Ford Mustang Shelby GT350 je kladivo na BMW M4

Když to nejde silou, tak to zkus ještě větší silou! Něčím takovým se museli řídit u Fordu při stavbě velmi zajímavého Mustangu s označením Shelby GT350. Odkaz na ikonu světového motorsportu dává tušit, že tenhle Mustang nebude rychlý jenom v přímce, ale bude si rozumět i se zatáčkami a zvládne také zabrzdit.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek
Ford to s ostrým nasazením GT350 myslí naprosto vážně. Poprvé použil techniku, kterou byste hledali spíše v exotických supersportech

Je to nejen odpověď na konkurenční Chevrolet Camaro Z/28, ale Shelby GT350 určitě osloví i některé z potenciálních zájemců například o BMW M4. Proč? No tak třeba proto, že má atmosférický osmiválec 5,2 l o výkonu „přes 500 koní“ a určitě bude vydávat zvuk z výfuků a ne jen reproduktorů.

Test Ford Mustang 5.0 GT Convertible - dočkej času  

Test Ford Mustang 5.0 GT Convertible - dočkej času  

Přesná čísla výkonu a točivého momentu Ford ještě nezveřejnil (zatím skutečně řekl jen „přes 500 koní a přes 544 Nm“), ale už teď víme, že síla putuje na zadní kola přes šestistupňový manuál a samosvorný diferenciál Torsen.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek
Nový Mustang Shelby GT350 není jenom velmi potentní auto, co se týče dynamiky, ale s tím bodykitem vypadá skutečně výhružně

Zajímavostí je také to, že Ford použil vůbec poprvé osmiválec s plochou klikovou hřídelí namísto prostorové hřídele (při pohledu zepředu vypadá jako písmeno X a válce jsou seřazeny po 90°). Ta je sice hojně používána v amerických osmiválcích kvůli svému přirozenému vyvážení, ale je velká, těžká a kvůli svým rozměrům nutí konstruktéry umístit motor výše, čímž se zvedá těžiště auta. A to je něco, co ve sportovním autě nechcete.

Nové BMW M3 a M4 jsou přesvědčiví arcikacíři jízdní dojmy

Nové BMW M3 a M4 jsou přesvědčiví arcikacíři jízdní dojmy

Naproti tomu plochá klika (když se podíváte zepředu, vypadá jako písmeno I a válce jsou řazeny po 180°) nemá takové prostorové nároky a protože je na ní použito mnohem méně materiálu, motor jde lépe do otáček. Například Ferrari používá tradičně plochou kliku. Výhodou je i jednodušší ladění výfukového systému. Pro rozdíly mezi základními typy klikových hřídelí doporučujeme velmi pěkné video, které jde pochopit i bez nutnosti perfektní znalosti angličtiny.

Na Mustangu Shelby GT350 je i adaptivní podvozek (poprvé u Fordu s magnetoreologickými tlumiči pérování) a masivní brzdová soustava Brembo. Vpředu jsou plovoucí 394mm kotouče a šestipístkové třmeny, vzadu pak 380 mm kotouče a čtyřpístkový třmen. Je vidět, že to konstruktéři myslí s okruhovým nasazením skutečně vážně. Co není vidět na první pohled, je aerodynamika – například přední část vozu byla optimalizována kvůli lepšímu proudění vzduchu. Snížil se vztlak a zlepšilo se chlazení motoru i brzd.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek

Minitest Seat Alhambra 2.0 TDI DSG 4WD: Důvod, proč MPV nesmí zemřít

Seat Alhambra 2.0 TDI DSG 4WD (minitest)

Rostoucí zájem o crossovery a SUV už v nedávné minulosti poslal na odpočinek dva velikány segmentu MPV. Jak ale dokazuje stále prodávaný Seat Alhambra, tyto vozy jsou stále potřeba.

včera | Jan Mička
TEST Subaru XV 1,6i Lineartronic: Kompromis, ale ten nejlepší!

Subaru XV 1,6i Lineartronic

Subaru XV se na přelomu roku dostalo na trh v druhé generaci. Od té minulé se vizuálně moc neliší, ale japonští technici vůz vyladili téměř k dokonalosti.

20.  2.  2018 | Radek Pecák | 78 příspěvků
TEST Citroën C3 Aircross 1.6 BlueHDi: Galerie moderního designu

Citroën C3 Aircross 1.6 BlueHDi

Nové městské SUV francouzské automobilky obsahuje tolik designérských nápadů, že by to vystačilo hned na několik aut. C3 Aircross jsme vyzkoušeli s motorem 1.6 BlueHDi.

17.  2.  2018 | Radek Pecák | 15 příspěvků