiku Civic s tímto motorem mírně ztrácí při vyšších rychlostech. Pokud v nízkých rychlostech dokáže nejen soupeřit, ale i porážet dvoulitry, pak od rychlosti přibližně 120 km/h začne mírně ztrácet a při rychlostech nad 160 km/h již začne zaostávat. Absence většího stáda koníku je zde cítit a tak je třeba říct, že Civic je rychlý hlavně při rychlostech do maximální povolené rychlosti na českých dálnicích."
O ktorom konkretne dvojlitri to hovorite? Prezeram tu testy na AR a nejako nemozem najst popisovane auto. Co som nasiel je:
(Honda Civic 1.8  VTEC: 0-100 km/h: 8,7s   0-160 km/h: 22,4s   0-200 km/h: 51,9s )
Seat Toledo 2.0 FSI:       0-100 km/h: 9,85s 0-160 km/h: 23,4s   0-200 km/h: 58s
Škoda Octavia DSG:       0-100 km/h: 9,8s   0-160 km/h: 26,4s   0-200 km/h: 55,6s
Seat Leon 2.0 TDI:          0-100 km/h: 8,9s   0-160 km/h: 22,7s   0-200 km/h: 51,1s
Nezda sa mi, ze by Civic akokolvek zaostaval, prave naopak. Z vasho popisu na mna preto krici zaujatost.
"V okamžiku se na otáčkoměru blíží hranice čtyř tisíc otáček, kdy motor ukáže, kdo je v autě pánem. Vačková hřídel se přepne a motor nabere druhý dech."
Mali by ste si nastudovat o com pisete, toto nie je Type-R. Motor ma dve sady vaciek, ale maju inu funkciu, jedna sa pouziva pri plnej a druha pri ciastocnej zatazi. Nacasovanie druhej sady je take, ze umoznuje nechat skrtiacu klapku (ovladanu elektronicky) viac otvorenu a zlepsit tak jednu z hlavnych pricin straty ucinnosti pri ciastocnom zatazeni. Je to absolutne unikatna vec a to je dovodom fenomenalne nizkej spotreby paliva tohto motora (v pomere k vykonu a vahe auta). Ziadne prepinanie pri 4000RPM sa teda nekona. Vasa neznalost krici diletantizmom.
"Zavazadelník patří v segmentu spíše k menším a díky některým prvkům není ani moc praktický "
Toto tam stale mate, napriek kritike od ostatnych citatelov. Je to diletantizmus a zaujatost zaroven.
Vazne uvazujem na kupou Civica, a preto ma kazdy test zaujima. Ked vsak vidim zaujatost a diletantizmus, neviem preco by som mal verit ostatnej kritike, ako napriklad tej dost zavaznej o jazdnych vlastnostiach.

Odpovědět  |   | 
Koly  |  16. 03. 2006 19:27

Hmm, tak formatovanie sa akosi stratilo, dufam ze je to aspon trochu citatelne.

Odpovědět  |   | 
King  |  16. 03. 2006 21:03

Tak to s tím dohledáním údajů o zrychlení se ti fakt povedlo, BRAVO. Jsem zvědavý na odpověď...

Odpovědět  |   | 
stealth  |  16. 03. 2006 21:19

A co kdybychom zkusili taky porovnat tu hnusnou přeplňovanou osmnáctistovku od VW:
Honda Civic 1.8  VTEC: 0-100 km/h: 8,7s   0-160 km/h: 22,4s   0-200 km/h: 51,9s
Octavia RS 1.8 Turbo: 0-100 km/h: 7,7s   0-160 km/h: 17s    0-200 km/h: 29,9s
 
 

Odpovědět  |   | 
luckhash  |  16. 03. 2006 21:44

Dost nevhodně zvolené konkurence, nemyslíte? TDI? eh? a těžké a líné toledo?jeden motor nevhodně vybranej, už z principu. a zbylé dva vozy mají stejný motor ne?navíc těžké a neohrabané toledo, které ani na nějaké sportovní zrychlování nejni určené, a taktéž rodinná oktávka. Navíc auta posazená někam jinam
 
Najděte časy BMW 120i, AR 147 2.0TS, A3 2.0 FSI apod apod

Odpovědět  |   | 
King  |  16. 03. 2006 21:55

No když už nic, ukazuje to, že to s tím ztrácením dynamiky nebude takové horké.

Odpovědět  |   | 
dochtor  |  16. 03. 2006 22:33

Ono to ani nemá veľkú logiku.
Pokiaľ auto drží krok (či dokonca vedie) s ostatnými pri zrýchľovaní z 0 na 100, nie je dôvod aby krok nedržalo pri zrýchľovaní zo 100 na 200. Na jedno aj druhé potrebuje výkon, dalo by sa povedať rovnaký. Akurát sa k tomu viac pridáva aerodynamický odpor.
Takže, ak Civic naozaj náhle stráca na konkurentov, znamená to že má zle navrhnutú prevodovku a malý rozsah použiteľných otáčok alebo zbabranú aerodynamiku. Čokoľvek z toho sa javí byť na prvý pohľad ako veľká blbosť

Odpovědět  |   | 
Mirek-607  |  16. 03. 2006 23:00

To neni pravda Tam uz hraje velkou roli vetsi kroutici moment na kolech (u motoru s podobnymi otackami a podobne dlouhymi kvalty)... Tudiz to mozne je, ale netvrdim, ze to tak je a az ho budu mit doma, tak rozhodne nebudu hned zjistovat, jak to akceleruje na 200

Odpovědět  |   | 
dochtor  |  16. 03. 2006 23:21

Aha, takze krutiaci moment, to sme niekde na zaciatku debaty co je lepsie benzin alebo nafta...
Auto zrychluje vdaka VYKONU, presnejsie vdaka pomeru vykonu a hmotnosti. Tak este raz:
Pokial Civic zrychluje z 0 na 100 lepsie, znamena to, ze ma lepsi pomer vykon/hmotnost. Nevidim dovod preco by sa mal tento pomer s rastucou rychlostou menit. Chce to akurat cloveka medzi volantom a saltpakou, ktory to dokaze zariadit...

Odpovědět  |   | 
Mirek-607  |  17. 03. 2006 03:29

Ne, auto zrychluje diky krouticimu momentu, a to momentu na kolech, ne na motoru. Vykon nezpusobuje zrychleni, stejne jako kdyz strcite do krabice a ona popojede, tak ji zrychkleni neudelil Vas vykon, ale sila, kterou jste zatlacil. Ten vykon jste tou silou vykonal. Ekvivalentem sily u rotacniho pohybu je kroutici moment, tudiz zpusobuje zrychleni. O dieselu se vubec nebavim, ten ma daleko vetsi prevodove pomery a vysledovat kroutici moment na kolech da praci s hledanim techto parametru, aby se to dalo dopocitat... Tady ale jasne pisu o motorech, ktere maji cca stejne otacky a cca stejne dlouhe kvalty + jeste stejny obvod kola (dalsi prevod do vypoctu), tam uz se to da srovnat na zaklade krouticiho momentu motoru.

Odpovědět  |   | 
dochtor  |  17. 03. 2006 10:14

Pokial ide o krutiaci moment na kolesach, o ten sa stara prevodovka.
Ak mam premiestnit krabicu, nestaci mi len sila. Potrebujem aj urcitu drahu aby som mohol vykonat pracu. 

W = F . s
W - mechanická práca, rozmerovo je zaroven to energia [Joule]
F - sila
s - dráha
Výkon P určíme ako podiel mechanickej práce W a času t za ktorý bola práca vykonaná. P = W / t.
Ak sa ma krabica pohybovat bez zrychlenia, je potrebne prekonat len odpor (trenie, odpr vzduchu)
Ak ma krabica zrychlovat, musim jej dodat kineticku energiu Ek = 1/2 . m . v2
Takže ešte raz, schopnosť dodať energiu za určitý čas je VÝKON

Odpovědět  |   | 
JardaBar  |  17. 03. 2006 11:04

No konecne poradnej prispevek :). Ted uz to asi pochopil :).

Odpovědět  |   | 
Mirek-607  |  17. 03. 2006 11:43

Ne Pozdeji napisu, jsem ted na matematice...

Odpovědět  |   | 
dochtor  |  17. 03. 2006 12:09

Mozno by to chcelo skor fyziku. Nemohol som si nerypnut, nic v zlom prosim.

Odpovědět  |   | 
Mirek-607  |  17. 03. 2006 13:46

Ano, chtelo by to fyziku, ale spravne aplikovanou ;)

Takze pomalu... Tvuj vypocet ma nekolik zasadnich chyb:

1/ Plati pouze pro zrychlovani z nuly za nulovych odporu (ale budiz). Pokud by mel platit pro rozdil dvou rychlosti, musi tam byt rozdil druhych mocnin rychlosti (ne mocnina rozdilu!). Ovsem ma to dalsi hacek...
2/ Plati pouze pro konstantni zrychleni v nejakem casovem intervalu. Muzes si sam zkusit, ze nezalezi na zpusobu, jakym zrychleni probihalo za ten casovy usek. Mohlo treba nejdriv strme rust a potom byt temer nulove a nebo treba naopak. A to je pro nas nezajimave, tudiz se na to musi jinak.

Takze... Predem rikam, ze zanedbavam odpory, aby se udrzela prehlednost. Vyjdeme z Newtonova zakona sily (9. trida ZS), ten rika, ze sila je soucin hmotnosti a okamziteho zrychleni. Pokud zname silu, muzeme snadno vypocitat zrychleni, hmotnost je konstanta. A ted to hlavni, tenthle zakon se da napsat tak, ze kroutici moment se rovna soucinu momentu setrvacnosti rotacniho telesa a uhloveho zrychleni. To jsou ekvivalenty velicin z prvniho zneni, ale pro rotacni pohyb. Opet mame nezname zrychleni (okamzite) a zname konstantu, pokud zname kroutici moment, zname i zrychleni.

