Oficiální příběh o FSO Polonez je lež. Giugiaro ho pro Poláky nenavrhoval

Jiří Novák  |  16. 02. 2019 10:16

Dobrý den.Prosím Vás, jak vypadá dvoudveřový sedan??

Odpovědět  |   | 

má dvoje dveře a kufr.

Odpovědět  |   | 

hodně dvoudveřových sedanů uvidíš třeba v turecku, když se ti nechce jet dál.

Odpovědět  |   | 
Jim  |  16. 02. 2019 10:50

V terminologii karosářů "dvoudveřový sedan" neexistuje. Tato karoserie se nazývá TUDOR.

Odpovědět  |   | 
Kenny  |  16. 02. 2019 11:45

Tudor může být ale 2dv kupé. Já bych 2dv sedan jako termín uznal.

Odpovědět  |   | 
tomm  |  16. 02. 2019 21:29

Kupé je kupé. Tudor je tudor.

Odpovědět  |   | 
Josef  |  16. 02. 2019 18:16

Dvoudveřový sedan je protimluv! Vždycky to bude tudor (twodoors)

Odpovědět  |   | 
MildaS  |  16. 02. 2019 12:41

Asi jako naše Octavia

Odpovědět  |   | 
Lukas-e30  |  18. 02. 2019 03:20

BMW E21, BMW E30

Odpovědět  |   | 

článek moc dlouhý a vlastně o ničem, protože vše co se vyrábělo muselo projít komunistickou prověrkou. Já jsem měl polskýho fiata 125 i dost lidí co znám nebo znal, já jsem se pohyboval v nekomunistické sféře a komunistických prasat co měla ruské stroje jsem se vyhýbal.

Odpovědět  |   | 
wlado  |  17. 02. 2019 11:28

Pán je insitný antikomunista? Polský fiat bol tiež komunistický.

Odpovědět  |   | 
stanek luboš  |  18. 02. 2019 23:01

pravda, pravda.

Odpovědět  |   | 

nemáš pravdu, všichni poláci nejsou komunisti, i když byl komunista z výhod, tak do kostela chodil do sousední dědiny.

Odpovědět  |   | 
stanek luboš  |  18. 02. 2019 22:56

Hmm, pán je fajnšmekr. Polski Fiat zvaný lidově polak, byl přece licence ITALSKÁ jako i LADA -ŽIGULI . Vše FIAT 124 . Takže jak s ruskými stroji ?? Ty západáku . Prase s polským reznoucím šrotem ?? Polak byl ze začátku brán jako luxus. Všichni záviděli . Ale velice brzy zesmutněli nad spotřebou 13 -14 litrů. Dále vysoká a rychlá koroze celého vozu. Neúčinnost zadních brzd. Cena vozu po nástupu vozu ŽIGULI -LADA šla rapidně dolu a nikdo to nechtěl již kupovat. Ani nové a ani ojeté. Tím šla cena opět rapidně dolu. V LETECH 1975-80 tento vůz začali kupovat ojetý u nás cikáni a tím pádem šla cena na nulu. Nikdo nechtěl jezdit autem kterým jezdí cikáni. Tím to šlo vše do kopru. Takže prase petr jezdil cikánským vozem a byl spokojený na licenci.

Odpovědět  |   | 
Jerry.Gunman  |  19. 02. 2019 15:30

2 Luboš Stánek:
Nechci vám rušit vaše kruhy, ale u Polského Fiatu 125 P se dalo stěžovat na mnoho věcí, JISTĚ TO NEBYLA neúčinnost zadních brzd. Ukažte mi prosím jiné běžné auto "socialistické provenience" na silnicích tehdejší ČSSR, které bylo již od roku 1968 vybaveno KOTOUČOVÝMI brzdami na přední i zadní nápravě.

Neklame-li mne paměť (přece jen, je to již drahně let), přední kotouče byly snad dokonce dvojité a ventilované???

Odpovědět  |   | 

ty přední kotouče nevím,brzdy byly brembo a s fiatem 124 to nebylo stejný, nebo to byl fiat 125- ten měl strýc. 124 měla na boku nádrž a z druhé strany rezervu, vzadu vinutý pružiny, kdy při propérování se kastle díky uchycení pohybovala do boku, 125 měla listáky a nádrž pod kufrem, tudíž kufr byl širší.

Odpovědět  |   | 

lubošku nechtoho- brzdy brembo měly jen slabou ruční brzdu, když dals západní karbec, tak jezdils mezi 6-8. Dals na frak aji volhám. Cikáni vlastnili lady, páč viděls v polsku cigána? Jo a když se ted podíváš, tak cigáni jezdí v mercedesech, audinách, škodovkách, fordech atd. Jenom nejezdí v citroenech a dvousedadlových bmw. A nevím co máš proti cikánům, tys dostals žigulíka za odměnu?

