Citroën ë-C4 X ujel 1000 km za necelých 12 hodin. Nad konkurencí vyhrál i s nejmenší baterií

Za tímto účelem požádal nezávislou organizaci UTAC zabývající se testováním a certifikací automobilů, aby změřila, jak dlouho bude modelů ë-C4X trvat ujetí 1000 kilometrů. |Zdroj: Citroën

Aby bylo možné porovnat výsledky s konkurencí, stejnou výzvu přijalo MG4, Renault Megane e-Tech a Volkswagen ID3. |Zdroj: MG

Testování probíhalo dva dny za konstantních povětrnostních podmínek. |Zdroj: Citroën

Ze startu odjela všechna auta s plně nabitou baterií a na nabíjecí zastávku se odebrala při vybitá akumulátoru na 100 procent. |Zdroj: Citroën

Následně bylo auto nabito na 80 procent, protože v tomto rozmezí je nabíjení nejrychlejší. |Zdroj: Citroën

Pro realističtější simulaci se střídaly stanice s nabíjecí výkonem 50 a 100 kW. |Zdroj: Citroën

Jízdy probíhaly na testovacím okruhu Mortefontaine při ustálené rychlosti 120 km/h. |Zdroj: Citroën

Ačkoliv má Citroën ë-C4 X ze všech testovaných vozů nejmenší baterii, zdolal metu 1000 kilometrů nejdříve a to za 11 hodin a 57 minut, čímž ostatním ujel o 14 a až 67 minut. |Zdroj: Citroën

Na silnici celkem strávil 3 hodiny a 5 minut, zatímco jízdy si užil 8 hodin a 52 minut. |Zdroj: Citroën

Prvních 700 km se držela průměrná spotřeba energie na průměrných 19,5 kWh/100 km. |Zdroj: Citroën

Ve zbylých 300 kilometrech stoupla na 20,1 kWh/100 km kvůli snižující se teplotě vzduchu |Zdroj: Citroën

Než plně nabitý Citroën dosáhl 10 procent kapacity baterie, ujel 243 km za dvě hodiny a 7 minut. |Zdroj: Citroën

Po opětovném nabití na 80 procent ujel v průměru 173,5 km za 92 minut. |Zdroj: Citroën

Podle UTAC za výsledkem stojí vhodný nabíjecí management baterie, která má úměrnou kapacitu a hmotnost pro takto velký automobil.

Nesmíme opomenout přítomnost tepelného čerpadla a fakt, že i motor je svým výkonem adekvátní. |Zdroj: Citroën

Kromě standardu nabíjení pouze na 80 % pomáhá řidiči na cestách mobilní aplikace E-Routes od Free2move Charge. |Zdroj: Citroën