Zrychleni se odehrava v zavislosti na krivce krouticiho momentu. Muze to mast, ale je to tak. Do toho nam totiz vstupuji prevody, ktere meni kroutici moment postupne az na kola. Tim padem potom pri zarazene nizsi rychlosti mas na kolech treba i vic krouticiho momentu nez pri te vyssi a to i presto, ze na tu vyssi jsi v grafu na maximu krouticiho momentu a na te nizsi kdesi za maximem. Duvod je v jinem prevodovem pomeru, kterym se kroutici moment deli.

Vykon se da z krouticiho momentu lehce dopocitat jako soucin kroutaku a uhlovce rychlosti. Ta se rovna 2 krat pí krat otacky za sekundu. Opet je to ekvivalentni vzorec ke znamemu P=F*v.

Tahle vec je zasadni hlavne pro otazku diesel x benzin, protoze vysvetluje, proc veliky kroutici moment dieselu neznamena automaticky vetsi zrychleni - kvuli nizsim otackam. Z vykonu lze samozrejme vychazet, ale bez znalosti otacek nelze urcit zadny prubeh, naopak z krouticiho momentu to jde snadno. Navic, pro dimenzovani a vypocty prevodu je nutny kroutici moment, protoze vykon sam o sobe hridel neprekrouti, to jedine, pokud je pri dost malych otackach, coz nam vyjadruje prave kroutici moment. A take vykon se nemeni prevody, tudiz se s nim pri jejich vypoctu neda pocitat. Ber to tak, ze vykon neni "akcni" velicina, tou je sila nebo kroutici moment. Cituji skripta: "prace je energeticky projev sily".

Uz si rozumime? ;)

Odpovědět  |   | 
vera  |  17. 03. 2006 10:35

"Pokiaľ auto drží krok (či dokonca vedie) s ostatnými pri zrýchľovaní z 0 na 100, nie je dôvod aby krok nedržalo pri zrýchľovaní zo 100 na 200. Na jedno aj druhé potrebuje výkon, dalo by sa povedať rovnaký. Akurát sa k tomu viac pridáva aerodynamický odpor"

to je logika!!  jak už jsem psal nahoře, "UFO" udělá 100km/h na dvojku nadoraz, ale to je tak všechno. prostě něco jako malá motorka.
hodně aut, dělá 100km/h na trojku, číli je v tom čase je další řazení.

Odpovědět  |   | 
dochtor  |  17. 03. 2006 11:09

ďakujem za uznanie

Odpovědět  |   | 
stealth  |  16. 03. 2006 21:56

Hmm, našel jsem toto: www.autozeitung.de/images/ cars/1132/AZ03_05_046_VTAlfa_BMW.pdf
Jsou tam obě, BMW i AR 147. Jasně z toho vyplývá, že Honda na tom není vůbec špatně.
Radek Ondrášík to trochu přehnal s tím porovnáním s jinými dvoulitry :)
 
 

Odpovědět  |   | 
Marek71  |  16. 03. 2006 22:29

Ja som ešte našiel, Mazda6 2.0 16V
0-100 km/h: 9,4 s
0-160 km/h: 25,1 s
0-200 km/h: 49,4 s
1 km s pevným startem: 31,7 s

Odpovědět  |   | 
luckhash  |  16. 03. 2006 22:39

hezke ale mazda6 je taky trochu větší a těžší než civic ne?

Odpovědět  |   | 
Marek71  |  16. 03. 2006 22:47

Ano, ale u iných áut hodnotených tu na Autorevue, chýbajú tieto údaje, je tam večšinou len meranie pružnosti, príp. zrýchlenie 0-100. Ak máš nejaký iný zdroj, kde sú tieto údaje u podobnej triedy áut, tak ich sem možeš hodiť.

Odpovědět  |   | 
dochtor  |  16. 03. 2006 22:51

Bolo by fajn, keby nám pán Ondrašík prezradil s akým dvojlitrom to teda porovnával.

Odpovědět  |   | 
Haldo  |  17. 03. 2006 11:14

Mazda 3 2.0i by nahodou niekde nebola?

Odpovědět  |   | 
stealth  |  17. 03. 2006 13:40

proč ne? http://mazda.jbcarpages.com/3/2004/index4.php
0-160 za 22.8s

Odpovědět  |   | 
Haldo  |  17. 03. 2006 16:24

diky moc :D

Odpovědět  |   | 
Koly  |  17. 03. 2006 13:04

Vybral som to co tu maju, ak AR netestovalo vami vybrane auta tazko ich mozem dohladat. A "tezke a line Toledo"? Je o trochu tazsie ako Leon 2.0 FSI, ale ma rovnaky motor aj prevodovku.

Odpovědět  |   | 
King  |  16. 03. 2006 21:52

A tohle má být jako co? Ukázka toho, že jsi mimoň? Tak to pardon, doteď to tak nevypadalo...

Odpovědět  |   | 
stealth  |  16. 03. 2006 22:01

Mimoň   Jojo, to jsem já... Omlouvám se, že jsem Ti pohanil Hondu, už to neudělám. Mimoň jsem proto, že jsem si dovolil srovnat dvě jednaosmičky. Jedna má technologii přeplňování, druhá VTEC.
Když si to po sobě čtu, tak je to stejně stupidní reakce, jako teď ta Tvoje.

Odpovědět  |   | 
King  |  16. 03. 2006 22:07

Porovnáváš turbo s SOHC VTECem konstruovaným s důrazem na spotřebu? No budiž... 

Odpovědět  |   | 
stealth  |  16. 03. 2006 22:17

Tak jo Kingu, tak to asi budeme řešit tak, že si projedeme podobný VTEC, zkonstruovaný na sport. Někdy se musíme sejít a vyzkoušet to. Fakt je, že nejsem zaujatý proti Hondě, ani proti VW, ani proti Renaultu - každý výrobce má něco do sebe, ale jak tak pořád vychvaluješ jednu značku nad ostatní, tak je přirozené, že slabší jedinci /jako já/, začnou oponovat a hledat chyby i tam kde nejsou. To fandovství je krásné, ale může být nebezpečné. Potom sedne do Hondy nějaký poďobaný mladík a v domnění, že má sportovní náčíní nejvyšší třídy to narve do nejbližšího stromu, protože si neuvědomí, že má jen auto se čtyřma kolama...

Odpovědět  |   | 
King  |  17. 03. 2006 10:26

To je pravda, nicméně těch poďobanců najdeš mraky i v podobně imičovje kůl kárách jako Golf, Astra, Calibra, Escort apod.Taky oni si myslí, že mají hned po Porschi to nejlepší, co se dá koupit. Vždycky to chce brát s rozumem, ale k tomu je třeba mít i přehled. Taky jsem si před lety medil, jaký je fávo vozejk...

Odpovědět  |   | 
Mirek-607  |  16. 03. 2006 22:24

To se Ti vazne nepovedlo... Preplnovany motor je neco zcela jineho... V nekterych zavodnich odvetvich se pouziva turbo koeficient na objem 1,7. Potom bys sve auto mel srovnavat s objemem pres 3 litry...

Odpovědět  |   | 
stealth  |  17. 03. 2006 08:14

Předně, nerad srovnávám zrovna své auto s jinými a už vůbec ne v běžném provozu. Tady se ale píše o 1.8 od Hondy, která má na většinu konkurenčních dvoulitrů. Jde tady o technologie. Co Honda v Civicu nedělá jsou turbobenziny, ale vyvažuje to svou technologií VTEC, takže jedna technologie vůči druhé při zachování stejného objemu motoru. Proto jsem srovnal (nemaje čísla klasické 1.8T 110kW) ORS a Civica.  

Odpovědět  |   | 
Mirek-607  |  17. 03. 2006 12:12

Ale porad je to atm. motor Z nej pri emisnich normach nedas 300HP, z turba bez problemu. Vem si Tvuj motor, ma cca 235Nm pri 1900-5000 ot. a 132kW, Civic ma 174Nm pri 4300 a 103kW, jsou to velke rozdily, Octavia sice vazi vic, ale aby Civic eliminoval nevyhodu nizsiho kroutaku musel by tocit adekvatne vic otacek, ale ten rozdil neni tak velky (jako treba diesel x benzin).

Odpovědět  |   | 
stealth  |  16. 03. 2006 21:26

Proč, proč, proč a ještě jednou proč? Proč by měl být autor zaujatý? Protože je to Honda, vždyť je to symbol mezi značkami, proč by měl autor něco preferovat a něco záměrně zatracovat?
Každý test má své příznivce a své odpůrce, rozhodují sympatie k dané značce. Autor by měl testovat nestranně i když se teď zdá, že tomu tak není. Ale jeho zodpovědnost je velká, sám sebe by zdiskreditoval a byl by označen za laika. Proto nevěřím v zaujatost autorů testů zde na Autorevue.
BTW:
Zavazadelník se mi zdál lehce nad průměrem. Nikdo tady nezmínil jeho skutečnou velikost bez druhého dna. Prodejce mluvil o nějakých 380 litrech.
 

Odpovědět  |   | 
King  |  16. 03. 2006 21:58

415 je velikost kufru, česká specifikace druhé dno nemá. S druhým dnem se uvádí něco kolem 460 (?) l.

Odpovědět  |   | 
stealth  |  16. 03. 2006 22:03

OK, tak jsem to asi ve Stodůlkách v Hondě pochopil špatně. Díky za vysvětlení.

