Oficiální příběh o FSO Polonez je lež. Giugiaro ho pro Poláky nenavrhoval

Dobrý den.Prosím Vás, jak vypadá dvoudveřový sedan??

má dvoje dveře a kufr.

hodně dvoudveřových sedanů uvidíš třeba v turecku, když se ti nechce jet dál.

V terminologii karosářů "dvoudveřový sedan" neexistuje. Tato karoserie se nazývá TUDOR.

Tudor může být ale 2dv kupé. Já bych 2dv sedan jako termín uznal.

Kupé je kupé. Tudor je tudor.

Dvoudveřový sedan je protimluv! Vždycky to bude tudor (twodoors)

Asi jako naše Octavia

BMW E21, BMW E30

článek moc dlouhý a vlastně o ničem, protože vše co se vyrábělo muselo projít komunistickou prověrkou. Já jsem měl polskýho fiata 125 i dost lidí co znám nebo znal, já jsem se pohyboval v nekomunistické sféře a komunistických prasat co měla ruské stroje jsem se vyhýbal.

Pán je insitný antikomunista? Polský fiat bol tiež komunistický.

pravda, pravda.

nemáš pravdu, všichni poláci nejsou komunisti, i když byl komunista z výhod, tak do kostela chodil do sousední dědiny.

Hmm, pán je fajnšmekr. Polski Fiat zvaný lidově polak, byl přece licence ITALSKÁ jako i LADA -ŽIGULI . Vše FIAT 124 . Takže jak s ruskými stroji ?? Ty západáku . Prase s polským reznoucím šrotem ?? Polak byl ze začátku brán jako luxus. Všichni záviděli . Ale velice brzy zesmutněli nad spotřebou 13 -14 litrů. Dále vysoká a rychlá koroze celého vozu. Neúčinnost zadních brzd. Cena vozu po nástupu vozu ŽIGULI -LADA šla rapidně dolu a nikdo to nechtěl již kupovat. Ani nové a ani ojeté. Tím šla cena opět rapidně dolu. V LETECH 1975-80 tento vůz začali kupovat ojetý u nás cikáni a tím pádem šla cena na nulu. Nikdo nechtěl jezdit autem kterým jezdí cikáni. Tím to šlo vše do kopru. Takže prase petr jezdil cikánským vozem a byl spokojený na licenci.

2 Luboš Stánek:
Nechci vám rušit vaše kruhy, ale u Polského Fiatu 125 P se dalo stěžovat na mnoho věcí, JISTĚ TO NEBYLA neúčinnost zadních brzd. Ukažte mi prosím jiné běžné auto "socialistické provenience" na silnicích tehdejší ČSSR, které bylo již od roku 1968 vybaveno KOTOUČOVÝMI brzdami na přední i zadní nápravě.

Neklame-li mne paměť (přece jen, je to již drahně let), přední kotouče byly snad dokonce dvojité a ventilované???

ty přední kotouče nevím,brzdy byly brembo a s fiatem 124 to nebylo stejný, nebo to byl fiat 125- ten měl strýc. 124 měla na boku nádrž a z druhé strany rezervu, vzadu vinutý pružiny, kdy při propérování se kastle díky uchycení pohybovala do boku, 125 měla listáky a nádrž pod kufrem, tudíž kufr byl širší.

lubošku nechtoho- brzdy brembo měly jen slabou ruční brzdu, když dals západní karbec, tak jezdils mezi 6-8. Dals na frak aji volhám. Cikáni vlastnili lady, páč viděls v polsku cigána? Jo a když se ted podíváš, tak cigáni jezdí v mercedesech, audinách, škodovkách, fordech atd. Jenom nejezdí v citroenech a dvousedadlových bmw. A nevím co máš proti cikánům, tys dostals žigulíka za odměnu?

Milý Luboši, asi budeš blb, nebo neumíš číst. Fiat 125p vycházel z italského Fiatu 125i, Lada vycházela z Fiatu 124/124s. Koroze nijak závratná nebyla, rezly hlavně rohy předních blatníků. Neúčinnost zadních brzd se týkala ruční brzdy, ta měla dokonce výjimku zapsanou v TP. Spotřeba při rozumné jízdě asi 10-11 litrů. Š 100/110 žrala kolem 7-8 litrů a nejela, tohle v přpadě motoru 1500 ccm. jelo jak z praku. Cena se celá 70-80 léta držela, protože kromě Volhy M24 tu nic lepšího nebylo. I VAZ 2103/2106 nebyl tak prostorný a pohodlný. Vím o čem mluvím, měl jsem dva Fiaty 125p, VAZ 2106 a 80.léta jsem zažil. Když o něčem víte kulový, tak držte klapačku, nebo budete považován za kecku a debila v jedné osobě. Děkuji. (což neznamená, že obojí výše zmíněné nejste, jen to nemusíte dávat veřejně najevo)

Pán se pohyboval v nekomunistické sféře. Velkopodnikatel v polským Fiatu. Ano, ta doba byla plná paradoxů.

po dvou letech na vojně hodnost vojín.

