Ford pro rok 2011: Start - Stop a další „vylepšení“

Evropská část Fordu modernizuje nabídku svých motorů a zavádí nová opatření, jež je mají vylepšit. Přečtěte si co Ford chystá.

Ford of Europe zveřejnil své plány na bruselském autosalonu minulý týden. V jeho nabídce se má kromě nového vznětového motoru 1,6 TDCi Duratorq objevit také nepopulární, ale dnes i takřka nevyhnutelná soustava start/stop, kterou nově najdeme ve všech modelech včetně S-Maxu resp. Galaxy a Mondea.

Nový čtyřválec 1,6 TDCi nahradí stávající jednotku 2,0 TDCi v naladění na 115 koní (85 kW), bude standardně opatřen filtrem pevných částic DPF a nabídne točivý moment až 270 Nm v poměrně úzkém rozmezí od 1 750 do 2 000 ot./min. (2,0 TDCi dávala 300 Nm při 1 750 až 2 300 ot./min.). „Tyto vlastnosti nám umožní s klidným svědomím vestavět motor 1,6 TDCi i do větších modelů typu Ford Galaxy,“ uvedl Rolf Deges, jeden ze šéfů evropského konstrukčního týmu. Tento model má s novým motorem vykazovat průměrnou spotřebu nafty ve výši 5,4 l/100 km, zatímco Mondeo na tom má být ještě o 0,5 l/100 km lépe (bude k mání s šestistupňovou, manuálně řazenou převodovkou a „prodlouženým“ celkovým převodem). Tyto hodnoty jdou podle zástupců Fordu ruku v ruce se součástmi soustavy ECOnetic, mezi které patří například částečné regenerativní brzdění (SRC), displej s doporučením pro řazení nebo operativně ovládaná clona před chladičem. Tyto prvky budou standardní výbavou všech vozů Ford osazených novým motorem 1,6 TDCi.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek

Abychom nezapomněli, takto motorizované automobily budou opatřeny také již výše zmíněnou soustavou řízeného zhášení motoru označenou Ford Auto - Start - Stop, která má snížit průměrné emise CO2 i spotřebu paliva až o 10 % (těžko to ale bude platit, pokud většinu kilometrů ujedete po dálnici...). S ohledem na vyšší nároky na řadu komponent včleněných do tohoto systému budou motory 1,6 TDCi vybaveny například vylepšeným startérem, který údajně motor prý „nahodí” za 0,3 s od pokynu z plynového či spojkového pedálu. Soustava Ford Auto - Start - Stop bude zároveň k mání také v kombinaci se zážehovým čtyřválcem 1,6i EcoBoost. Například sedan Ford Mondeo ze střední třídy ECOnetic pak má vykazovat průměrnou spotřebu benzínu ve výši 4,3 l/100 km, na níž se však podílí i řada dalších opatření včetně sníženého podvozku a pneumatik se sníženým valivým odporem.

„Představení nového, maloobjemového vznětového motoru a soustavy Ford Auto - Start - Stop je důležitým krokem směřujícím k podpoře udržitelného rozvoje,“ oznámil po představení zmiňovaných novinek Rolf Deges, a dodal: „V Evropě strmě roste poptávka po střídmých, menších pohonných jednotkách a nových systémech a jsme více než rádi, že do této hry nyní přispějeme.“ Nejsme si jisti, zda v Evropě po podobných záležitostech roste přirozená poptávka, určitě ale roste byrokratický tlak na jejich zavádění. Toto téma si ale necháme na jiný článek...

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Ford Mondeo se dočká nejen dieselu 1,6 TDCi a soustavy start/stop, ale také čtyřválce 2,2 TDCi o výkonu 200 koní a nového šestistupňového automatu

Na závěr se zmiňme je ještě o nové, šestistupňové automatické převodovce Durashift určené pro vznětové motory 2,2 TDCi Duratorq v nejvyšším výkonovém naladění na 200 koní (147 kW) a točivém momentu až 420 Nm (450 Nm na „overboost“). Ačkoli se tato jednotka nachází na opačné straně výkonového spektra, například v Mondeu, kde navíc dosud dával jen 175 koní (129 kW), vykazuje průměrnou spotřebu 6,5 l/100 km. „Kombinace motoru 2,2 TDCi a převodovky Durashift je volbou pro skutečné znalce: nabízí mimořádný výkon, ale také klidnou sílu s vyrovnaným přísunem,“ tvrdí Deges. „Jde o zajímavý doplněk našim stávajícím dvoulitrovým dieselům ve výkonových hladinách 140 a 163 koní (103 a 120 kW) a šestistupňové dvouspojková převodovce.“ 

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Ford Focus ECOnetic
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Ford Fiesta ECOnetic
Test ojetiny Mini One: Britské retro úžasně jezdí, trápí jej ale motory

Ojetina: Mini One

Druhá generace hatchbacku mini se začala nabízet před jedenácti roky. Dnes ji v nabídce bazarů naleznete za ceny od 120 tisíc korun. Na co si dát pozor?

21.  10.  2017 | David Rusol | 1 příspěvek
Test Hondy CB650F: Slušná dávka adrenalinu pro každý den

Honda CB650F

Výkon vyčtený z technických tabulek vás neuchvátí, ale nenechte se vysmát. S touhle motorkou se vyřádíte jako s málokterou jinou. Vypadá skvěle, je dokonale ovladatelná, je za rozumný peníz a vhodná i pro začátečníky. A pokud chcete, pojede s vámi tak, že vám adrenalin bude stříkat z uší ještě hodně dlouho po tom, co ji zaparkujete doma v garáži.

17.  10.  2017 | Michal Žďárský | 4 příspěvky
Test Mercedesu třídy S po faceliftu: Vyšel návrat k řadovému šestiválci?

Mercedes-Benz S400d

Naší recenzí tentokrát prošel Mercedes nejvyšší řady s nejsilnějším vznětovým motorem, které se kdy montovaly do osobních vozů této automobilky.

13.  10.  2017 | Milan Lažanský | 10 příspěvků