Odpovědět  |   | 
Radek Ondrášík  |  16. 03. 2006 23:13

Myslím, že srovnání s Toledem je zcela mimo, to auto míří zcela jinam. Octavia budiž ovšem porovnávat to s automatem také nejde. Leon TDI bych vůči benzínovému motoru nebral. Ale nyní fakta: třeba velmi silný konkurent Civicu. Sportovně laděný hatchback nižší střední třídy, který je také velmi příznivý cenou, je to dvoulitr má o 7 kW větší výkon. Seat Leon FSI a nyní čísla:

0-100: 8,6
0-160: 21,3
0-200: 45,1
1 km: 30,1

Takže zde máte hatchback s dvoulitrem ve stejné třídě se zaměřením na sportovněji laděné řidiče a krásně vidíte, jaká je realita. 0-100 je +- vyrovnané, ještě do cca 160 dokáže držet krok, byť již ztrácí a na 200 zaostane o téměř 7 sekund.

V testu se vždy snažím najít rovnocené soupeře, vůči kterým auto srovnávám. Když píšu o průměrné dynamice, pak s ohledem na podobné vozy, nikdy ne ve srovnávní s něčím zcela odlišným.

Každopádně k rozhodnutí o koupi, Civic je velmi povedené auto, ovšem měl jsem v určitých věcech pocit, jako by šetřili a vše schovali za zajímavý design, aby se to schovalo. Auto je určitě velmi vhodně pro běžné ježdění, ale pokud máte zkušenosti s Civicem minulých generací, tak je to - ne přímo posun zpět, ale spíše taková stagnace a minimálni posun kupředu. Pokud byl Civic vždy spojován s vyžitím za volantem, tak tato vlastnost je v nové generaci velmi potlačena. Civic se však v konkurenci nijak neztratí, pouze mu byla ubrána dávka sportovních vlastností, které si s sebou nosil i v běžných civilních verzích.

Odpovědět  |   | 
dochtor  |  17. 03. 2006 09:19

Pane Ondrašíku,
odkiaľ máte ti čísla o zrýchlení Seatu Leon? Nie, nechcem vyvolat flame ale našiel som niečo iné
http://www.einszweidrei.de/seat/seatleon20fsistyl2005-1.htm

Odpovědět  |   | 
Radek Ondrášík  |  17. 03. 2006 09:47

Jsou to naměřené údaje testovaných vozů v praxi, pomocí GPS.

Odpovědět  |   | 
JardaBar  |  17. 03. 2006 11:07

GPS ma update asi 1s, jak si s tim vas software poradi? Jaka je max. odchylka mereni?

Odpovědět  |   | 
Radek Ondrášík  |  17. 03. 2006 11:46

Ano i GPS má mírné zpoždění, ovšem proti měření dle tachometru je odchylka minimální. Kdysi jsem zkoušel i systém, kdy jsem si zjistil reálnou rychlost vůči tachometru, poté jsem tacho natočil na kameru a pak na počítači přesne označil začátek a konec pak odečetl hodnotu. Ovšem tady nejde o to, hrát na každou desetinku, na to nemáme bohužel techniku. Ovšem na druhou stranu všechny vozy měříme stejným HW a pomocí stejného SW, proto je odchylka u všech vozů téměř stejná. Přesnost odhaduji do +- 5% proti faktickému stavu, bohužel jinak to nejde. Speciální zařízení na měření dynamiky není k dispozici a tak je třeba využívat nejpřesnější možnou technologii, která je dostupná.

Odpovědět  |   | 
JardaBar  |  17. 03. 2006 12:24

Ono jde ale o to, že nová informace z GPS přijde vždy v intervalu 1s, tzn. že pokud auto jede konstantní rychlostí, není problém tuto zjistit dá se říct přesně. (blbej termín, ale co :)) Pokud ale auto zrychluje a vy měříte rychlost vozu dle GPS, čekáte vždy 1s na výsledek. Tzn., že v čase např. 10:00.5 nevíte, jak rychle jedete, musel byste to dopočítat a to s odchylkou, protože k tomu použijete zrychlení v předešlé vteřině, ale to je nyní jiné, mohl jste zařadit ... A o to jde, start měření může být s odchylkou 1s a konec to samé, pokud nedopočítáváte ... takže celkem až 2s.

Odpovědět  |   | 
dochtor  |  17. 03. 2006 11:26

Toledo je ale rychlejsie ako Civic od zaciatku do konca, akurat pri kratkom case moze byt vacsia absolutna chyba merania...
Z clanku som vsak (zrejme mylne) vytusil, ze pri priamom porovnani s realnym dvojlitrom bol Civic najprv vpredu a potom zvadol. To sa mi zdalo byt malo realne.
Inak ked si date do pomeru vykon Hondy a Seatu, tak to dost presne sedi (s odchylkou cca1%) s pomerom casov pri akceleracii na 160km/h. Preco asi? 

Odpovědět  |   | 
dochtor  |  17. 03. 2006 11:30

vera: A tych 160km/h už Civic rozhodne nerobi na dvojku

Odpovědět  |   | 
King  |  17. 03. 2006 09:20

Sportovní vlastnosti mu ubrány nebyly, podvozek je lepší než u předchozích generací. Měl jsem 6 a nyní jezdím se 7., tak bych asi měl vědět, o čem mluvím.

Odpovědět  |   | 
Radek Ondrášík  |  17. 03. 2006 10:06

Vlastnění dvou generací ještě nedává záruku, že je řidič schopen poznat rozdíly

Odpovědět  |   | 
King  |  17. 03. 2006 10:30

 Myslím, že už začínáte přestřelovat.  A psaní recenzí pro internetový server ano?  Z toho co o Civicu píšete by se o tom dalo pochybovat stejně tak.

Odpovědět  |   | 
Radek Ondrášík  |  17. 03. 2006 10:36

Myslím, že by to byla nekonečná debata bez konce. Každý z nás má na to auto nějaký názor, ve spoustě se shodneme, v něčem ne. Testování automobilů a výsledky každého redaktora, nebo i neredaktora jsou silně subjektivní a věci, které nelze změřit se musí považovat také za subjektivní. V podstatě až na výsledek jízních vlastností při sportovní jízdě se na výsledku shodneme a jízdní vlastnosti jsou jistě také subjektivní. Proto bude asi nejlepší říct, že jak vy, tak já máme pravdu a naopak pravdu nemáme.

A k těm schopnostem hodnotit auta, doufám, že ten smajlík na konci ukázal, jak to bylo myšleno.

Odpovědět  |   | 
King  |  17. 03. 2006 11:21

Jak říkám, dávám vám možnost přesvědčit vás o kvalitách podvozku osobně

Odpovědět  |   | 
JardaBar  |  17. 03. 2006 12:29

Vezmu kameru :o) ... ale jet do Brna :/ ... co někde u Jihlavy ;)

Odpovědět  |   | 
well  |  17. 03. 2006 14:43

Nedá mi to a musím si lehce přisadit. Tento test je sice nejpodrobnější, jaký jsem o novém Civicu četl, ale jak můžete objektivně hodnotit jízdní vlastnosti na hraně v současných klimatických podmínkách? Auto osazené zimním obutím, silnice v lepším případě mokré, plné písku a sole . Já jel v novém Civicu jen kousek po sněhu. Jediné co můžu říct, že pedály nekloužou ani neomrzají. Startovací tlačítko spíš obtěžuje a řazení je výborné. Nakládací hrana kufru je oblíbená narážka snad všech motonovinářu snad na všechna auta. Není nic lepšího než naplnit kufr až po okraj a při otevření pak koukat jak se to všechno padá na zem

Odpovědět  |   | 
Koly  |  17. 03. 2006 12:38

Prepacte, ale auta som si nevybral ja, pouzivam to co ste vy alebo vas kolega tu na Autorevue otestovali a zverejnili. Kedze ste nehovorili o kategorii, ale vseobecne o "dvojlitroch", vybral som to co tu mate. Takze podla vasich, zatial nepublikovanych, merani je vo vysokych rychlostiach Leon FSI  lepsi. Akurat, ze vy nepisete o Leone, ale:
 
"Do 100 km/h si hravě poradí s drtivou většinou dvoulirů, poté zhruba do 160 s nimi začne drží krok a zhruba nad 160 již začíná ztrácet. Ono 0-100 má velmi rychle, 100-160 má na úrovni dvoulitrů a 160-xx již má pod úrovní dvoulitrů. Dobře to lze vysledovat z naměřené dynamiky 0-100, 0-160 a 0-200 kterou uvádím v testu."
 
Takze Leon FSI je "drtiva vetsina dvoulitru"??? Co zvysne testy? Tie zverejnene odbijete mavnutim ruky. Ako to, ze Toledo "je zcela mimo"? Nepatri snad medzi "drtivou vetsinu dvoulitru"? Pre vasu informaciu, kedze to zjavne netusite, Toledo ma presne rovnaky motor a prevodovku ako Leon, lisi sa iba asi o 10% vyssou vahou a tvarom karoserie.  To samozrejme ukazuje aj na to, ze velke rozdiely v 0-200km/h su dane tvarom karoserie a odporom vzduchu, kedze 200km/h je uz velmi blizko maximalnej rychlosti tychto aut. Typnem si, ze najvacsi rozdiel v zrychleni je medzi 190-200km/h. Ak by ste teda napisali, ze priamy konkurent Leon vo vysokych rychlostiach zrychluje lepsie ako Civic a dolozili to cislami, je to ok a privital by som to. Vy ale pisete stylom, ktory vyvolava dojem, ze akykolvek dvojliter v akomkolvek aute je lepsi. To je zavadzanie a smrdi to zaujatostou.
 
Rad by som aj konecne videl vasu reakciu na ten nezmysel s velkostou kufra. Jediny kto tu reagoval bol vas kolega, ale vy ste akosi ticho. Neprezeral som vsetky auta, ale vidi sa mi, ze Civic ma mozno v svojej kategorii (HB nizsej strednej triedy) kufor najvacsi. Tak ako to je?
 
Takisto by ste mohli zareagovat na to, ako to teda je s tym prepinanim vackoveho hriadela  v 4000ot. Tak prepina sa ako ste to vy zivo citili alebo nie?
 

