Holden: LPG pro výkonné osmiválce

Ani tradiční bašty výkonných osmiválcových motorů nemohou ignorovat ekologické a ekonomické požadavky.

Ty se nyní šíří světem jako chřipka a napadají i ty sféry motorismu, do nichž bychom to ještě nedávno neřekli. Ani australská divize Holden Special Vehicles (HSV) si je nemůže dovolit ignorovat. Ať již jde o šetřílky nebo zastánce zdravého životního stylu, u HSV jim naslouchají a pro sériovou výrobu připravují řadu pokrokových vylepšení. Zaznamenali jsme již plány na stavbu menších motorů s nižším počtem válců, HSV však nyní oznámilo, že svoji pozornost opět upírá ke stlačenému propan butanu (LPG) a dieselům.

U HSV nyní pracují na pokrokovém systému vstřikování LPG, jenž slibuje shodné parametry jako konvenční motor na benzín. Palivo však stojí v porovnání s benzínem zhruba polovic, což dává jasnou představu o kýžené ekonomické výhodě (bude však pochopitelně záležet na tom, o kolik budou takto modifikované motory dražší).

Co je však vůbec nejzajímavější, je pravděpodobné, že se tento systém rozšíří i na další subjekty v rámci koncernu General Motors po celém světě. U Holdenu systém nazývají LPi (liquid propane injection) a využívají osmi přídavných vstřikovačů umístěných v sacím traktu osmiválcové jednotky. Přímo v tlakové nádrži se pak nachází čerpadlo, jež k vstřikovačům posouvá palivo stále v kapalné podobě. Díky tomu lze zajistit přesnější dávkování paliva, což se projeví v hospodárnosti provozu a nárůstu výkonu. Současné soustavy přitom většinou „krmí“ motor propan butanem v plynném skupenství, což ve spalovacích prostorech znesnadňuje jeho mísění se vzduchem přesně ve vyžadovaném poměru. Ale jsou zde ještě další dvě přednosti LPG: toto palivo produkuje ménší množství oxidů uhlíku a disponuje vyšším oktanovým číslem než benzín.

Všechno má však své „ale“. Propan butan v sobě neskrývá tolik energie jako běžný benzín, což znamená přirozeně jeho vyšší spotřebu, LPG navíc zvláště v některých zemích seženete jen v omezené skupině čerpacích stanic. Proto HSV slibuje, že všechny jeho vozy budou mít i nádrž na konvenční benzín. Na připojených snímcích si můžete prohlédnout jendotlivé modely, které sportovní oddělení Holdenu v současnosti nabízí. 

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek
Paleta vozů HSV

bazar

Nissan Juke 1,2
Rok výroby: 2017
Stav: nový vůz
Cena: 370 000 Kč
Renault Thalia 1,4
Rok výroby: 2006
Stav: 52 888 km
Cena: 60 000 Kč
Hyundai ix20 1,6
Rok výroby: 2011
Stav: 67 361 km
Cena: 216 000 Kč
Skoda Octavia 1,9
Rok výroby: 2005
Stav: 349 860 km
Cena: 73 000 Kč
Skoda Octavia 1,9
Rok výroby: 2006
Stav: 267 318 km
Cena: 90 000 Kč
Skoda Superb 2
Rok výroby: 2010
Stav: 159 691 km
Cena: 295 000 Kč
Nabídka dalších vozů
Test Suzuki Ignis: Nejlevnější čtyřkolka boduje i tam, kde byste nečekali!

Suzuki Ignis

Naší recenzí tentokrát prošlo Suzuki Ignis - nejlevnější čtyřkolka na českém trhu.

13.  8.  2017 | Milan Lažanský | 33 příspěvků
Test ojetiny BMW Z4 (E85): Divoký design, ale také poctivá mechanika

Ojetina: BMW Z4

Příchod BMW Z4 způsobil po uhlazeném Z3 docela šok. Pod rozbouřenou karoserií se ale skrývá osvědčená technika. Na co si dát pozor?

12.  8.  2017 | David Rusol | 7 příspěvků
Test Alfy Romeo Stelvio: Italové naučili SUV jezdit! A kde je problém?

Alfa Romeo Stelvio

První sportovně-užitkový vůz od Alfy Romeo má poctivý základ, díky kterému nabízí skvělé jízdní vlastnosti. Jak si ale stojí v dalších disciplínách?

8.  8.  2017 | Milan Lažanský | 13 příspěvků