Golfovské Polo

Asi najväčší kus práce robia konštruktéri medzi malými automobilmi, pretože sú stále bezpečnejšie komfortnejšie a väčšie. Aj keď narastú vonkajšie rozmery nepatrne, vnútorný priestor ponúka stále viac. Rukolapne sme sa o tom presvedčili na talianskom ostrove Sardínia, kde sme mali možnosť po prvý krát jazdiť na novom Volkswagene Polo.
Golfovské  Polo
Počasie síce bolo teplejšie ako v našich zemepisných šírkach, na prímorské pomery to však nebolo to pravé orechové. Novému Volkswagenu Polo prívlastok „to pravé orechové“ právom patrí.

Dva športy ako je polo a golf majú veľa spoločných bodov. Hra prebieha na otvorenom priestranstve, hráči majú hokejky alebo kladivá, ktorými udierajú do bielych loptičiek. Rozdielny je akurát cieľ, ktorý by Klepněte pro větší obrázekmala loptička trafiť. Podobne je to aj zo zákazníkmi automobilov značky Volkswagen , Pola a Golfa. Väčší brat menšieho Pola je určený náročnejšiemu zákazníkovi zo zmyslom pre vážnosť vecí. Doposiaľ malé Polo stiera rozdiely vo veľkosti a je to úplne jedno či je to Polo s päť alebo trojdverovou karosériou. Dizajn nového Pola nápadne smeruje k menšiemu modelu Lupo, no priestorom a komfortom sa približuje k väčšiemu Golfu. Aj orientácia na zákazníka je veľmi širokosiahla, dokonca autori hovoria o „polo people“, teda o skupine ľudí od dovŕšenia veku dospelosti cez mladé mamičky až po starých rodičov na vidieku. Volkswagen Polo hrdo opúšťa kategóriu výlučne mestských automobilov.

Oproti svojmu predchodcovi narástlo do výšky o 4,7 cm do šírky 1,8 cm a dĺžka sa zväčšila až o 15,4 cm ! Z uvedeného jasne vyplýva, že vnútorný priestor je oveľa väčší hlavne v oblasti nôh a hlavy. Strecha nad zadnými sedadlami je vyvýšená natoľko , že aj osoba s výškou okolo 185 cm sa jej hlavou Klepněte pro větší obrázeknedotýka. Väčšia dĺžka sa prejavila aj na objeme batožinového priestoru. Teraz si môžete zo sebou pribaliť batožinu s objemom až 270 litrov alebo 1030 litrov po sklopení zadných sedadiel. Neveľký prírastok šírky (1,8 cm) je badateľný v oblasti ramien a bedier. Práve bedrá a hrudný kôš budú pri náraze chrániť sériovo montované bočné airbagy (zatiaľ nevieme či aj na Slovensku a v Čechách). Volkswagen pripravil hneď niekoľko modelových variácií (štyri stupne vybavenia) od najjednoduchších s manuálnym otváraním okien a bez klimatizácie až po Polo s navigačným systémom , elektronickou klimatizáciou elektricky otvárateľnou strechou , koženým interiérom a bezpečnostnými prvkami ako ABS, ESP či EBD. Je samozrejmé, že vybavenie bude odlišné pre krajiny bývalého východného bloku, preto budeme o konkrétnych cenách a vybaveniach vedieť viac v marci tohto roka. Kvalitné vypracovanie plastov a všetkých dôležitých detailov je všeobecne platnou normou pre nové Polo.

Na kľukatých cestách Sardínie sme vyskúšali tri benzínové a dva naftové motory. Veľmi precízne sú vypracované úsporné benzínové trojvalce objemu 1,2 litra s neveľkým výkonom ale vysokou kultúrou Klepněte pro větší obrázekchodu. Zaujímavé sú však naftové agregáty objemu 1,4 a 1,9 litra s výkonom 75 a 100 konských síl. Oba motory pri nízkej spotrebe poskytujú veľkú dávku radosti z jazdy. Na naše veľké prekvapenie Volkswagen nepredstavil ani bližšie nešpecifikoval špičkovú motorizáciu prípadnej verzie Gti. Základ motorizácie v trojvalcovom prevedení je určený hlavne pre jazdu v meste. Trojvalec objemu 1,2 l s výkonom 40 kW je dobre odhlučnený a dá sa ľahko vytáčať. Maximálny krútiaci moment 106 Nm nie je žiadne terno a tak hlavná výhoda motora spočíva v spotrebe. Ak však porovnáme kultúru chodu tohto trojvalca s konkurenciou je jasne na čele. Kompromis lacnej a nenáročnej prevádzky ponúka silnejšia verzia tohto motora s výkonom 47 kW. Priemerná spotreba je iba 5,9 litra a Polo s ním dosiahne maximálnu rýchlosť 162 km/h. Podstatné je aj to, že tento motor spĺňa emisné normy EURO 4.

V ponuke ostáva motor 1,4 16V s výkonom 55kW. Papierovo predstihuje v dynamických vlastnostiach menší trojvalec no lepšie sa mi jazdilo s trojvalcom. Objem 1,2 litra je aj výhodnejší pre našu legislatívy Klepněte pro větší obrázeka finančné obhospodarovanie auta. Volkswagen polo s týmto motorom zrýchľuje z 0 na 100 za 12,9 s.