Odpovědět  |   | 
Radek Ondrášík  |  17. 03. 2006 13:22

K té dynamice. Ono dvoulitrů v této třídě je poměrně dost. Drtivá většina není pouze Leon FSI, ale i jiné hatche s tímto motorem. Dále je zde Mazda3, Focus atd. K Focusu prozatím nemám údaje. Takže drtivá většina dvoulitrů je chápáná v dané třídě, ne napříč.

Je jedno, proč Civic ztrácí, zda je to výkonem, zpřevodováním nebo aerodynamikou. To já nemohu posoudit a s největší pravděpodobností ani nikdo ze zdějších diskutujících.


Ad kufr - kolega to napsal přesně jak to bylo, proto jsem nepovažoval za důležité psat zcela to stejné. Navíc jsem to i několirát zde v diskusi zmínil a chybu opravil.

Odpovědět  |   | 
Koly  |  17. 03. 2006 13:39

Nie je to opravene, pri popise k obrazkom tam stale mate:
 
"Zavazadelník patří v segmentu spíše k menším ..."
 
Ja skutocne neviem, ako viete, ze ostatne HB s 2.0 motormi su lepsie ak nemate udaje? Konkretne Mazda 3 2.0 ma maximalnu rychlost presne 200km/h, tak asi tazko moze zrychlovat z 160-200km/h lepsie ako Civic. Stale sa mi vidite zaujaty, nemate nahodou predsudky voci mensiemu objemu motora? To by vysvetlovalo, preco tak generalizujete.

Odpovědět  |   | 
Radek Ondrášík  |  17. 03. 2006 13:59

Prectete si ten test znovu, vytykam Civicu par veci, stejne jako vytykam v jinych vecech ty veci, ktere povazuji za negativa. Snazim se napsat co nejvice informaci kolem, aby to bylo jasne. Pokud by byla kritika brana jako zaujatost, pak jsem zaujaty, jinak je osocovani ze zaujatosti trochu mimo. K udajum, nemam udaje k Focusu, coz jsem take napsal, zbytek mam a v diskusi jsou napsany, popr. odkazany. Kazdopadne nemam problem s motorem, ostatne jsem velky priznivcem malych tocivych motoru, ktere maji sve kouzlo, na druhou stranu nebudu chvalit za neco, co jsem si overil, ze tak neni.

Odpovědět  |   | 
Koly  |  17. 03. 2006 15:00

Citam ten test znovu a vidim:
 
"Zavazadelník patří v segmentu spíše k menším"
 

Odpovědět  |   | 
Koly  |  17. 03. 2006 13:27

Mozno este k rade pri kupe. Naozaj neviem co si mam o tom podvozku mysliet, niekto pise tak a niekto onak. Prave preto ak vidim, ze jednym dychom pisete zjavne nezmysly (kufor) alebo zavadzajuce generalizacie (zrychlenie 0-200), tak pochybujem o hodnovernosti a reagujem ostro. Tazko brat do uvahy vase rady ak sucasne mam pochybnosti ci pisete objektivne.

Odpovědět  |   | 
Boda  |  27. 04. 2006 14:11

Není mi moc jasné, proč někoho zajímá zrychlení 0-160, neřku-li 0-200 km/h, když nikdo NESMÍ jezdit rychleji než 130... Jééé, ja vlastně zapomněl, všichni tady jezdíte po německých dálnicích a zásadně jen na těch úsecích kde je povoleno více než 130

Odpovědět  |   | 
Farookh  |  16. 03. 2006 23:26

Vazne uvazujes o kupe?todkial si?ak z BA,preveziem ta.Mam 1,8 Sport,a to co pise autor,jeblbost,jedine co ema overen su rychlosti nad 130,lebo to jendnoducho nepotrebujem!v pripade zaujmu napis mailik na farookh@post.sk
Pan autor,to auto je velm podarene,odskakovanie..to ste jedine jazdili po dierach!mal som Golfa V,teda VW,co je pre vas si zosobnenie idealu,a ROZHODNE drzi Civic LEPSIE!!!ked nedokazete byt objektivny,tak radsej nepiste recenzie

Odpovědět  |   | 
GTI DSG  |  17. 03. 2006 01:02

jestli je pro Radka VW ideal, tak ja se pujdu picnout

Odpovědět  |   | 
Mirek-607  |  17. 03. 2006 03:32

Presne tak, pridavam se, klidne se i rozctvrtim zaziva, pokud je Radkovym idealem VW :D

Odpovědět  |   | 
stealth  |  17. 03. 2006 08:49

Jo, kdybys tak řekl Opel, tak to bych pochopil, ale VW mu moc nevoní :) (tak jsem se musel přidat)

Odpovědět  |   | 
Koly  |  17. 03. 2006 15:58

Som z KE, ale zdrziavam sa hlavne v Prahe, takze to nebude take jednoduche. Kazdopadne dik za ponuku a info. Ondrasik ma s tym podvozkom dost vystrasil, ale ked vidim ze jednemu z najvacsich kufrov medzi HB (ak nie je uplne najvacsi) hovori "mensi", ak vobec nic nevie o konstrukcii motora a potom ho prekvapuje jeho spotreba a ak uplne naivne generalizuje, ze "drtiva vacsina" dvojlitrov ide lepsie a pritom ma udaje iba o jednom takom aute, tak je dost mozne, ze chlapec nevie co hovori ani ked pise o podvozku.

Odpovědět  |   | 
nadšenej majitel  |  16. 03. 2006 20:13

protože jsem jeden z mála, kterým se podařilo toto auto před 2 týdny zakoupit. Mam 1,8 sport a mám za 2 týdny 2tis. km. Jízda s ním mně opravdu baví. Některé řádky z tohoto článku mně opravdu pobavily, protože nalézání na zadní sedačky je naprosto OK. Ten kdo to pouze vidí a nevyzkouší to opravdu může zkritizovat, ale pokud to vyzkoušel, nemohl být problém. Dokonce je tam hodně místa na nohy - což bych při pohledu na to auto rozhodně netvrdil. Motor šlape jedna báseň. Delší trasy s pekelným nasazením jezdím za 7,5 - 8 litru a to lítám mezi 130 - 160 - 180km /hod. Při trpělivé jízdě na tempomat na 130 se pohybuji velmi lehce nad 5 litrů. Hlučnost je výborná - snad nad těch 160 je to už trochu slyšet, ale ....... za ty prachy nemůžu chtít ticho jak v limuzíně za 1,5 mega. Naprosto jsem nadšen z jízdních vlastností, řízení a hlavně řazení. Jednoznačně pozitivní začátek. Víc Vám bohužel neřeknu, protože za ty 2 týdny nemohu ohodnotit kvalitu - ta snad dle slibu prodejce bude lepší jak průměrná. A průměr je právě to co bych nechtěl (hlavně v designu). Ahoj

Odpovědět  |   | 
Petr Broža  |  16. 03. 2006 20:26

Spotřeba 5 l při 130 km/h? Nevěřím ani omylem, zejména u motoru, který je takřka nezajetý... To chce důkaz

Odpovědět  |   | 
matlafous  |  16. 03. 2006 21:02

ještě mně nedá nereagovat na naříkání nad paletou motorů.
1) Dobrá, když někdo zbožňuje diesely, tak by třeba i uvítal nějaký menší než 2.2, který by byl levnější, ale hlavně lehčí (plus 160 kg oproti 1.8 benzínu). Na druhou stranu, technicky je 2.2 naprostá vymazlenost, povinný ručení má jak 1.9 TDI a především chod toho motoru je sice hlasitější, než ve větších autech značky, na druhou stranu, budu-li parafrázovat už nevím jakou recenzi "Jeho chod je v civicu sice hrubší, přesto však i po mrazivé noci čerstvě nastartovaný běží klidněji než TDI v obdobném autě po ujetí sto kilometrů." Navíc, odhlučnění by nevyřešil jiný motor, ale právě to odhlučnění.
2) Jaký benzínový motor v paletě chybí? Základní 1.4 je pro baby, ale kdo chce, proč ne. Navíc, jak již zmíněno, povinné rušení je jak na favorita, jelikož je to 1339 ccm. No a pro všechny ostatní je tu 1.8. Chápu, že pro OPRAVDOVÉ ZÁVODNÍKY je to trochu málo, pro ně však bude již brzy CTR s 2.0 (i tak to bude pro mnohé málo) Pro ostatní však 1.8 postačí a ani je nenapadně se ptát, kde je nějaká 1.6, protože k tomu NEEXISTUJE DŮVOD. Protože: povinné ručení na 1.6 by bylo stejné, spotřeba by byla zřejmě téměř stejná a na ceně by se ušetřilo též těžko, když cenový rozdíl mezi 1.4. a 1.8 je 30.000,- Kč....
Zkrátka, když udělám v určité třídě špičkový motor o adekvátním objemu, další už nepotřebuju, protože jím uspokojím různé potřeby různých lidí. Rozdíl vynikne třeba proti octavii, kde záhada optimálního motoru nemá řešení, vždy musím jít do těžkého kompromisu ((1.4 nesmysl, 1.6 MPI nemoderní, nepatří do nového auta, 1.6 FSI drahé jak pes, ve vztahu k ceně slabé, 2.0 FSI slušné, ale ve skutečnosti dost žere (zejména při 140 tak spoň o litr a půl až dva víc než zde uvádí pan Ondrášík u Hondy), no a oba diesely pro citlivější jedince prostě trága.))

Odpovědět  |   | 
King  |  16. 03. 2006 21:08

Lidi mají rádi pocit, že si mohou vybrat. Tenhle motor je super, pokryje spektrum 1.6-2.0, ale i tak je to málo. A 61 kW je spíš špatný vtip...

