Honda CB600F Hornet: vcelku přítulný sršeň (velký test)

Honda loňský rok nasadila na trh třetí generaci šestistovky Hornet. Model prošel řadou estetických i technických úprav a v nové podobě se stává velkým konkurentem pro střední třídu naháčů. Motocykl jsme testovali na okreskách, na dálnici i na okruhu. Přečtěte si naše redakční resumé.
Honda CB600F Hornet: vcelku přítulný sršeň (velký test)
Seznam kapitol
  1. Představení modelu CB600F Hornet, posez a motor v praxi
  2. Jízdní dojmy z města, dálnice a okruhu - Brzdy, spotřeba a jízda ve dvou
  3. Závěr, plusy a minusy, technické údaje a kompletní fotogalerie

Po testu menšího motocyklu, Hondy CBF250, a seznámení se s novinkami Hondy na brněnském Masarykově okruhu jsme dostali příležitost otestovat velmi rozšířený model CB600F Hornet.

  
Honda CBF250 ---- Honda Day na Masarykově okruhu

Honda CB600F Hornet

Ostře řezané hrany Hornetu naznačují, že jde o pěkně ostrou břitvu pouličních bojovníků. V porovnání se staršími modely je jasné, že se snaží více zaujmout moderními tvary a prvky. Světlomet s čirou optikou, tvar nádrže, podsedlové plasty s integrovaným světlem nebo přepracovaná palubní deska jsou jistě módní, ale možná budou právě proto rychleji stárnout. Testovaný Hornet měl metalízu Titanium, která sice není patřičně výrazná, ale celkově se ke stroji hodí a po třetím či čtvrtém pohledu na motorku zjistíte, že má i luxusní nádech.

Jíž z dálky vypadá Hornet jako svalovec, široký výfuk, pneumatiky a nová upside-down (USD) vidlice vizáž streetfighteru jen podtrhují. Přesto však nadále evokuje pocit lehkosti a hbitosti. Tvar výfuku koresponduje s hranami plastů, ovšem ten na starších modelech vypadal víc agresivněji. Palubovka s velkým otáčkoměrem přišla o analogový tachometr a jeho místo zabral multifunkční LCD panel.

Pohonná jednotka má stále svůj prapůvod v modelu CBR600 z roku 1997. Jedná se o kapalinou chlazený, čtyřtaktní řadový čtyřválec o objemu 600 ccm. Motor se čtveřicí karburátorů Keihin a čtyřmi ventily na válec disponuje výkonem 71 kW (97 k) v 12 000 ot/min. Maximální točivý moment činí 63 Nm v 9 500 ot/min. Agregát spolupracuje s šestistupňovou převodovkou a sekundární převod tvoří řetěž.

Podvozek tvoří osvědčený rám Mono-Backbone, disponující vysokou pevností a tuhostí. Vpředu se objevila upside-down vidlice Showa o průměru 41 mm, vzadu je kyvná vidlice s centrálním tlumičem. Na předním 17palcovém kole s pneumatikou 120/70 jsou dva kotouče o průměru 296 mm, vzadu je obutí 180/55 a jeden menší kotouč, 220 mm.


Honda CB600F Hornet - Sršeň, co se nebojí konkurence

Posez a motor v praxi

Hornet svoji stavbou bude vyhovovat spíše menším a středním postavám, ale ani já jsem si se svými 191 cm na pozici za řídítky nestěžoval. Posez je pohodlný, nohy a ruce v optimální poloze. Stroj by možná snesl širší řídítka pro lepší komfort, ale daní by byla menší prostupnost např. v kolonách aut. Ostatní ovládací prvky jsou jak šité na míru a poskytují dostatek komfortu i pro delší cesty. Ergonomie Hornetu padne snad každému bikerovi do ruky během pár okamžiků, nic vás nevyvede z míry a ani nepřekvapí.

Po nastartování a zařazení prvního stupně jde motor progresivně a hladce do otáček. Převodovka je přesná a skvěle odstupňovaná, během testu se mi stalo snad pouze dvakrát, že se nezařadil stupeň, který jsem chtěl. Motor se okolo 7 tis. ot. projevoval drobnými vibracemi, které nijak zvlášť nevadily. Téměř stokoňový agregát má slušný tah již od dolního spektra otáček, to pravé se ale začne odehrávat až po překročení hranice 9 000 ot. Chcete-li jet pořádnou "střelbu", musíte motor točit a točit... Své maximum má kolem 12 000 ot., takže máte poměrně slušné pásmo velkého zátahu. Dostatek síly agregátu a trocha cviku umí poslat Hornet bez problémů na zadní.

  
Pohodlné sedlo pro řidiče, spolujezdec se už tolik neusmívá - řadový čtyřválec 600 ccm, 71 kW (97 k)

Následující kapitola
Seznam kapitol
  1. Představení modelu CB600F Hornet, posez a motor v praxi
  2. Jízdní dojmy z města, dálnice a okruhu - Brzdy, spotřeba a jízda ve dvou
  3. Závěr, plusy a minusy, technické údaje a kompletní fotogalerie

bazar

Honda CRV 2,2
Rok výroby: 2013
Stav: 52 397 km
Cena: 560 000 Kč
Honda CRV 2,2
Rok výroby: 2010
Stav: 97 607 km
Cena: 320 000 Kč
Honda Civic 1,8
Rok výroby: 2012
Stav: 65 428 km
Cena: 296 000 Kč
Honda Civic 1,4
Rok výroby: 2011
Stav: 98 544 km
Cena: 176 000 Kč
Honda CRV 2
Rok výroby: 1998
Stav: 285 536 km
Cena: 60 000 Kč
Honda Civic 2,2
Rok výroby: 2006
Stav: 197 990 km
Cena: 130 000 Kč
Nabídka dalších vozů
Test Renaultu Koleos: Druhý pokus je o dost lepší, ale není ozdob moc?

Renault Koleos

Tentokrát jsme se v naší recenzi zaměřili na druhou generaci Renaultu Koleos. Od předchůdce se vzdálil mílovými kroky.

včera | Milan Lažanský | 4 příspěvky
Test Suzuki Ignis: Nejlevnější čtyřkolka boduje i tam, kde byste nečekali!

Suzuki Ignis

Naší recenzí tentokrát prošlo Suzuki Ignis - nejlevnější čtyřkolka na českém trhu.

13.  8.  2017 | Milan Lažanský | 33 příspěvků
Test ojetiny BMW Z4 (E85): Divoký design, ale také poctivá mechanika

Ojetina: BMW Z4

Příchod BMW Z4 způsobil po uhlazeném Z3 docela šok. Pod rozbouřenou karoserií se ale skrývá osvědčená technika. Na co si dát pozor?

12.  8.  2017 | David Rusol | 7 příspěvků