Zatiaľ vrcholom benzínovej motorizácie je 74 kW-atová verzia agregátu 1.4 l , tú sme ale nevyskúšali a tak ostaneme pri licitovaní papierových údajov. Pri priemernej spotrebe 6,9 litra si môžete občas dopriať aj maximálnu rýchlosť 188 km / h. V prvej polovici roka 2002 sa motorová paleta rozrastie o verzie so systémom priameho vstrekovania FSI použitom v malom Lupe. Výkon agregátu 1,4 FSI bude 63 kW.

Systém čerpadlo-dýza z dielne Volkswagenu prináša nový vietor v oblasti naftových pohonných Klepněte pro větší obrázekjednotiek a vďaka tomu množstvo zákazníkov prestupuje z benzínových verzií na naftové. Na členitom pobreží Sardínie sme najskôr vyskúšali trojvalec 1,4 TDI. Okrem toho, že od nízkych otáčok je k dispozícii primerané množstvo výkonu a krútiaceho momentu ( 195 Nm pri 2200 ot/min.) trojvalec je mimoriadne úsporný. Priemerná spotreba je 4,5 l/100 km a pri jazde mimo mesta nám palubnú počítač ukazoval hodnoty pod 3 litre na 100 km. Pri nízkych otáčkach je síce podľa zvuku jasné aký druh paliva používate ale po rozbehnutí zaniká dieselový efekt. Dynamika postačuje potrebám rodinnej jazdy pretože šprint z 0 na 100 km/h zvládne Volkswagen Polo 1,4 TDI za 13,6 sekundy a dosiahne maximálnu rýchlosť 170 km/h. Prívlastok GTI by si zaslúžila verzia 1,9 TDI ( 74 kW / 100k ). Kultúra chodu je porovnateľná z benzínovými motormi nedávnej konštrukcie a na prahu tretieho tisícročia je jasné , že športové modely nemusia byť výsostne poháňané benzínovými motormi. Krútiaci moment 240 Nm v tisíckilovom aute a maximálna rýchlosť 188 km /h hovoria sami za seba. Priemerná spotreba je 4,9 l / 100 km a ani pri extrémne športovej jazde nebol priemer vyšší ako 7,8 litra.

Podvozok je koncepčne identický so Škodou Fabia. Prejazd zákrutami aj pri núdzovom zabrzdení je bezpečný a navyše pri jazde po nerovnostiach je Polo výborne odhlučnené. Brzdy poskytujú stabilný a vyrovnaný účinok aj po opakovanom prudkom spomalení.

Na prezentačných záberoch používajú nové polo usmiaty ľudia rôznych spoločenských postavení a veku. Klepněte pro větší obrázekNa Slovensku a v Čechách bude Volkswagen Polo asi veľmi ťažko druhým autom v rodine. Aj pri chudobnejšom vybavení však môže poskytnúť priestor vhodný aj pre rodinu a dobré jazdné vlastnosti. Zvyšok je už iba otázka doplnkov a peňazí. V úvode som napísal, že nové Polo sa približuje k väčšiemu Golfu. Áno je to pravda ale v dvoch veciach sa odlišuje diametrálne. Polo kupujú ženy a to s prevahou (55% zo všetkých zákazníkov) a design ide úplne iným smerom ako pri Golfe. Ak náhle budeme mať k dispozícii Volkswagen Polo na dlhší redakčný test budeme Vás informovať. Nebude to skôr ako v marci alebo apríli 2002 kedy je plánované uvedenie na Český a slovenský trh.

P.S. Na Sardínii sme sa dozvedeli, že cena pre ČR a SR nie je stanovená
Test ojetiny Mini One: Britské retro úžasně jezdí, trápí jej ale motory

Ojetina: Mini One

Druhá generace hatchbacku mini se začala nabízet před jedenácti roky. Dnes ji v nabídce bazarů naleznete za ceny od 120 tisíc korun. Na co si dát pozor?

včera | David Rusol
Test Hondy CB650F: Slušná dávka adrenalinu pro každý den

Honda CB650F

Výkon vyčtený z technických tabulek vás neuchvátí, ale nenechte se vysmát. S touhle motorkou se vyřádíte jako s málokterou jinou. Vypadá skvěle, je dokonale ovladatelná, je za rozumný peníz a vhodná i pro začátečníky. A pokud chcete, pojede s vámi tak, že vám adrenalin bude stříkat z uší ještě hodně dlouho po tom, co ji zaparkujete doma v garáži.

17.  10.  2017 | Michal Žďárský | 4 příspěvky
Test Mercedesu třídy S po faceliftu: Vyšel návrat k řadovému šestiválci?

Mercedes-Benz S400d

Naší recenzí tentokrát prošel Mercedes nejvyšší řady s nejsilnějším vznětovým motorem, které se kdy montovaly do osobních vozů této automobilky.

13.  10.  2017 | Milan Lažanský | 10 příspěvků