Odpovědět  |   | 
Marek71  |  16. 03. 2006 22:08

Odhadujem, že pomer predaných benzínových motorov 1.4:1.8 bude tak 1:10. Aj ja sa vážne zaoberám mysšlienkou kúpiť Civica a v otázke motora mám jasno, 1.8. Čo trochu váham, je úroveň výbavy, či mi stačí základ, alebo Sport... ale zase príplatok 50.000 nie je ta veľa, keď je v tom tempomat. vyhr, sedačky, autom. stierače a svetlá, 17 kolesá...

Odpovědět  |   | 
Tomík010  |  16. 03. 2006 22:14

Určitě vezmi Sport, podle mého názoru má nejlepší poměr cena/výkon/užitná hodnota. K tomu co jsi napsal je tam ještě navíc alarm, elektrické sklápění zrcátek, další dva repráky a mlhovky...
Super výbava za bezkonkurenční cenu

Odpovědět  |   | 
Marek71  |  16. 03. 2006 22:27

Jasné, nevedel som si spomenúť čo tam ešte je... napadá ma ešte kožený volant. Ano, je to asi najlepšia výbava vzhľadom k cene.

Odpovědět  |   | 
Mirek-607  |  16. 03. 2006 22:30

U jednoho nejmenovaneho dealera jsem se na to ptal a bylo to 1:11 ;)

Btw. Mozna budu za blazna, ale u nas doma bude Sport na 16" litych kolech... Na tech nasich tankodromech na vrchovine to se 17" bylo az prilis tvrde na to, ze se s tim bude primarne dopravovat lidi z mista A do B

Odpovědět  |   | 
Marek71  |  16. 03. 2006 22:51

Tak som si dobre tipol Inak, priznám sa aj ja, že som premýšľal nad tými 17-tkami u Sportu, či to nie je moc, či to na naše cesty nie je nízky profil... že by som si tam dal už v salóne vymeniť za 16-tky. Takže blázon nie si. Ale zase, večšinu jázd aj tak odjazdím v Nemecku na diaľnici, tak snaď to bude OK. A na zimu aj kvoli cene by som tam dal 16 plechové.

Odpovědět  |   | 
dochtor  |  16. 03. 2006 22:44

Na Slovensku je motor 1.4 vzhľadom na "nešťastný" objem popri 1.8 takmer nepredajný

Odpovědět  |   | 
Mirek-607  |  16. 03. 2006 23:02

Jak je na Slovensku stupnovano povinne ruceni?

Odpovědět  |   | 
dochtor  |  16. 03. 2006 23:24

do 1300, do 1800, do 2500

Odpovědět  |   | 
Mirek-607  |  16. 03. 2006 22:37

No, jsou i horsi vtipy... Kdyz to ma nekdo na jezdeni po meste nebo treba nejaky duchodce...

Odpovědět  |   | 
Tech  |  17. 03. 2006 13:41

61kW není špatný vtip.Jsou země kde se platí pojistka  dle výkonu a to asi rozhodlo....kdo chce výkon koupí 1,8 a nic neřeší.

Odpovědět  |   | 
Radek Ondrášík  |  16. 03. 2006 23:50

To je vcelku zajímavá úvaha, či názor, ovšem má to několik háčků. Povinné ručení je minimální náklad a není pro každého problém připlatit pár stovek (po létech s bonusy) za silnější a větší motor. Navíc, povinné ručení závislé od objemu je pouze v některých zemích, jinde se toto platí jiným způsobem, ovšem ani tam nelze objednat jiný motor.

A nyní k věci úzkého výběru. Věřte tomu, že se najde spousta lidí, která by zvolila jiný motor pokud by byl. Takto říct, když je v nabídce jeden, že mi vyhovuje, je velmi povrchní. Určitě vám vyhovuje? Každému? Nevolí ho někdo jen protož, ze prostě jiný není? Je pro sportovně laděný Civic vhodné výkonové rozpětí 103-147 kW a nic jiného? V roce 2006? Podle mne není, někomu ten motor může dostačovat, někomu bude stačit i 1,4, ale je určitě spousta zákazníků, kteří by zvolili jinou alternativu. Když už ne obsahově, tak určitě výkonostně. Jistě bude zde CTR, ovšem pochybuji, že to auto bude cokoli jiného, než motokára s dvoulitrem. Takové auto není pro každodenní ježdění a již vůbec ne pro rodinné auto. Ovšem podívejte se ke konkurenci, dnes již téměř každá automobilka nabízí velmi výkonné alternativy, ovšem s poměrně komfortním naladěním. Máte zde Octavii RS, Golf GTI, Focus ST, Astru 2.0T a jistě se najdou i další. Jsou to výkonná auta a přitom jsou zcela v pohodě použitelná jako rodinné auto s mírným ubráním komfortu. Prostě zákazníci volí 1,8 nejen proto, že je skvělý, ale hlavně proto, že žádný jiný benzínový motor, který by byl rozumně použitelný není. U nafty platí zhruba to samé. Je třeba si uvědomit, že existují i řidiči, kteří litr spotřeby neřeší, neřeší ani pojištění.

Odpovědět  |   | 
Black  |  17. 03. 2006 08:53

Na co je mi vyber z 10 motoru, kdyz 9 z nich stoji za nic jako u VW. Na nic. Ale vyber motoru budete opevovat. Ale jo... kazdy at si udela nazor sam.

Odpovědět  |   | 
dochtor  |  17. 03. 2006 09:42

V zásade súhlasím s autorom, ale aj tak neviem čo iné by som mal chcieť (alebo niekto iný) ako úsporný motor s veľkým výkonom?
OK, možno by mi stačilo 80kW. Koľko by som asi tak ušetril, keď už teraz je cenový rozdiel skôr symbolický? Alebo sa mám dobrovoľne vzdať výkonu, lebo ho "nepotrebujem". Možno sa toho chytí cimbu.cz a bude motory ladiť smerom nadol
A nebude tajomstvo priaznivej ceny práve v úzkej palete, teda väčšej sériovosti, jednoduchšej logistike...

Odpovědět  |   | 
Radek Ondrášík  |  17. 03. 2006 10:03

Nemyslím, že by se někdo měl vzdávat výkonu, pouze bych uvítal širší paletu stejně kvalitních motorů. Tedy něco okolo 100 koní, pak zde máme 140 koní, pak bych přivítal něco mezi tímto a Type-R, tedy něco pod 200 koní. Prostě takto jsem odkázan pouze na 140 koní a nic víc a nic míň. Když chci více, tak musím vzít Type-R, což je auto které nelze jako rodinné používat. Konkurence zde má 200 koňová auta v docela civilních verzích. A tento mezistupeň mi zde chybí.

Odpovědět  |   | 
King  |  17. 03. 2006 10:20

To je fakt

Odpovědět  |   | 
matlafous  |  17. 03. 2006 10:20

však se třeba něčeho takového výkonného civilního dočkáme, Octa RS taky nebyla tři měsíce po zahájení výroby (a s Type-R samo RS nesrovnávám)

Odpovědět  |   | 
Flavio  |  17. 03. 2006 10:34

Každá motorová varianta navíc, jen zvyšuje výrobní náklady. Se zvyšováním výrobních nákladů roste i riziko návratnosti investic. Proto je pro mnohé výrobce ve vztahu ke konkurenci výhodnější zredukovat celkový počet nabízených motorových variant na polovinu.

Odpovědět  |   | 
dochtor  |  17. 03. 2006 10:39

Vzávam sa...
Vzhľadom na nastavenu cenovu politiku a parametre 1.8 pre 100 koňový motor naozaj nevidím dôvod, verím tomu že ani vy.
Normálny ľudia totiž pri výbere zohľadnia cenu, spotrebu a výkon, resp ich pomer
Riešením by možno bolo, keby Honda do svojich cennikov takýto motor fiktívne dala. Ľudia by mali možnosť výberu a zvolili by 1.8
O tom silnejšom motore by sa dalo polemizovať. Otázka je, kto potrebuje na rodinné vozenie v takomto autíčku viac ako motor na urovni dnešných dvojlitrov.

Odpovědět  |   | 
Radek Ondrášík  |  17. 03. 2006 11:50

Asi na toto máme jiný názor. Myslíte si, že pokud by Honda dala do svého vozu 300 koňový motor za cenu 550tis. že by z toho byli všichni nadšeni a brali by to jako super? Myslím že ne. Mnoho automobilek nabízí obdobné motory za stejnou cenu, o různých paramterech a i za stejnou cenu lidé často šáhnou po slabší verzi, popř. po silnější. Mají zde prostě možnost výběru. Honda nenabídne výběr ani u motoru a ani u výbavy.

Jistě, je to levnější pro výrobu a je také dobře, když už pouze jeden-dva motory, tak alespoň opravdu kvalitní, ale jsem si jistý, že pokud by byly důstojné varianty s větším i menším výkonem, nebo různým objemem, že i tyto varianty by se dobře prodávaly.

Odpovědět  |   | 
dochtor  |  17. 03. 2006 12:19

Odlisny nazor zrejme mame, na tom nakoniec nie je nic zle.
Keby Honda zachovala spotrebu pri 300k, tak by to bola mala reolucia. Ale vazne, takyto motor v nizsej strednej triede je zbytocny. Pri FWD aute navyse nevyuzitelny az nebezpecny.
Dufam, ze tam sa nikdy nedopracujeme

Odpovědět  |   | 
PájaTHC  |  17. 03. 2006 13:08

Proč by měl být motor s 300k na předku nevyužitelný až nebezpečný? Jeden takový mám a nevyužitelný rozhodně není a nebezpečnost závisí na řidiči, ne?

Odpovědět  |   | 
dochtor  |  17. 03. 2006 13:38

OK, nechal som sa goesom trosku vyhecovat, ale aj tak... nebol by lepsi RWD alebo AWD?