Odpovědět  |   | 
Pepe  |  24. 05. 2020 20:20

Milý Luboši, asi budeš blb, nebo neumíš číst. Fiat 125p vycházel z italského Fiatu 125i, Lada vycházela z Fiatu 124/124s. Koroze nijak závratná nebyla, rezly hlavně rohy předních blatníků. Neúčinnost zadních brzd se týkala ruční brzdy, ta měla dokonce výjimku zapsanou v TP. Spotřeba při rozumné jízdě asi 10-11 litrů. Š 100/110 žrala kolem 7-8 litrů a nejela, tohle v přpadě motoru 1500 ccm. jelo jak z praku. Cena se celá 70-80 léta držela, protože kromě Volhy M24 tu nic lepšího nebylo. I VAZ 2103/2106 nebyl tak prostorný a pohodlný. Vím o čem mluvím, měl jsem dva Fiaty 125p, VAZ 2106 a 80.léta jsem zažil. Když o něčem víte kulový, tak držte klapačku, nebo budete považován za kecku a debila v jedné osobě. Děkuji. (což neznamená, že obojí výše zmíněné nejste, jen to nemusíte dávat veřejně najevo)

Odpovědět  |   | 
PV3S  |  19. 02. 2019 07:41

Pán se pohyboval v nekomunistické sféře. Velkopodnikatel v polským Fiatu. Ano, ta doba byla plná paradoxů.

Odpovědět  |   | 

po dvou letech na vojně hodnost vojín.

Odpovědět  |   | 
AKM  |  16. 02. 2019 11:51

Pokud vím v devadesátkách se do ČR dováželi jako náklaďáčky picup buď se čtyřdvéřovou nebo dvoudveřovou kabinou motor byl 1,9 Peugeot.

Odpovědět  |   | 
MildaS  |  16. 02. 2019 12:43

On tehdy existoval i jako terení pick-up pod názve Tarpan

Odpovědět  |   | 
Pepa  |  16. 02. 2019 16:17

Tarpan nemel s Polonezem moc spolecnyho.

Odpovědět  |   | 
pacho  |  16. 02. 2019 17:43

tarpan, bol tuším zo žuku.

Odpovědět  |   | 
Josef Tůma  |  16. 02. 2019 19:04

Tohle auto se mi vždycky líbilo, ačkoliv Poláci toho moc hezkého nevyraběli, tak tohle bylo moc hezké.

Odpovědět  |   | 

Naopak byl pěkně ošklivý.

Každej nahrazenej spalovák se počítá

Odpovědět  |   | 
tomm  |  16. 02. 2019 21:32

On moc prakticky nebyl. Kufr byl moc plytky a pred modernizaci ani nemel sklapeci zadni sedadla.

Odpovědět  |   | 

Koho to zajímá?

Každej nahrazenej spalovák se počítá

Odpovědět  |   | 
Jiří  |  17. 02. 2019 14:11

Tedy já zírám o čem tady píšete a čím nás krmíte. Tohle je snad ještě horší vymývání mozků, než před rokem 1998.Jednou to napíšete tak, po druhé jinak.Kam na ty kydy chodíte?A koho to asi tak zajímá?Hlavně, že to máe proložené reklamami, abyste měli peníze na další bludy a hovadiny.

Odpovědět  |   | 
Lukas-e30  |  18. 02. 2019 03:26

Jak se mohl nedovazeny vuz dostat do ČR nekdy v pulce 80tych let??? Ve trzim dile “Basniku” je jich na Petynce v bazaru vic nez dost....

Odpovědět  |   | 
jf  |  19. 02. 2019 22:35

Ja ho mel v šedive barve a na lpg.Kupoval jsem ho ojety a auto bylo jako reditelsky vuz Armabetonu.Dostalo se sem par vozu pro tehdejši loterii MON,ale auta nikdo nevyhral a tak se jako skoro nejeta nejak dostala k Armabetonu.Ja ho koupil od ridice ,který s nim tam jezdil a pak 2 odkoupil-mel doma ještě oranžového.Auto to bylo velmi pohodlne a mělo na tu dobu hodne povedeny vnitrek.Akorat bylo dost líny a nemelo posilovac rizeni.To slo dost ztezka.A potom ta koroze hlavne podel tech gumových spalku to bylo samy puchyr.Ale bylo to auto které uz mělo dost najezdino jako sluzebni…

Odpovědět  |   | 
jf  |  19. 02. 2019 22:38

Nasej jsem dokonce i fotku,ale nejde sem vlozit

Odpovědět  |   | 
PiotDelon  |  20. 01. 2020 11:58

zajímavý článek o Polonaise. Nevěděl jsem, že by se někdo mohl starat o jeho pokryteckou historii. V článku Centro Style To X1 / 32 je několik nepřesností. X1 / 37 je označení Fiat Ritmo. Projekt X1 / 34 byl pravděpodobně původně určen pro Lance, i když není žádná jistota. V lednu 1975 byly připraveny výkresy cílové verze a za 3 měsíce to nebylo možné realizovat. Pro první polovinu roku výroby do října 1978 měl Polonez emblém Fiat License. Polsko koupilo licenci pro motor a 1,6-2,0 OHC podobné rodině Fiat 131. Bohužel nebylo dost peněz na provoz.

