Honda začala vyrábět model Accord Coupé od třetí generace, od páté generace začala do kupé montovat silnější motory než do sedanů. Popisovaný model Honda Accord Coupé páté generace má motor 2.2 16V s výkonem 110 kW. Článek je určen zejména „honda-pozitivním“ čtenářům.
Autorem článku je náš čtenář známý jako Dino. Článek prošel nepatrnou redakční úpravou.
Jak jsem koupil tuto Hondu? Byl jsem vždycky chycen Oplem, od Astry 1.6 přes Astru 1.4 16V, Vectru až k Omeze Combi, což už byla skoro dodávka. Ale pořád mi chyběl ten šimravý pocit a zatajený dech při záběru motoru a jeho zvukovém projevu. Jel jsem sice autem, ale cítil jsem, že se pouze přepravuji. A pak to jednoho dne přišlo. Po svém cestování v USA a Kanadě, kde jsem měl rodinný Pontiac 6000 3.0 V6, jsem už nebyl schopen srovnat se s malým evropským autem.
Na mne samozřejmě čekaly klasické opravy - výfuk, doplnění klimy, olej, svíčky, filtry, ale od prvního nastartování to prožívám dnes a denně - prostě jízda třeba i jen 10 km je pro mne svátek. A což teprve dálková - přes Plzeň - Frankfurt - Antwerpy; to je prostě jeden velký koncert. Ten motor je jako droga, jsem už závislák - čím víc ho tlačím plynem, tím hezčí zvuk má. A na německé dálnici začíná hrát na maximum tak kolem 210 km/h, to však vzhledem k četnosti výskytu opravdu dobrých podmínek v provozu neslýchávám tak často. Navíc se mám taky rád.
Ty dálkové jsou opravdu pro tohoto sprintera to nejlepší a pro mne taky. Z celé dovolené miluji nejvíce ty dálky a kvalitní dálnice. Takhle přes Vídeň do Splitu - to je nářez. Přitom spotřeba úžasná a pohodlí neskutečné. Toto auto se k nám dovezlo pouze v pár kusech, dnes je již jejich počet větší díky dovozům. Jen tak pro představu, zkuste se podívat na www.mobile.de, kolik jich je na prodej v celém Německu mezi cca 840 000 auty na prodej. Předpokládám, že jako obvykle tak maximálně 9 kusů. Prostě, kdo ho má, ten ho nedá. Já jsem jeden z nich.
Motor je dostatečně živý, reaguje okamžitě na plyn a jde vytrvale za ním, bez zakolísání. Řadička s krátkými dráhami cvaká zcela přesně, od trojky už nemusím řadit a mohu řádit. I vzhledem k poměrně velké pohotovostní hmotnosti reaguje kupé živě, podvozek se 4 lichoběžníkovými závěsy kol dává absolutní jistotu projetí zatáčky i pod plynem, chování celého auta je neutrální, ani na sněhu jsem nezaznamenal jakýkoliv náznak přetáčivosti, zcela určitě na tom má zásluhu také kvalitní nové obutí Pirelli: v létě P6000, 205/60 R15, v zimě SnowSport 195/60 R15. Tento rozměr mne i Hondu chrání před jakýmikoliv nerovnostmi českých „takydálnic“ a silnic údajné 1. třídy.
Interiér je celý v kůži, která je velmi kvalitně upevněna i na palubní desce a bočním čalounění dveří. Pečlivost a preciznost je poznat v každém detailu. Volant i řadička jsou samozřejmě také v kůži.
Palubní deska je klasicky přehledná, bleděmodré podsvícení přístrojů vynikne při nočních „letech“. Ovládání tlačítek je uživatelsky příjemné, jsou logicky uspořádané a jemně podsvícené. Překvapilo mne pouze, že není podsvícené tlačítko výstražných světel, ale vzhledem k jeho umístění ho lze zcela logicky sepnout okamžitě i v úplné tmě; technici Hondy zase vedou.
V interiéru je úžasný klid a vůbec žádné vibrace od motoru, interiér je skvěle doplněn klimatizací. Při plném obsazení čtyřmi nebo pěti dospělými osobami je všude dost místa. Velikost kufru je na kupé dobrých 436 litrů, a to je ještě pod dnem plnohodnotná rezerva, takže po jejím vytažení je prostor opravdu impozantní. A to ještě mohu sklopit zadní sedadla, pak mám skutečně rychlé polokombi.
Za jedinou chybu v interiéru považuji absenci otvoru v zadním sedadle pro přepravu delších předmětů, v mém případě běžeckých lyží. Taky nákup nosiče lyží je problematičtější, protože u kupé lze použít pouze dva úchyty, a musí se kupovat speciální. Ještě jeden nedostatek jsem našel, nemám vyhřívané sedačky a samotná kůže v našich -10 stupních Celsia opravdu nehřeje, nicméně decentní vykrojené potahy v barvě kůže zachraňují řidiče ty cca první tři minuty, než se začne v autě vydatně zahřívat vzduch.
Plusy
- velmi dobrý motor
- kvalitní provedení: oboustranně pozinkovaná karoserie, ideální pro celoroční provoz
- bezpečnost: ABS, dva airbagy, celkové deformační zony a výztuhy dveří
- pohodlí: vše v elektrice, velký vnitřní prostor
- skutečně kupé 2+2, sportovní parametry, zrychlení 0-100 km/hod. za 8,8 s
- spolehlivost: - nikdy mne nezklamal, taxi jsem nepoužil
- úspornost: spotřeba benzínu město 10,3 - 11 l, smíšený 8,7 - 9,3, dálková 8,9 - 12,5 - záleží na noze, obsazení auta a puštěné klimatizaci
Parametry
Délka/šířka/výška: 4710/1780/1390 mm
Rozvor náprav: 2715 mm
Rozchod kol vpředu/vzadu: 1515/1500 mm
Zavazadlový prostor: 436 l
Pohotovostní hmotnost: 1385 kg
Celková hmotnost: 1905 kg
Typ motoru : 2.2 16V SOHC
Zdvihový objem: 2156 cm3
Největší výkon: 110 kW při 5600/min
Největší točivý moment: 198 N.m při 4500/min
Kompresní poměr: 9,8 : 1
Palivo: bezolovnatý benzín Natural 95
Převodové ústrojí : pětistupňová přímo řazená plně synchronizovaná převodovka
Podvozek : všechna kola nezávisle zavěšena na dvojitých lichoběžníkových závěsech
Brzdy: kotoučové na všech kolech
Řízení: hřebenové s posilovačem
Kola: originální elektrony HONDA 15 palců
Pneu: 205/60 R15, PIRELLI P 6000
Poloměr otáčení: 11,8 m
Barva: tmavě zelená metalíza
Výbava: přední airbagy, ABS, klimatizace, kůže, tempomat, posilovač řízení, tonovaná skla, elektricky ovládaná okna, sedačky, zrcátka a střešní okno
Muzika:
Autorádio KENWOOD 4x50
repro Honda 6x
Japonská Honda vedle automobilů a motocyklů vyrábí také samostatné motory, elektrogenerátory nebo zahradní techniku. Společnost založil v roce 1948 Soichiro Honda. Od roku 1950 to je největší světový výrobce motocyklů.
Honda Civic • Honda Jazz • Honda CR-V • Honda HR-V • Honda NSX • Honda E