Odpovědět  |   | 
PájaTHC  |  17. 03. 2006 14:13

Pro zábavu a delší životnost přední nápravy na našich cestách určitě RWD, na hory a sníh určitě AWD. Ale pro dálniční ježdění pořád raději 300 HP FWD než AWD s polovinou.
Jinak Civic nemusí být špatný do města a paletu motorů taky nevidím jako nedostatečnou. Ale je jasné, že někomu chybí 1,9 TDI.

Odpovědět  |   | 
smx  |  17. 03. 2006 13:54

Nebudu Vás znovu chytat za slova (když už jste mi to jednou vyčetl.. , ale lidé šáhnou po slabší verzi motoru pouze z finančních nebo praktických důvodů - tzn. buď na to nemají (nebo nechtějí vydávat více peněz), aby si výkonější motor koupili, protože automobilka postaví mezi jednotlivé motorové varianty citelný finanční rozdíl, a nebo porovnávají náklady na provoz a tedy hlavně spotřebu jednotlivých motorových variant daného vozu a následně sáhnou po slabším, ale na spotřebu úspornějším motoru. Proto mi myšlenka jednotky s výkonem konkurenčních motorů 2.0 a spotřebou konkurenčních 1.4 připadá geniální.
Možná by bylo dobré, pokud by jste trochu rozvedl svoji myšlenku, podle čeho si vlastně běžný člověk vybírá motorizaci při koupi nového vozu.. ..protože tak jak jste to zatím podal se to příčí logice zdravého rozumu..
PS: Nejsem majitelem Hondy a nehodlám ani kupovat nového civika, ačkoliv pokud bych zháněl nové auto této kategorie byl by určitě na mém seznamu..

Odpovědět  |   | 
Civic  |  20. 03. 2006 02:01

Neco na tom sice je,ale taky opravdu nevidim jediny duvod k dalsi motorizaci.Pri soucasnem rozdilu cen by motor 1.6 vychazel cca na 489 000,kazdy by stejne sahl po 1.8,pac by pri takovy cene to nemelo smysl resit.To tak u auta za 200 000.Nakonec pri jiz zminovanem pomeru 1:11 je to zrejme.Jinak se mne Civic hoooodne moc libi a snad bude jednou muj.Cena,design,vybava......,nema konkurenci.Podvozek neresim,je to subjektivni.

Odpovědět  |   | 
simson  |  20. 03. 2006 13:44

"Honda nenabídne výběr ani u motoru a ani u výbavy." No dovolit si to může za předpokladu, že nabídne maximální výbavu a nejlepší motor - protože je-li něco "NEJ" pak již není důvod vybírat. Porovnal jsem technické parametry všech srovnatelných motorů VW a Toyoty no a ta Honda 1.8 v poměru výkon/spotřeba fakt nemá konkurenci, snad žádný benzin (včetně 1.4) u VW nemá tak nízkou spotřebu o výkonu ani nemluvě - takže mám-li vybírat mezi všemi benzíny VW a 1.8kou Hondy je to jasné. No a pokud jde o výbavu, tam je to dost subjektivní,  ale třeba mně u výbavy Sport nechybí vůbec nic.

Odpovědět  |   | 
Janek  |  16. 03. 2006 23:24

http://84.40.3.164/

Mrkněte na to, je to přímo k věci, na pobavení.

Odpovědět  |   | 
vera  |  17. 03. 2006 01:21

průměrně 5l/100km při 130km/h benzínová 1.8??

Odpovědět  |   | 
Milan  |  17. 03. 2006 08:40

Myslim, že pokud při sešlápnuté spojce je odezva plynu vlažnější nemá to vliv na řazení s meziplynem. Pokud já vím, meziplyn se dává když spojka není sešlápnuta. Opravte mě jestli se mýlím.... nemyslela to Honda zrovna takhle???

Odpovědět  |   | 
vera  |  17. 03. 2006 09:32

myslíš jako u V3S "ventry" - do neutrálu, vyšlápnout spojku, plyn, sešlpnout spojku, a řadit. tak to asi ne

Odpovědět  |   | 
JardaBar  |  17. 03. 2006 11:20

Přesně, meziplyn těžko pomůže v zařazení rychlosti při sešlápnuté spojce :o). Tak synchrony neušetříte ;).

Odpovědět  |   | 
Koly  |  17. 03. 2006 13:44

Samozrejme mate pravdu, nema absolutne ziadny zmysel radit s medziplynom ak sucasne nepustite spojku!! Autor sa asi trochu prezradil, mozno pouziva medziplyn ako "frajerinu" a nie preto, ze by to malo pre neho nejaky vyznam.

Odpovědět  |   | 
SkylineGT-R  |  18. 03. 2006 12:26

Autor nie je ziaden frajer, zato vidiet, ze vy ste velki amateri!!! Toto nie je medziplyn ako pri nakladakoch bez synchronov. O akom setreni synchronov tu hovorite??? Medziplyn sa pouziva, aby sa pri prudkom brzdeni a podradzovani do vysokych otacok neblokovali kolesa a dalo sa v nasledujucej zatacke plynule akcelerovat. Autor vie totiz o autach trochu viac ako vy. Tak mozete dalej setrit synchrony...

Odpovědět  |   | 
SkylineGT-R  |  17. 03. 2006 11:14

Test v celku ok, nevidim ziadnu zaujatost ako niektori pisu. Suhlasim s autorom, ze ponuka motorov je na dnesnu dobu slaba,aj ked je 1.8 vynikajuci. Minimalne by sa hodil  mensi,slabsi a lacnejsi diesel. Aj ked zacnete namiatat preco, ked 1.8 je tak usporny. Tiez som niekde videl porovnavaci test a pamatam si akurat, ze nad cca 120 km/h bola Mazda 3 2.0, co je priamy konkurent, naozaj rychlejsia. Este co sa tyka radenia spiatocky, ked je to ako v Accorde tak sestka je presne tam kde reverse, akurat spiatocka nie je synchronizovana takze na dialnici ju nezaradis...
Mna osobne Honda smerovanim novej generacie Civicu sklamala. Zrejme zistila, ze v tejto kategorii predava vynimocnost a zaujimavy dizajn, nie technika. Kolko zakaznikov zistuje, kolko ma zadna naprava ramien? Nenarazam ani tak na to, ze multilink je lepsi, ale na tomto kroku  je najviac zrejma Komercna filozofia Hondy. Je to hlavne o prachoch, nie o uspore 20 litrov v kufri.

Odpovědět  |   | 
JardaBar  |  17. 03. 2006 11:25

Tat tak, měli by mít 1.8 nafta a pak ještě 2.0 118kW. ;)

Odpovědět  |   | 
dochtor  |  17. 03. 2006 11:42

Súhlas, auto je spotrebný tovar a všetko okolo začína a končí pri prachoch.

Odpovědět  |   | 
Dalik  |  17. 03. 2006 12:08

Tedy že by 415 l byl průměrný kufr? Tohle auto jsme objednali pro manželku a hlavní parametr byl, aby se tam vešel kočár (a nemyslím tím golfák). Nikdy bych tomu nevěřil, ale vešel se tam v pohodě a to pod zadní plato! To myslím o prostornosti a využitelnosti kufru říká dost. Zdvíhatelné zadní sedáky - skvělá vychytávka, umožňuje do značné míry nahradit minivan když potřebujete převézt vysoké a neklopitelné věci. Můj první dojem byl - kvalita a solidnost. Motor - někdo se nahoře pozastavil nad tím, co to jako je, když má 1.8 jenom 140 koní? To je ti 10 let, že posuzuješ motor podle toho kolik má koní? A co ta nízká spotřeba? Co ta emisní norma? A 140 k je ažaž.Design, to je ta nejošemetnější věc a každý si jí musí přebrat sám. Já sám jsem design vystudoval a živí mě, ale nehodlám nikoho poučovat co je hezké a co ne. Civic se mi líbí, přinesl něco nového. To co dříve dokázal v designu Renault, myslím tím odvahu přinést nový vítr, nyní dokázala i Honda. Uvidíme jak dál. Na podzim má být uveden nový CR-V...

Odpovědět  |   | 
Koly  |  17. 03. 2006 13:54

Momentalne je podla mna 1.8VTEC najvykonnejsim seriovo vyrabanym atmosferickym motorom do 1.8l. Opravte ma niekto ak existuje vykonnejsi.

Odpovědět  |   | 
PájaTHC  |  17. 03. 2006 14:22

Lotus Elise 1,8l VVTL-i : 190 HP
Toyota Celica GLS : 180 HP
Mazda MX-5 Miata: 142 HP
ale jinak Honda je hondě hodně dobrá v miniaturních motorech.

Odpovědět  |   | 
Tech  |  17. 03. 2006 14:33

2pája THC : a to jsou současné motory? teď je lze nové koupit??

Odpovědět  |   | 
PájaTHC  |  17. 03. 2006 14:34

jj v nových autech.

Odpovědět  |   | 
PájaTHC  |  17. 03. 2006 14:39

Sorry, ta Toyota je správně GTS: http://autos.yahoo.com/newcars/toyota_celica_gts_2005/16051/ style _overview.html
Lotus je trochu extrém, uznávám: http://www.edmunds.com/new/research/lotus/elise.html
MX-5 už je normálnější, i když to je loňský model, letošní má myslím dvoulitr: http://mazda.ultimateautoguide.com/2005-Mazda-MX-5-Miata.php
Určitě by se našel i jiný srovnatelný motor, ale Hondí VTEC je rozhodně nadprůměrný.