Odpovědět  |   | 
Fmag  |  05. 05. 2020 05:13

Polonez měl podivuhodně takřka naležato posazenej fofrklacek. Docela by mě zajímalo, jak dobře se s tím řadilo - počítám, že ta páka byla dost dlouhá a v tom celkem ostrém úhlu se zřejmě nepříliš jistou kulisou to zřejmě moc supr lábuž nebyla.

Odpovědět  |   | 
Luboš  |  04. 12. 2020 18:47

Ta kulisa je celkem přesná, řadí se u toho dobře. Mám auto z roku 1982, dovezené před pár lety z Polska už jako veterán. Jako nové tam bylo koupeno v PEVEXu (obdoba našeho TUZEXu) za dolary. Poměrně velká zajímavost na auto ze 70. let je výškově stavitelný volant, to rozhodně nebylo obvyklé. Zde bych tipoval, že je to původní polské řešení. Rozsah nastavení je poměrně velký, možná i 15 cm, ale pokud si ten volant spustíte více než 3 cm od horní polohy, nemáte šanci nenarážet při brzdění nohou do volantu...

Odpovědět  |   | 


Přihlásit k odběru
Posílat příspěvky na adresu:

TEST Kia XCeed 1.6 CRDi MHEV a XCeed 1.6 GDi PHEV: Jeden hot a druhý čehý

Kia XCeed 1.6 CRDi MHEV a 1.6 GDI PHEV

Korejský kompakt Kia XCeed je nyní dostupný s novými možnostmi pohonu. Vedle plug-in hybridu jde i o diesel s manuální převodovkou iMT.

včera | Vladimír Kadera | 9 příspěvků
TEST Škoda Octavia Scout 2.0 TDI (147 kW): Šli skautíci na výlet, měli 200 koní

Škoda Octavia Scout 2.0 TDI (147 kW)

Univerzálnímu stroji se zvýšeným podvozkem nejsilnější turbodiesel a bohatá výbava sluší. Znamená „skautizace“ pro uživatele nějaká omezení, nebo je zde vše Simply clever?

24.  1.  2021 | Richard Herbich | 97 příspěvků
TEST SsangYong Korando 1.5 Turbo GDI AT: Těžko uvěřit, že může stát tak málo

SsangYong Korando 1.5 T-GDI AT

Levné auto nutně nemusí vypadat levně. Příkladů bychom v Česku našli hned několik a chybět mezi nimi nesmí ani SsangYong Korando.

22.  1.  2021 | Jan Mička | 85 příspěvků

Nejčtenější články

Nejdražší Dacia Sandero v Česku vypadá takto. Stepway s CVT už víc mít nemůže

Nejdražší Dacia Sandero v Česku vypadá takt…

S uvedením ceníků rozjela Dacia i konfigurátor, ve kterém se můžeme kouknout, jak vypadá ta vůbec nejdražší varianta nového Sandera.

11.  1.  2021 | | 80 N/A
Daniel Fuglevič
Dacia SanderoČeský trhCeny
Konec zamlženému oknu. Ford ukazuje vychytávku, která se o všechno sama postará

Konec zamlženému oknu. Ford ukazuje vychytá…

V posledních Fordech najdete novou verzi systému, který automaticky detekuje zamlžení čelního okna.

21.  1.  2021 | | 20 N/A
Daniel Fuglevič
VýbavaFordŽivot řidičeTechnika
Nový Fiat Tipo dorazil do Česka. Umí být stále levný, ale o víc peněz se říct nebojí

Nový Fiat Tipo dorazil do Česka. Umí být st…

Fiat Tipo prošel omlazením v loňském říjnu a vedle standardních karosářských variant se nám ukázal i jako crossover. Startuje lehce nad 300 tisíci, není ale problém přesáhnout půl milionu.

6.  1.  2021 | | 28 N/A
Vladimír Kadera
České cenyFiat
Tatra 613 je milovaná i nenáviděná. Jak ji hodnotí dobový tisk a zkušený majitel?

Tatra 613 je milovaná i nenáviděná. Jak ji …

Dlouhých dvacet let trvala výroba Tatry 603, aerodynamicky pokrokově řešeného automobilu vyšší třídy se vzduchem chlazeným osmiválcem za zadní, poháněnou nápravou. Dost dlouhá doba, aby se vystačilo jen s inovacemi. Uvažovaných nástupců bylo hned několik (603 A, 603 X). Nakonec se nástupcem šestsettrojky stala Tatra 613.

31.  12.  2020 | | 137 N/A
Tomáš Dusil
TatraHistorie
Nejlepší auta roku 2020 podle Autorevue: Cena nehraje roli. I levná auta překvapila!

Nejlepší auta roku 2020 podle Autorevue: Ce…

Během uplynulého roku jsme vám přinesli více než 70 testů, jízdních dojmů a zajímavých ohlédnutí do automobilové historie. Nyní jdeme s kůží na trh a představíme vám auta, která jsou podle nás nejlepší.

1.  1.  2021 | | 7 N/A
AutoRevue.cz
Zajímavosti