Pokud vím v devadesátkách se do ČR dováželi jako náklaďáčky picup buď se čtyřdvéřovou nebo dvoudveřovou kabinou motor byl 1,9 Peugeot.

On tehdy existoval i jako terení pick-up pod názve Tarpan

Tarpan nemel s Polonezem moc spolecnyho.

tarpan, bol tuším zo žuku.

Tohle auto se mi vždycky líbilo, ačkoliv Poláci toho moc hezkého nevyraběli, tak tohle bylo moc hezké.

Naopak byl pěkně ošklivý.

Každej nahrazenej spalovák se počítá

On moc prakticky nebyl. Kufr byl moc plytky a pred modernizaci ani nemel sklapeci zadni sedadla.

Koho to zajímá?

Každej nahrazenej spalovák se počítá

Tedy já zírám o čem tady píšete a čím nás krmíte. Tohle je snad ještě horší vymývání mozků, než před rokem 1998.Jednou to napíšete tak, po druhé jinak.Kam na ty kydy chodíte?A koho to asi tak zajímá?Hlavně, že to máe proložené reklamami, abyste měli peníze na další bludy a hovadiny.

Jak se mohl nedovazeny vuz dostat do ČR nekdy v pulce 80tych let??? Ve trzim dile “Basniku” je jich na Petynce v bazaru vic nez dost....

Ja ho mel v šedive barve a na lpg.Kupoval jsem ho ojety a auto bylo jako reditelsky vuz Armabetonu.Dostalo se sem par vozu pro tehdejši loterii MON,ale auta nikdo nevyhral a tak se jako skoro nejeta nejak dostala k Armabetonu.Ja ho koupil od ridice ,který s nim tam jezdil a pak 2 odkoupil-mel doma ještě oranžového.Auto to bylo velmi pohodlne a mělo na tu dobu hodne povedeny vnitrek.Akorat bylo dost líny a nemelo posilovac rizeni.To slo dost ztezka.A potom ta koroze hlavne podel tech gumových spalku to bylo samy puchyr.Ale bylo to auto které uz mělo dost najezdino jako sluzebni…

Nasej jsem dokonce i fotku,ale nejde sem vlozit

zajímavý článek o Polonaise. Nevěděl jsem, že by se někdo mohl starat o jeho pokryteckou historii. V článku Centro Style To X1 / 32 je několik nepřesností. X1 / 37 je označení Fiat Ritmo. Projekt X1 / 34 byl pravděpodobně původně určen pro Lance, i když není žádná jistota. V lednu 1975 byly připraveny výkresy cílové verze a za 3 měsíce to nebylo možné realizovat. Pro první polovinu roku výroby do října 1978 měl Polonez emblém Fiat License. Polsko koupilo licenci pro motor a 1,6-2,0 OHC podobné rodině Fiat 131. Bohužel nebylo dost peněz na provoz.

Polonez měl podivuhodně takřka naležato posazenej fofrklacek. Docela by mě zajímalo, jak dobře se s tím řadilo - počítám, že ta páka byla dost dlouhá a v tom celkem ostrém úhlu se zřejmě nepříliš jistou kulisou to zřejmě moc supr lábuž nebyla.

Ta kulisa je celkem přesná, řadí se u toho dobře. Mám auto z roku 1982, dovezené před pár lety z Polska už jako veterán. Jako nové tam bylo koupeno v PEVEXu (obdoba našeho TUZEXu) za dolary. Poměrně velká zajímavost na auto ze 70. let je výškově stavitelný volant, to rozhodně nebylo obvyklé. Zde bych tipoval, že je to původní polské řešení. Rozsah nastavení je poměrně velký, možná i 15 cm, ale pokud si ten volant spustíte více než 3 cm od horní polohy, nemáte šanci nenarážet při brzdění nohou do volantu...