Odpovědět  |   | 
Mirek-607  |  17. 03. 2006 15:03

Neni nahodou v te Toyote a Lotusu tentyz motor? Ja myslim, ze je to ten samy od Toyoty ;)

Odpovědět  |   | 
PájaTHC  |  17. 03. 2006 16:03

No je to tam přímo napsané, takže asi ano, ale nastavený na jiný výkon. Váš komentář jsem příliš nepochopil :)

Odpovědět  |   | 
Mirek-607  |  17. 03. 2006 17:02

A jejda, koukam, ze jsem odpovidal na jine vlakno, nez jsem chtel ;) Ale to je fuk, pohoda, uz mlcim

Odpovědět  |   | 
Koly  |  17. 03. 2006 15:22

Lotus ma motor Toyota, rovnaky ako Corolla sport a Celica, 1.8VVTL-i (1796cm^3 82x85mm 141kW). V MX5 je skurocne uz dvojliter, takze sa zda, ze momentalne je naozaj len jeden vykonnejsi motor na trhu ako 1.8VTEC do objemu 1.8l. O trochu vacsi konkurent je este 1.9JTS od Alfa Romeo, ktory ma 160k. Spotrebu ma ale (kvoli unikatnemu pouzitiu techonlogie VTEC spolu s elektronickou skrtiacou klapkou) 1.8VTEC bezkonkurencnu napriec vsetkymi motormi okolo 1.8l, takze je to ozajstny unikat.

Odpovědět  |   | 
Koly  |  17. 03. 2006 14:43

Tak nie je: Toyota Corolla Sport ma 1.8VVTL-i 192k (8.3l/100km)
 
Inak je ale tazko priemerny medzi 1.8 atmosferickymi benzinovymi motormi (v danej triede je 1.9 relativne malo, preto som bral hocico):
 
Honda Civic 1.8VTEC 140k 6.4-6.6l/100km
Toyota Corolla Verso 1.8 VVT-i 129k 7.7l/100km
Mazda 6 1.8i 120k 7.7l/100km
Mazda 5 1.8i 115k 7.9l/100km
Nissan Almera 1.8 116k 7.6l/100km
Ford Focus C-Max 1.8 125k 7.1l/100km
Ford Mondeo 1.8SCi 1.8 130k 7.2l/100km
Opel Astra 1.8 125k 7.7-7.9l/100km
Fiat Stilo 1.8 16V 133k 8.0l/100km
Saab 9-3 1.8i 122k
Volvo S40 1.8 125k
Citoren C5 1.8i 16V 127k 7.6l/100km
Peigeot 407 1.8 16V 116k 8.0l/100km
atd.
 
 
 
 
 
 

Odpovědět  |   | 
vera  |  17. 03. 2006 16:13

Jestli 140 nebo 120 koní, je vcelku šumák. Sílu to má stejnou, 20 koní u tohoto typu motoru je otázkou naladění o 800 otáček výše, ovšem za cenu posunu maxima kroutícího momentu pararelně s výkonem nahoru. A maximum Mk v 4300 otáčkách není pro pohodlné ježdění nic moc, a znamená to, že pod 4000 otáček nelze od motoru čekat zázrak, a bylo by třeba osmistupňové převodovky, aby pokryla úzký rozsah pracovního rozsahu motoru, v tomto případě 4300 - 6300 otáček.  Z toho důvodu v drtivé většině případů výrobci upřednostňují pohodlí a naladí motor s maximem kroutícího momentu na obvyklé 3000 otáček a výkonu na 5600 otáček. Motor má sice o 15-20 koní méně, ale jezdí se s ním příjemněji, viz třeba Fábie 1,4 16V 100k a 1.4 16V 75k.
 
A když už sportovní nepohodlný motor, měla Honda udělat něco jako má Toyota 1.8 192k.

Odpovědět  |   | 
Koly  |  17. 03. 2006 16:35

Neviem ci 120  vs. 140k je vcelku "sumak" (17%), ale este vo vasom v prispevku hore pisete, ze 140k je v 2006 na 1.8 podpriemernych. Tak ako to je?
Co sa tyka krutiaceho momentu, vy asi velmi neviete o com hovorite, vsak :o))) To, kde ma auto polozene maximum znamena asi tolko: nic. Dolezity je priebeh. To, ze u Fabii 1.4 16V 100k kr.moment pada v nizkych otackach je chyba toho konkretneho motora, nie je to vseobecna charakteristika 16V motorov. Je spusta dobrych 16V, ktore dosahuju 90% maxima uz okolo 2000 otacok. Momentalne jazdim na Punte Sporting s 1.2 16V, ktory ma maximum 114Nm pri 4000 otackach. Smiesne vsak? Ak mi ale bude tvrdit, ze to auto nejde pri 2500 otackach, tak sa budem musiet velmi zasmiat ja.
Ak sa naladi motor tak, ze dosahuje maximum vykonu a momentu pri podstatne nizsich otackach, tak sa pruznost strati a nie ziska (nehovoriac, ze vykon ide do kopru). Je to tym, ze sa musi adekvatne predlzit prevodovka. Preto je drtiva vacsina atmosferickych benzinovych 16V naladena na maximum vykonu okolo 6000 otacok (a tomu zodpoveda maximum krutiaceho momentu na zhruba 4000 otacok). Je to kompromis medzi dobrym chovanim v nizkych otazkach a dostatocnym vykonom vo vysokych za co najnizsie konstrukcne naklady.

Odpovědět  |   | 
Marek71  |  19. 03. 2006 01:02

Len tak zo zvedavosti, nemáš náhodou žlté Punto Sporting s KE značkou, často k videniu v Holešoviciach, na Orteňáku ?

Odpovědět  |   | 
Koly  |  22. 03. 2006 19:30

Mam

Odpovědět  |   | 
Mirek-607  |  17. 03. 2006 16:48

Presne, jak pise Koly To, ze ma motor maximum kroutaku v 4300 znamena co? Ze tam ma maximum, ale bez grafu nemuzes rict, ze treba pri 3000 nema o 5Nm min... Katastrofa je naladeni, kde je ostry vrchol a kolem nic, coz tady storpocentne nehrozi. A na nepruznost tohohle motoru si tu nestezoval snad nikdo. Spis naopak.

Odpovědět  |   | 
matlafous  |  17. 03. 2006 17:17

navíc ta Toyota Corolla Sport 1.8VVTL-i 192k nefiguruje v ceníku toyoty, takže se u nás asi neprodává... nebo že by ani nesplňovala emisní limity? 

Odpovědět  |   | 
e_czech  |  17. 03. 2006 14:17

Děkuji Vám za Váš příspěvek, řekl jste vše, co bych ani tak precizně sám neřekl, ale vnímám to tak a cítím. Proti gustu žádný dišputát! Ať si kdo chce co chce říká, ale to auto má mimořádný šmrnc. Je mi 64 let, v červnu ho dostanu a mám pocit, že jsem na Civica 8G čekal až do teď. A to jsem měl i Saaby. Nepřipadá mi, že by to auto bylo vyloženě jen pro mladé. Kombinuje několik účelů. Je to sporťák, coupé, sedan, liftback, SUV. A motor vynikající. Civic předběhl dobu o 5 let. Výbavou a cenou nedostižný.

Odpovědět  |   | 
vera  |  17. 03. 2006 15:17

Wow, to je skvělé, že jste měl i Saaby a nepohrdnete diskuzí na serveru!
O to víc, je pozoruhodné, že od Saabu dokážete odskočit až k UFO autu - jste nekonvenční. Skoro mi to připadne, jako jeden den mít tlustou brunetu, a další hubenou blondýnu, ale je to jen věc názoru. Tak si toho Civica a internetu užijte!

Odpovědět  |   | 
e_czech  |  17. 03. 2006 18:50

Slečno, a o tom to je! Auto i žena = vytvarné dílo. Konečně s auty je to jako s ženami. Dokud určitou ženu muž nemá, tak ji chce. Jakmile ji dostane, kouká po jiné .......... Netvrdím, že vždy, nebo často se to zadaří. No, říkám: jako s auty .....

Odpovědět  |   | 
dochtor  |  17. 03. 2006 19:32

Nič v zlom, ale vera zrejme nebude slečna

Odpovědět  |   | 
e_czech  |  18. 03. 2006 10:37

Mně stačí, že se ozval dochtor! Ovšem Věra mlčí ....... Nemá kdos zprávu o sedanu a třidvéřovém Civicu? Špióni, hallo!!

Odpovědět  |   | 
Tomáš Langer  |  17. 03. 2006 12:38

"Prozatím se téměř žádnému modelu, který takto (silně řečeno) šokoval, nepodařilo dosáhnout dobrých prodejů po celou dobu svého života."
Řekl bych, že jeden model, vybočující z řady se ujal docela dobře - Ford Focus, který se stal nejporodávanějším vozem současnosti a ve výrobě se udržel přes 7 let.
Tomáš

Odpovědět  |   | 
vera  |  17. 03. 2006 15:47

Scorpio, Megane 3d, Vel Satis, Avantime, Multipla, Focus, Ka, ten retro Chrysler, atd...
 
Zajímavé ovšem je, že tyto úlety ostře rozdělují názory na buď "moc líbí" nebo "absolutně nelíbí". Nic mezi.

Odpovědět  |   | 
huugh  |  17. 03. 2006 19:48

taky treba MB CLS, ktery se stal tahounem osobnich vozu od MB

Odpovědět  |   | 
King  |  20. 03. 2006 10:24

Tohle jsem našel dneska ráno, hodnocení jízdních vlastností německého (!) časopisu Autozeitung Civicu ve srovnání s Astrou, Méganem a Corollou. Poněkud se to liší od toho zde napsaného  : Fahrdynamik
Fahrspaß lautet die Devise im Civic. Sowohl beim Slalom als auch beim Handling setzt er die schnellsten Zeiten der Truppe. Dank seiner messerscharf agierenden Lenkung und einer sportlichen Fahrwerksabstimmung meistert der Japaner flotte Biegungen aller Art ausgesprochen handlich und gut beherrschbar. Dass der fahrsichere Renault Mégane auf der AUTO ZEITUNG-Teststrecke dem Civic folgen kann, verdankt er in erster Linie seinem durchzugsstarken Motor und der kurzen Getriebeübersetzung. Denn andererseits hemmen die gefühllose Lenkung und der bevormundend frühe ESP-Einsatz seine Agilität deutlich. Fahraktiv setzt sich der Opel in Szene. Leichte Lastwechsel werden vom nicht abschaltbarem Astra-ESP sicher abgefangen, zudem regelt das System spürbar sanfter. Die Lenkung könnte dagegen präziser sein. Etwas verzögert und schwammig spricht der Toyota auf Lenkimpulse an. Da der Corolla nicht nur über die größte Untersteuertendenz verfügt, sondern mit über 39 Metern auch den längsten Bremsweg produziert, landet er hier auf dem letzten Platz. Wesentlich besser verzögert der Honda, der mit einem Kaltbremswert von 35,7 Metern und einem Warmbremswert von 36,2 Metern die Bestmarke markiert. Da müssen selbst die prinzipiell sicheren Rivalen von Opel und Renault passen.

Odpovědět  |   | 
dochtor  |  20. 03. 2006 13:47

Auta v teste mali obute pneu:



195/60 R 15
225/45 R 17
205/55 R 16
195/65 R 15
Najprv otazka: Ktory rozmer obuval Civic ?
http://www.autozeitung.de/index.php?page=4er-vergleichstest&action=detail&id=16 11&tb=6&current=5
Nie nemám nič proti Honde, práve naopak ale rád sa pozerám na veci objektívne. Okrem toho vzhľadom na "konkurenciu" v teste Civic zrejme nemohol dopadnúť zle. Myslím že proti Focusu by to bola krajšia bitva

Odpovědět  |   | 
King  |  20. 03. 2006 15:55

Použité pneumatiky jsou častý argument. OK, co brání Opelu, Toyotě a Renaultu obouvat auta standardně na 17" kolech? Autorevue mělo patrně Civic na stejných penumatikách, přesto došlo k diametrálně odlišným závěrům, o to jde. Zvláště zajímavá je pasáž v AZ srovnávající Civic a Astru, která je podle AR výrazně lepší. A to nemluvím o tom, že se jedná o jedne z nejnacionalističtějších proněmeckých časopisů.

Odpovědět  |   | 
jasio  |  21. 07. 2006 14:09

titulek, prispewku... ale wy macie ten język, że śmiech!

Odpovědět  |   | 
Iček  |  11. 08. 2006 21:06

Blahoslavení ti, kdož píší hanlivě o Civicu, neboť nevědí co kritizují! Vážení komentátoři auta, ve kterém jste neseděli, natož jeli! Z každé vaší věty vyzařuje povzdech nad tím, že takové auto nevlastníte. Zřejmě si i podvědomě připouštíte, že ho ani nikdy ani vlastnit nebudete! Kritiků, kteří jsou neschopní se na trhu práce uplatnit tak, aby si mohli dopřát tak vyjímečný a přitom cenově příznivý osobní automobil, se najde vždycky dost a dost. Tak zaberte, přestaňte se flákat a nepatřičně kritizovat něco, co je vám trnem v oku, právě pro momentální nedosažitelnost, začněte poctivě pracovat a svůj důvtip a um uplatněte při postupné realizaci vašeho snů nebo cile a pak nebudute muset vyslovovat kategorické a falešné soudy nad něčím, co je vám momentálně nedostupné! Začněte hned zítra!
A až si Civica 8G konečně budete moci dopřát a vyzkoušet v praxi, tak seznáte jak hluboce jste se mýlili.

Civic je výjimečný vůz, skvělý automobil, ovládá se nádherně a akceleruje skvěle. A budí obdiv a pozornost. Jezdí rychle a přitom mimořádně úsporně. Dnes jsem ujel 160 km pod 6 l/100 km (PP 5,2 l/100 km + O,6 l zjištěná odchýlka PP) při průměrné rychlosti 75 km/hod. (při zapnuté klimatizaci)! V základní výbavě má vše, včetně VSA (Vehicle Stability Assistent = ESP), autoklimatizace, DO centrálu, vše v elektrice, mimořádně vyřešený variabilní prostor, metalízu, CD + rádio, a jiné.

Kdo si srovná tuto výbavu s evropskými vozy, zjistí že by musel kolem 80 tisíc připlatit, aby se dostal na stejnou úroveň s Civicem.

Odpovědět  |   | 
civic 31  |  11. 08. 2006 21:42

To super auto je opravdu mimořádný.já ho mám a mužu říct,že mně překvapuje každým dnem.Tím jak je prostorný,propracovaný,ekonomický a pružný.Sme čtyřčlená rodina a můžu říct,že nám po všech stránkách vyhovuje.Ale to je těžký popisovat,ten kdo se v něm nesveze nepozná co je to auto nový generace.Doporučuju aspon zkušební jízdu,je to opravdu zážitek.A tomu,kumu se nelíbí,at jezdí předraženýma autama z Evropy,nebo z Boleslavy.

Odpovědět  |   | 
orbital  |  12. 08. 2006 01:44

gratuluji ke správnému výběru, já na něj bohužel nemám a tiše závidím

Odpovědět  |   | 
ITTI  |  26. 02. 2007 14:24

Ten Civic je odkud? Není náhodou z GB, tj. z Evropy?Se ptám,nic víc

Odpovědět  |   | 
Rene  |  07. 09. 2006 22:31

Je NÁDHERNÁ, vzala mě za srdce v červené, výbava sport 1,8. Fakt boží, nepomlouvejte, akorát závidíte

Odpovědět  |   | 
jiri  |  11. 02. 2017 21:15

souhlasím

Odpovědět  |   | 
jiri  |  11. 02. 2017 21:15

souhlasím

Odpovědět  |   | 
jiri  |  11. 02. 2017 21:15

souhlasím

Odpovědět  |   | 
jiri  |  11. 02. 2017 21:15

souhlasím

Odpovědět  |   | 
EHS  |  12. 02. 2008 22:00


... a tady je Civic v testu legendarniho Top Gear (pro ty, co zvladaji English):

http://www.youtube.com/watch?v=KfqN_DDkppc&feature=related

Jde teda o Type R, ale je fakt zajimavy, ze zde zaznivaji pripominky kupodivu stejne, kterych si vsimaji i nezaujati nasinci... a vysledky v praxi myslim hovori za vse. Takze jisti vudci (a v podstate Hodnou placeni) hosi z hondaklubu by se konecne mohli trochu zklidnit... To auto rozhodne neni nic vyjimecnyho.

Odpovědět  |   | 


Přihlásit k odběru
Posílat příspěvky na adresu:

TEST Opel Astra 1.4 Turbo CVT: Tříválec + CVT = Drahá poukázka na průšvih?

Opel Astra 1.4 Turbo CVT

Kompaktní Opel se při aktuálním faceliftu velmi výrazně změnil, jakkoli to tak na první pohled nevypadá. Všechny motory jsou nyní výhradně tříválcové a ten nejsilnější se pojí s převodovkou CVT. Zní to vám to jako zaručený recept na mizérii na kolech?

včera | Petr Schnagl | 24 příspěvků
Minitest Honda HR-V 1.5 VTEC Sport: Uhájí vyšší cenu slušnou dynamikou?

Honda HR-V 1.5 VTEC Sport

Honda se rozhodla ještě více zatraktivnit svůj crossover HR-V a jeho nabídku rozšířila i o verzi Sport. Podívali jsme se jí na zoubek s převodovkou CVT i s klasickou šaltpákou.

17.  10.  2019 | Vladimír Kadera | 20 příspěvků
TEST BMW M2 Competition M-DCT: Jednoduše to nejlepší

BMW M2 Competition M-DCT

S německými výkonovými válkami podpořenými opulentním luxusem a bezpečností se ze scény potichu vypařil důraz kladený na tu nejdůležitější esenci sportovních aut – lehkost. M2 Competition tento trend vysloveně neboří, protože je ale u BMW nejmenší, na odkaz staré školy úplně nezapomněla.

15.  10.  2019 | Miro Mihálik | 1 příspěvek

Nejčtenější články

Čínská Dacia Duster dorazí už příští rok. Luxus za pakatel si budete moci i půjčit

Čínská Dacia Duster dorazí už příští rok. L…

Bezdrátové nabíjení telefonu, automatická klimatizace, LED světlomety, elektricky nastavitelná sedadla a armáda USB portů. S tím vším dorazí Lynk & Co do Evropy.

8.  10.  2019 | | 66 N/A
Nový SsangYong Korando se ukázal v ČR. Konkurenty potrápí cenou i kufrem

Nový SsangYong Korando se ukázal v ČR. Konk…

Konkurent Škody Karoq se nyní již oficiálně pohybuje po našem území. Své konkurenty trápí i nízkou cenou.

11.  10.  2019 | | 68 N/A
Hyundai i30 nově koupíte nejlevněji v historii. Scala by se měla ještě učit

Hyundai i30 nově koupíte nejlevněji v histo…

Někteří lidé neprahnou po výbavě, ale chtějí prostě jenom obyčejné auto za skvělé peníze. Řada značek to dnes nechce chápat. Hyundai mezi ně ale nepatří.

4.  10.  2019 | | 255 N/A
Tesla Model 3 má české ceny. Na našem trhu v podstatě nemá konkurenci

Tesla Model 3 má české ceny. Na našem trhu …

Tesla Model 3 by měla k prvním českým zákazníkům dorazit na začátku příštího roku. Elektromobil s obdobnými parametry za tyto peníze tu zatím nemáme.

3.  10.  2019 | | 147 N/A
Do Česka zamířil ruský off-road, který nic nezastaví. Sherp ovšem nevyjde lacino

Do Česka zamířil ruský off-road, který nic …

K mání je univerzální verze Sherp Pro i Sherp pick-up s otevřenou ložnou plochou. Vozidla mohou pomáhat třeba při vyprošťování nebo sloužit jen tak pro zábavu.

16.  10.  2019 | | 28 N/A